一種滑板車的制作方法

本實用新型涉及移動交通工具技術領域，更具體地說，涉及一種滑板車。

背景技術：

目前，市面上的代步工具紛繁雜多，常見的有電動車、滑板車以及獨輪車等。滑板車兼具獨輪車的便攜性及電動車易上手的優點，同時也具有較為可觀的續航里程，由于以上優點，滑板車受到了越來越多的人的青睞，被許多人選擇為出行的代步工具。

然而，隨著用戶基數的日益增長，滑板車的缺點也逐漸暴露出來，主要體現在以下方面：

首先，轉彎時易發生側滑。傳統的兩輪滑板車，在較為光滑的路面上行駛，易在轉向時發生側滑，危及人身安全。

第二，拖行不穩。在不便于騎乘的場所，需要下車步行時，滑板車需要靠人力拖行。但鑒于滑板車前后各一輪的傳統設計，在拖行時容易出現左右搖晃的情況，使原本為出行減輕負擔的滑板車此時變成了“累贅”。

第三，停車狀態下無法自動站立，需要額外安裝支架。

第四，由于滑板車的轉向主要是通過用戶操縱把手桿帶動前輪轉向來實現，力量需要集中在把手上，容易給手腕帶來疲勞感。

綜上所述，如何提供一種便于使用的滑板車，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種滑板車，該滑板車便于騎行，使用舒適度高。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種滑板車，包括：

至少兩個平行的前車輪，兩個所述前車輪通過前橋連接；

車身，所述車身上設有用于連接所述前橋的連接部，所述連接部與所述前橋中的一者設有卡接凸起，另一者設有卡接槽，所述卡接凸起設置于所述卡接槽內，所述卡接凸起與所述卡接槽鉸接，且當所述滑板車水平放置時，鉸接軸與水平面的夾角不為零；所述車身后部設置有至少一個后車輪。

優選的，所述車把為7字形車把或者為T字形車把。

優選的，所述車把為可伸縮式的車把。

優選的，還包括姿態控制系統，所述姿態控制系統用于根據駕駛人的姿態控制所述滑板車的加速裝置和制動裝置。

優選的，所述姿態控制系統包括電位器、和/或線性霍爾傳感器、和/或光電傳感器。

優選的，所述加速裝置設置于所述車身，或者所述加速裝置設置于所述車身的車把上，或者所述加速裝置設置于所述前車輪或后車輪的輪轂電機。

優選的，所述后輪為驅動輪，所述后輪與所述加速裝置、所述制動裝置連接。

優選的，所述車身為可折疊式的車身。

優選的，所述鉸接軸與所述前橋所在的水平面的夾角范圍為40度至70度。

本實用新型提供的滑板車上由于采用雙前輪設置，在轉向時前輪的其中一輪會起到一定的支撐作用，較好地改善了傳統滑板車轉向時易側滑的情況。另外，在拖行或推行時，能達到更為穩定的效果，避免了在拖行或推行過程中因車體左右晃動而導致的麻煩，使滑板車更具“便捷”意義。由于車身與前輪聯動，在車身轉向時，車身會向轉彎方向傾斜，以提供部分轉向所需的向心力，使用戶在轉向時更加平穩，在人體工程學上提供了進一步減小轉彎半徑的可能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例的結構圖；

圖2為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中轉動過程示意圖；

圖3為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中轉動過程正視圖；

圖4為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中前橋示意圖；

圖5為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中爆炸示意圖；

圖6為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中七字形車把示意圖。

圖1-6中：

1為前車輪、2為前橋、3為車身、4為車把、5為鉸接軸。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型的核心是提供一種滑板車，該滑板車便于騎行，使用舒適度高。

請參考圖1至圖6，圖1為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例的結構圖；圖2為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中轉動過程示意圖；圖3為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中轉動過程正視圖；圖4為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中前橋示意圖；圖5為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中爆炸示意圖；圖6為本實用新型所提供的滑板車的具體實施例中七字形車把示意圖。

本實用新型所提供的一種滑板車，包括：前車輪1、前橋2和車身3。滑板車上設置至少兩個平行的前車輪1，兩個前車輪1通過前橋2連接。車身3上設有用于連接前橋2的連接部，連接部與前橋2中的一者設有卡接凸起，另一者設有卡接槽，卡接凸起設置于所述卡接槽內，另外卡接凸起與卡接槽鉸接，且當滑板車水平放置時，鉸接軸5與水平面的夾角不為零；車身3后部設置有至少一個后車輪。

需要說明的是，車身3與前橋2的連接中包括卡接和鉸接，二者能夠在相對移動方向上保持相對靜止，當車身3發生轉動時，由于前橋2與車身3卡接，所以車身3的轉動會帶動，由于鉸接軸5與水平面具有夾角，所以車身3的轉動中的水平分量不會傳遞給前橋2，因此，前橋2不會產生側翻力，在車輛的行駛過程中不會發生翻轉。

具體地，車身3連接前橋2上連接前兩輪的橫軸部分，車把4與車身3固定連接，車身3與前橋2通過一個與水平面成一定角度的軸相連接，以實現轉彎時前橋2與車身3聯動。騎行者可以通過以肢體或姿態控制電氣或機械系統，便可實現滑板車的前進和剎車。

由于本實用新型采用雙前車輪1設置，在轉向時，前車輪1的其中一輪會起到一定的支撐作用，較好地改善了傳統滑板車轉向時易側滑的情況。另外，在拖行或推行時，能達到更為穩定的效果，避免了在拖行或推行過程中因車體左右晃動而導致的麻煩，使滑板車更具“便捷”意義。由于車身3與前車輪1聯動，在車身3轉向時，車身3會向轉彎方向傾斜，以提供部分轉向所需的向心力，使用戶在轉向時更加平穩，在人體工程學上提供了進一步減小轉彎半徑的可能。

在上述實施例的基礎之上，車把4設置在車身3上，設置于車身3上的車把4與車身3主體固定連接，車把4為單手控制車把4。由于車身3與車把4之間為固定連接，所以車身3的移動和車把4的移動可以同步，轉向時可以由身體分擔部分原本需要完全通過雙手來控制轉向的力，并可以通過車把4對控制滑板車，前車輪1為雙輪的基礎之上，騎行者可以僅通過單手控制滑板車，所以車把4可以設置為僅具有單邊的車把4，可以針對騎行者的駕駛習慣，僅具有單邊車把4。

在上述事實里的基礎之上，車把4為7字形車把4或者為T字形車把4。這兩種車把4均為單邊車把4，既能夠滿足上述實施例的使用需要，又能夠一定程度的節省滑板車的制作成本。用戶亦可以通過單手握持以及側向站立獲得更為流暢和有趣的駕駛體驗。

在上述實施例的基礎之上，車把4可以為可伸縮式的車把4。為了使車把4能夠適應更多種類的用戶使用，車把4的設計可以為伸縮式，并且設置固定位置的裝置，以便能夠在伸縮調整后形成位置的固定。

在上述任意一個實施例的基礎之上，在車身3上還設置有姿態控制系統，姿態控制系統用于根據駕駛人的姿態控制滑板車的加速裝置和制動裝置。

需要說明的是，上述姿態控制系統即為現有技術中常見的體感滑板車上的姿態控制系統，通過感應騎行者的踩踏或重量的偏移，控制車輛的加速或減速。

在上述實施例的基礎之上，姿態控制系統包括電位器、和/或線性霍爾傳感器、和/或光電傳感器。需要說明的是，本實用新型并不限定姿態控制器的結構和控制方式，上述列舉的三種傳感器為較為常用的傳感器。

為了方便加速裝置的設置和優化車輛結構，加速裝置的設置方式有多重，在上述任意一個實施例的基礎之上，加速裝置設置于車身3，或者加速裝置設置于車身3的車把4上，或者加速裝置設置于前車輪1或后車輪的輪轂電機。

由于上述各實施例中均采用雙前車輪的結構，針對驅動輪的設置，可以選擇為前車輪1，但在一個較為可靠的實施例中，將驅動裝置設置在了后輪處，后輪為驅動輪，后輪與加速裝置、制動裝置連接。

在上述任意一個實施例的基礎之上，車身3為可折疊式的車身3，需要說明的是，車身3上可以設置鉸接連接處，并設置相對應的固定部件，從而滿足車輛能夠進行伸縮、折疊的使用效果。

在上述任意一個實施例的基礎之上，鉸接軸5與前橋所在的水平面的夾角范圍為40度至70度。需要說明的是，上述鉸接軸5與水平面的角度并不唯一，可以根據使用特點進行調整。

除了上述各個實施例中所提供的滑板車的主要結構和連接關系，該滑板車的其他各部分的結構請參考現有技術，本文不再贅述。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對本實用新型所提供的滑板車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。