一種用于電動(dòng)車的擋泥板的制作方法

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)車的擋泥板。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車，多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來(lái)，現(xiàn)有的電動(dòng)車中，雖然擋泥板也已經(jīng)存在，但是大多只是僅僅的安裝在輪胎的前后兩側(cè)，擋泥效果有限，而且雖然有時(shí)候能夠起到一定的擋泥效果，但是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的濺水以及泥土的影響，從而導(dǎo)致連接老化以及擋泥板本身的損壞，因?yàn)楣潭ㄐЧ邢?，稍微有一處損壞都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)擋泥板的失效。

其次，還有一些擋泥板雖然是整個(gè)固定的，但是因?yàn)檫B接位置多在兩側(cè)，而且多以緊貼汽車本體，所以泥水在損壞擋泥板的同時(shí)很可能對(duì)于汽車本體或者車架帶來(lái)?yè)p傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了解決擋泥板對(duì)于車身保護(hù)效果有限，擋泥板本身連接效果差的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)車的擋泥板來(lái)解決上述問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種用于電動(dòng)車的擋泥板，包括：

本體，所述本體為弧形板，所述本體的兩側(cè)分別設(shè)有向下延展的第一凸邊和第二凸邊，所述第一凸邊的中部設(shè)有連接開(kāi)口，所述連接開(kāi)口的兩側(cè)分別設(shè)有第一螺栓孔，所述本體的上部設(shè)有第二螺栓孔；

第二螺栓；

第一限位部件，所述本體通過(guò)所述連接開(kāi)口套設(shè)在所述第一限位部件上并且在所述第二螺栓孔處通過(guò)所述第二螺栓固定連接；

兩個(gè)第一螺栓；

第二限位部件，所述第二限位部件與所述第一限位部件固定連接并且在所述第一螺栓孔處通過(guò)所述第一螺栓與所述本體固定連接。

作為優(yōu)選，所述本體的左右兩側(cè)分別設(shè)有向外側(cè)延展的第三凸邊，所述第三凸邊上設(shè)有向下延展的第四凸邊，所述第四凸邊與所述第一凸邊和所述第二凸邊固定連接形成緩沖腔。

作為優(yōu)選，所述第二螺栓孔的周向的所述本體上設(shè)有凹槽。

作為優(yōu)選，所述第一限位部件包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板和所述第二限位板固定連接，所述第一限位板上開(kāi)設(shè)有第三螺栓孔，所述第二螺栓套定在所述第二螺栓孔與所述第三螺栓孔中，所述第二限位板卡設(shè)在所述連接開(kāi)口處。

作為優(yōu)選，所述第二限位部件包括第一弧形板、第二弧形板和用于與電動(dòng)車相連的固定板，所述第二弧形板上設(shè)有第四螺栓孔，所述第一螺栓套定在所述第一螺栓孔和所述第四螺栓孔中，所述第一弧形板一側(cè)與所述固定板固定連接，另一側(cè)與所述第二弧形板固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果是此種用于電動(dòng)車的擋泥板，不僅對(duì)于汽車本體的擋泥效果良好，而且固定效果好，通過(guò)緩沖腔的設(shè)置，更進(jìn)一步的提高了擋泥的效果。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型一種用于電動(dòng)車的擋泥板的最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種用于電動(dòng)車的擋泥板的本體的最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型一種用于電動(dòng)車的擋泥板的第一限位部件的最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型一種用于電動(dòng)車的擋泥板的第二限位部件的最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、本體，2、第二螺栓，3、第一限位部件，4、第一螺栓，5、第二限位部件，11、第一凸邊，111、連接開(kāi)口，112、第一螺栓孔，12、第二凸邊，13、第二螺栓孔，14、第三凸邊，15、第四凸邊，16、凹槽，31、第一限位板，311、第三螺栓孔，32、第二限位板，51、第一弧形板，52、第二弧形板，521、第四螺栓孔，53、固定板。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。相反，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書(shū)的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

流程圖中或在此以其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來(lái)執(zhí)行功能，這應(yīng)被本實(shí)用新型的實(shí)施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

如圖1~4所示，本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)車的擋泥板，包括：本體1，本體1為弧形板，本體1的兩側(cè)分別設(shè)有向下延展的第一凸邊11和第二凸邊12，第一凸邊11的中部設(shè)有連接開(kāi)口111，連接開(kāi)口111的兩側(cè)分別設(shè)有第一螺栓孔112，本體1的上部設(shè)有第二螺栓孔13；第二螺栓2；第一限位部件3，本體1通過(guò)連接開(kāi)口111套設(shè)在第一限位部件3上并且在第二螺栓孔13處通過(guò)第二螺栓2固定連接；兩個(gè)第一螺栓4；第二限位部件5，第二限位部件5與第一限位部件3固定連接并且在第一螺栓孔112處通過(guò)第一螺栓4與本體1固定連接。通過(guò)此種設(shè)計(jì)，可以使此種用于電動(dòng)車的擋泥板得到很好的固定的同時(shí)，因?yàn)樵谧钌喜看嬖谶B接點(diǎn)，所以相對(duì)于其他的連接位置具有更好的連接效果以及能夠在一定程度上盡量避免擋泥板的連接的損壞，同時(shí)，即使擋泥板的個(gè)別連接點(diǎn)損壞，因?yàn)樽罡咛幋嬖谶B接位置，所以依然能夠起到很好的上下左右的限位功能，并且具有居中承重，遮蔽連接件的效果。

本體1的左右兩側(cè)分別設(shè)有向外側(cè)延展的第三凸邊14，第三凸邊14上設(shè)有向下延展的第四凸邊15，第四凸邊15與第一凸邊11和第二凸邊12固定連接形成緩沖腔。通過(guò)緩沖腔的設(shè)計(jì)，可以使在汽車行駛過(guò)程中，防止因?yàn)檐囕啂鸬臑R水以及泥土?xí)苯拥拇蛟趽跄喟迳喜⑶艺辰Y(jié)在擋泥板上妨礙汽車的行駛的情況并且因?yàn)榫彌_腔也是具有一定的坡度，可以能夠使泥土與水漬順勢(shì)而流走。

第二螺栓孔13的周向的本體1上設(shè)有凹槽16。通過(guò)凹槽16的設(shè)置，可以使第一限位部件3本身能夠得到很好的限位效果，而且在使用第二螺栓2連接的時(shí)候，提供一定的空間用來(lái)加入墊圈來(lái)保證連接效果，同時(shí)，因?yàn)榘疾?6為平面，通過(guò)平面的設(shè)計(jì)，從而進(jìn)一步的提高了第二螺栓2的連接效果。

第一限位部件3包括第一限位板31和第二限位板32，第一限位板31和第二限位板32固定連接，第一限位板31上開(kāi)設(shè)有第三螺栓孔311，第二螺栓2套定在第二螺栓孔13與第三螺栓孔311中，第二限位板32卡設(shè)在連接開(kāi)口111處。通過(guò)此種設(shè)計(jì)，不僅實(shí)現(xiàn)了通過(guò)第二螺栓2上下限位的效果，并且因?yàn)檫B接開(kāi)口111與第二限位板32的配合下，具有更好的上下限位的效果，即使一個(gè)損壞，還是能夠在一定程度上使其上下限位。

第二限位部件5包括第一弧形板51、第二弧形板52和用于與電動(dòng)車相連的固定板53，第二弧形板52上設(shè)有第四螺栓孔521，第一螺栓4套定在第一螺栓孔112和第四螺栓孔521中，第一弧形板51一側(cè)與固定板53固定連接，另一側(cè)與第二弧形板52固定連接。固定板53的存在，可以使擋泥板能夠很好的安裝到電動(dòng)車上。通過(guò)第一弧形板51和第二弧形板52的設(shè)計(jì)，可以很好的提高其本身的強(qiáng)度，從而進(jìn)一步提高擋泥板的強(qiáng)度以及使用壽命。

此種用于電動(dòng)車的擋泥板，不僅對(duì)于汽車本體的擋泥效果良好，而且固定效果好，通過(guò)緩沖腔的設(shè)置，更進(jìn)一步的提高了擋泥的效果。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)所述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。