本實用新型涉及一種新型車門門檻。
背景技術：
汽車門檻是承載式車身非常重要的組成部件，其設計合理性關系到整車的被動安全、整車模態、剛度、NVH等方面性能。另外、門檻也是白車身上、下車體重要的連接部分，同時周邊相關聯件也是非常的多，包括開閉件、車身內飾件、密封件等。傳統門檻基本有幾塊沖壓鋼板通過焊接連接而成，本專利有別于傳統車鋼制結構，采用了鋁制擠壓件，不但門檻重量輕，且模、夾、檢等工裝費用也很少，同時也充分考慮到整車焊接模塊化設計。
技術實現要素：
本實用新型針對現有技術的不足，提出一種新型車門門檻。
新型車門門檻包括內側部分10-和外側20-兩部分；所述內側部分10-和外側兩部分20-分別與上、下車體相連。
優選地，所述內側部分10-和外側部分20-分別與上、下車體通過鉚接或者焊接相連。
優選地，底部嵌入加強板30-；所述加強板30-經配置以承載電池等重負荷汽車部件。
優選地，設有翻邊，所述翻邊經配置與白車身其它部件連接。
優選地，所述翻邊經配置與白車身其它部件鉚接連接。
與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：
1、本實用新型提供的新型車門門檻，采用鋁制擠壓件，擠壓工藝國內很成熟，沒有任何技術風險。
2、本實用新型提供的新型車門門檻，本擠壓件內部增加橫向筋，可以提高側向碰撞強度，保護人體乘坐安全。
3、本實用新型提供的新型車門門檻，采用鋁合計輕質材料，實現車身輕量化。外側部分和側圍A、B、C柱組成側圍總成，內側部分與地板橫梁及地板40-組成下車體總成，以此實現整車拼焊模板化生產。內外側是通過鉚接連接，同時與地板也是通過翻邊結構鉚接連接，減少氬弧焊接變形。門檻下部與電池等重載荷連接，通過增加加強板連接，加強板與門檻也是通過鉚接連接，連接工藝簡單，且強度很好。與內外飾50-、密封件60-連接與傳統車一樣，安裝結構成熟，風險小。
附圖說明
圖1為本實用新型提供的新型車門門檻的斷面示意圖。
圖2為本實用新型提供的新型車門門檻的安裝斷面示意圖。
圖3為本實用新型提供的新型車門門檻的示意圖。
圖4為圖3所示結構的另一角度示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。
如圖1-4所示，本實施例是針對汽車輕量化、模塊化的發展趨勢，采用鋁制擠壓門檻梁結構形式，同時將門檻分為內10-外20-側兩部分，分別與上、下車體通過鉚接或者焊接相連，以實現車身模塊化生產，同時門檻底部嵌入加強板30-以承載電池等重負荷汽車部件，通過門檻翻邊實現與白車身其它部件鉚接連接，如地板等。
與現有技術相比，本實施例具有以下有益效果：
1、本實用新型提供的新型車門門檻，采用鋁制擠壓件，擠壓工藝國內很成熟，沒有任何技術風險。
2、本實用新型提供的新型車門門檻，本擠壓件內部增加橫向筋，可以提高側向碰撞強度，保護人體乘坐安全。
3、本實用新型提供的新型車門門檻，采用鋁合計輕質材料，實現車身輕量化。外側部分和側圍A、B、C柱組成側圍總成，內側部分與地板橫梁及地板40-組成下車體總成，以此實現整車拼焊模板化生產。內外側是通過鉚接連接，同時與地板也是通過翻邊結構鉚接連接，減少氬弧焊接變形。門檻下部與電池等重載荷連接，通過增加加強板連接，加強板與門檻也是通過鉚接連接，連接工藝簡單，且強度很好。與內外飾50-、密封件60-連接與傳統車一樣，安裝結構成熟，風險小。
本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的系統而言，由于與實施例公開的方法相對應，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法部分說明即可。
本領域技術人員可以對每個特定的應用來使用不同方法來實現所描述的功能，但是這種實現不應認為超出本實用新型的范圍。
顯然，本領域的技術人員可以對實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包括這些改動和變型在內。