交通工具用齒盤異材組合結構改良的制作方法

本實用新型涉及交通器材技術領域，具體的說是交通工具用齒盤異材組合結構改良。

背景技術：

自行車屬于輕便式交通工具，自行車在傳動上利用腳踏動力帶動鏈條、齒盤旋轉，而讓輪子轉動，前進。自行車的齒盤是一體成型，一體成型的材料通常以硬度高的鐵居多，但是隨著輕量化趨勢發展，齒盤漸漸由鐵的材料轉向鋁合金。

雖然鋁合金質量輕，但是降低了剛性強度，而且鋁合金疲勞性能不如鋼材，鋼材可以承受無限多的周期性載荷，但是鋁的疲勞極限接近為零，可能非常小的循環載荷都可以造成鋁合金破壞，然而齒盤的齒部與鏈條的鏈合帶動造成齒部是經常磨損的部位，因此齒部剛性不足、耐磨強度不足，都會降低齒盤的使用壽命。

因此如何使齒盤在鏈條鏈合的齒部具有較高的剛性與耐磨性，同時又兼具整個齒盤的輕量化，是需要研發的課題。

技術實現要素：

針對上述技術的缺陷，本實用新型提出交通工具用齒盤異材組合結構改良。

交通工具用齒盤異材組合結構改良，主要包括采用輕量化金屬制成的內環片，所述內環片內側環面等分地徑向延伸數個呈臂狀固定部，所述內環片外緣等分地徑向形成數個第一齒部，所述齒部的兩個側面分別形成一個第一結合面。

還包括齒環，由耐高溫、耐磨耗剛性材質制成，齒環一側面設置有第二結合面，齒環外緣等分地徑向形成數個第二齒部，所述齒環中部設有內環孔，利用兩個齒環分別夾在內環片的兩個側面上，使第二結合面與內環片的第一結合面分別對應以摩擦焊接的方式固定，形成齒盤。

所述內環片外緣與內環片的第一齒部之間設成階梯凸字狀，在內環片的第一齒部兩側面上分別形成一個第一結合面，內環片兩側的外緣處均設有內凹的第一結合部，所述第一結合部上均沿徑向穿有一穿孔，所述齒環中部設有內環孔，所述齒環靠近內環孔方向一體設有數個凸出的第二結合部，所述第二結合部的一側沿徑向設有一凸部，以便將兩個齒環呈相對設置的姿態分別夾在內齒片的兩側面上，將兩個齒環的第二結合部對應與第一結合部相互嵌合，各側的凸部分別穿設在對應穿孔的一側，使兩個齒環的第二結合面與內環片的對應側第一結合面分別以摩擦焊接的方式固定。

所述齒環的齒部在面向內環片的一側環面沿徑向設有一側緣，將第二結合面貼合在內環片的第一結合面上，同時兩側的對應側緣蓋合在內環片的第一齒部，使兩個齒環的第二結合面與內環片兩側的第一結合面以及對應的側緣之間均以摩擦焊接的方式固定。

所述內環片為鋁合金、鎂合金或鈦合金制成的輕量化金屬材質。

所述齒環為不銹鋼材質。

所述齒環為經過熱處理的鋼材或鐵材。

所述齒環為在金屬材表面涂設鐵氟龍的耐磨材質制成。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型將兩個齒環夾在一個內環片的兩側，采用內環片的輕量化降低設備整體的質量，而與鏈條接觸的齒環則采用高剛性、耐磨耗、耐高溫的材質制成，增加齒環壽命，增強結構剛性，降低齒盤更換頻率，使用更為安心。所述內環片的兩側外緣均設有數個內凹的第一結合部，且第一結合部徑向設有穿孔，而齒環靠近內環孔一體設有數個凸出的第二結合部，第二結合部一側徑向設有凸部，組合時，利用第二結合部分別嵌入第一結合部，且凸部分別穿在穿孔內，將兩個齒環以摩擦焊接的方式與內環片的第一結合面上，利用第一結合部與第二結合部的凹凸配合設計，以及穿孔與凸部的凹凸配合設計，大大增加扭力，達到穩定結合效果。齒環的第二齒部在靠近內環片的一側面設有側緣，第二結合面貼合在第一結合面上時，兩側的側緣可將內環片的第一齒部蓋合，并以摩擦焊接的方式固定，增加了結合力，更加起到穩固結合的效果。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的第一實施例的立體圖；

圖2是本實用新型的第一實施例的立體分解圖；

圖3是本實用新型的第一實施例的主視圖；

圖4是圖3沿4-4剖視圖；

圖5是本實用新型的第二實施例的立體圖；

圖6是本實用新型的第二實施例的立體分解圖；

圖7是本實用新型的第二實施例的主視圖；

圖8是圖7沿8-8剖視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面對本實用新型進一步闡述。

實施例一：

如圖1至圖4所示，包括齒盤1，齒盤1包括內環片10和齒環20，所述內環片10內側面等分地沿徑向設有數個呈臂狀固定部11，用于固定在自行車上，所述內環片10外緣等分地沿徑向設有數個第一齒部12，且內環片10外緣與第一齒部12之間設成階梯凸字狀，在第一齒部12的兩側面分別設有一個第一結合面121，所述內環片10的兩側的外緣上均設有數個內凹的第一結合部13，所述第一結合部13沿徑向均設有一個穿孔14，所述內環片10為鋁合金、鎂合金或鈦合金等輕量化金屬材料制成。

所述齒環10的一側面為第二結合面21，齒環20的外緣等分地設有數個第二齒部22，齒環20中部設有內環孔23，齒環20靠近內環孔23的一側一體設有數個凸出的第二結合部24，所述第二結合部24的一側均沿徑向設有一個凸部25，所述齒環20采用剛性、耐高溫、耐磨耗材料制成，例如不銹鋼或經過熱處理的鋼材、鐵材，或是在金屬材料表面涂設如鐵氟龍等耐磨材質，用于強化齒環帶動自行車鏈條部位的耐磨耗程度，增加壽命。

組合時，將兩個齒環20呈相對設置的姿態夾在內環片10的兩側面上，將兩個齒環20的對應第二結合部24分別與第一結合部13相互嵌接，使各凸部25分別穿在對應穿孔14內，將兩個齒環20的第二結合面21以摩擦焊接的方式分別固定在內環片10兩側的第一結合面121上，形成兩個齒環20夾在內環片10兩側，形成一個齒盤1。

將兩個齒環20以摩擦焊接的方式固定連接在內環片10的兩側形成的齒盤1，由于內環片10為輕量金屬材質，可起到輕量化效果，而齒環20為剛性、耐高溫、耐磨材質，增加了齒環20的壽命，且由于第一結合部13與第二結合部14之間的凹凸嵌合設計，能夠穩定結合，增強扭力，所以整體結構極具創新和使用便利性。

組合時，將兩個齒環20分別夾在內齒片10的兩側，將兩個齒環20的對應第二結合部24分別與第一結合部13相互嵌接，使各凸部25分別穿在穿孔14內，且將兩個齒環20的第二結合面21以摩擦焊接的方式分別固定在內環片10的兩個第一結合面121上。

實施例二：

如圖5至圖8所示，內環片10內設有較厚的第一齒部12，齒環20的齒部22在靠近內環片10的一側面上設有一圈側緣221，即，第二結合面21貼合在內環片10的第一結合面121上，同時兩側的側緣221蓋合在內環片10的第一齒部12上，并以摩擦焊接的方式固定，以增加結合力，提升結合穩定性。

使用時，將兩個齒環20分別夾在內環片10的兩側面上，利用內環片10采用輕量金屬材質達到齒盤1輕量化之功效，而齒環20為剛性、耐高溫、耐磨材質，增加了齒環20的剛性，降低齒盤1的更換效率，使用更加安心；所述內環片10的兩側外緣上均設有數個內凹的第一結合部13，每個第一結合部13均沿徑向設有穿孔14，所述齒環20靠近內環孔23處一體設有數個第二結合部24，且各第二結合部24的一側均徑向設有一凸部25，組合時，兩個齒環20的對應第二結合部24分別嵌在第一結合部13上，且每個凸部25分別穿設在對應穿孔14內，使兩個齒環20的第二結合面21以摩擦焊接的方式分別固定在內環片10的兩側的第一結合面121上，即，第一結合部13與第二結合部24之間的凹凸配合設計，以及穿孔14與凸部25之間的凹凸配合設計能夠增加扭力，以達到穩定結合之功效，所述齒環20的第二齒部22在面向內環片10的一側面形成側緣221，利用第二結合面21貼合在內環片10的第一結合面121上，同時兩側的側緣221蓋合在內環片10的第一齒部12上，并且通過摩擦焊接的方式固定，從而將第一齒部12與第二齒部22固定在一起，增加結合力，達到提升穩固結合的功效。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。