一種適用于踏板車以及彎梁車的摩托車方向把組合結構的制作方法

本實用新型涉及摩托車零部件領域，特別的涉及一種適用于踏板車以及彎梁車的摩托車方向把組合結構。

背景技術：

踏板車和彎梁車均是屬于摩托車中較為輕便靈巧的車型，其車架結構一般均較為簡單。現有的踏板車和彎梁車的方向把組合結構，通常包括一根橫向設置的手把管和一根豎向設置的主管，手把管中部位置向下凹陷并在凹陷處中間位置下表面和主管上端直接焊接固定為一體。這種結構比較簡單小巧，但仍然存在以下缺陷。

1、手把管和主管之間焊接固定為一體，這樣手把管方向固定，無法根據乘駕人員的不同情況而調整，影響乘駕舒適性。2、手把管上需要額外再焊接儀表盤安裝支架以及用于覆蓋住手把管和主管連接位置的覆蓋件，結構較為復雜，裝配工序較多。3、現代摩托車隨著功能的越發齊全，儀表盤安裝后需要連接導線越來越多，現有的方向把組合結構，不能有效地約束梳理儀表盤導線，導致走線雜亂規范性差，電器故障率高。

技術實現要素：

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種能夠方便快捷地調節手把管方向以提高不同駕駛人員乘駕舒適性，結構簡單，方便裝配，便于約束梳理儀表盤導線，提高走線規范性，降低電器故障率的摩托車方向把組合結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種適用于踏板車以及彎梁車的摩托車方向把組合結構，包括一根橫向設置的手把管和一根豎向設置的主管，手把管中部位置具有向下凹陷并用于和主管上端連接的凹陷處，主管下端連接有方向鎖塊，主管下段周向表面上前方位置設置有方向柱連接孔，其特征在于，所述主管上端固定安裝有一個整體沿水平設置的上聯板，上聯板上方安裝有一個整體呈水平板狀的卡夾，所述手把管凹陷處被卡接于上聯板和卡夾之間并靠固定螺栓豎向穿過卡夾和上聯板實現連接緊固。

這樣，本方案中，手把管為卡接在上聯板和卡夾之間并靠固定螺栓進行緊固連接實現安裝固定。這樣，當不同的駕駛人員乘駕使用時，可以根據實際需求，將緊固螺栓松開后重新旋轉手把管調節后角度位置后，再重新安裝緊固。這樣就能夠方便快捷地調節手把管方向以提高不同駕駛人員乘駕舒適性，結構簡單，方便裝配。

作為優化，所述主管上端焊接固定有一個整體水平布置的上接板，所述上接板上表面為用于和上聯板下表面安裝支撐的上聯板安裝面，上接板上對應上聯板設置有螺栓孔且在螺栓孔下表面固定焊接有匹配的螺母。

這樣，安裝固定螺栓時，只需將其從上玩下旋入即可，更好地提高裝配便捷性。同時上接板作為上聯板和主管之間的連接過渡件，還可以提高連接可靠性，提高結構整體強度。

進一步地，上接板整體呈前寬后窄的梯形結構，上接板上對應上聯板設置的螺栓孔為匹配的梯形結構布置。以方便更好地提高對手把管的緊固效果。

作為優化，所述上接板周邊設置有一圈向下的翻邊且上接板的翻邊高度高于螺母厚度。這樣，方便提高上接板的結構強度，且利于整體美觀。

作為優化，上接板的上聯板安裝面上還設置有至少兩個上聯板定位孔。這樣，方便上聯板的安裝定位，提高裝配便捷性。

進一步地，主管上位于方向柱連接孔處還貼合焊接有一塊弧形板，弧形板對應方向柱連接孔處露出有一致的開孔。這樣，更好地提高方向柱連接孔處的結構強度。

進一步地，上接板下表面上位于翻邊和主管之間還分別沿前后左右四個方向上各自焊接固定有一塊加強肋板，以提高結構強度。更好的選擇是加強肋板下表面和上接板的翻邊下表面齊平以保證美觀。

作為優化，所述上聯板上表面向上凸起形成有兩個長條狀的上凸臺，兩個上凸臺左右對稱布置呈前寬后窄的反八字形，每個上凸臺上表面中部具有橫向貫穿設置的手把管安裝凹槽，手把管安裝凹槽的前后兩端的上凸臺上設置用于安裝固定手把管的螺栓孔。

這樣，可以更好地方便手把管的定位和安裝，提高安裝處結構強度，保證手把管安裝固定效果。

進一步地，所述手把管安裝凹槽為弧形槽且半徑和手把管半徑一致，手把管安裝凹槽深度小于手把管半徑。這樣更加方便手把管的貼合安裝以及壓緊固定。

作為優化，所述上聯板前側面左右兩端各自具有一個向前延伸后再相對彎曲向中部延伸形成的護線支耳，兩個護線支耳之間形成線纜約束區域且兩個護線支耳相對的端部之間留有供線纜卡入的間隔缺口。

這樣，更加方便實現對線束的約束固定，利于提高走線規范化，美化車輛外觀且能夠更好地降低電氣故障率。

作為優化，上聯板下表面具有向下凸起形成的定位銷，定位銷用于和固定于主管上方的上接板上的上聯板定位孔配合定位。這樣，更加方便上聯板安裝時的定位，提高裝配效率。

進一步地，上聯板周邊還具有一圈向下的翻邊，且上聯板的翻邊高度大于定位銷高度且大于上接板整體厚度。這樣可以提高上聯板整體強度且提高結構整體美觀性。使其無需再外設覆蓋件，降低構件成本。

再進一步地，上聯板下表面對應上凸臺位置還具有向下的下凸臺，以進一步提高螺栓緊固處的結構強度。

作為優化，卡夾前半部左右兩側各具有一個厚度加厚的手把管安裝部，手把管安裝部下表面具有向上的用于貼合壓緊安裝手把管的弧形凹槽，弧形凹槽前后位置的手把管安裝部上設置用于安裝固定手把管的螺栓孔，卡夾后半部整體向后上方傾斜，且在后端左右兩側各具有一個向后上方延伸形成的儀表盤安裝支耳，卡夾后端中部和兩個儀表盤安裝支耳上各自設置有一個儀表盤安裝孔。

這樣，手把管安裝部的結構更加方便手把管的定位安裝，提高安裝處結構強度，同時卡夾后半部結構能夠方便實現儀表盤的安裝固定，簡化了儀表盤安裝結構，降低了構件成本和提高了車輛整體裝配效率。

進一步地，儀表盤安裝孔下表面具有向上的沉孔，更好地方便安裝螺母進行緊固，提高儀表盤安裝便捷性。

作為優化，所述卡夾中間位置還形成有一個整體呈矩形的插線排過孔。這樣更加方便插線排安裝走線，利于安裝和檢修更換。

作為優化，卡夾兩側側面上位于手把管安裝部和儀表盤安裝支耳之間的位置還設置有向下的翻邊，以更好地提高卡夾結構強度。進一步地，卡夾下表面位于插線排過孔的左右兩側還具有沿前后方向設置的向下凸起形成的加強肋，以進一步提高卡夾結構強度。

進一步地，手把管安裝部上表面凸起呈前后方向的三角形，且該凸起位置向相對的中部傾斜。這樣，可以更好地提高弧形凹槽位置的結構強度，同時方便造型美觀，無需再設置覆蓋件，簡化了組件結構。

綜上所述，本實用新型具有能夠方便快捷地調節手把管方向以提高不同駕駛人員乘駕舒適性，結構簡單，方便裝配，便于約束梳理儀表盤導線，提高走線規范性，降低電器故障率等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

圖2為圖1中單獨主管部分組件的結構示意圖。

圖3為圖1中單獨上聯板部分的結構示意圖。

圖4為圖3的上聯板從下往上方向的示意圖。

圖5為圖1中單獨卡夾部分的結構示意圖。

圖6為圖5的卡夾從下往上方向的示意圖。

圖7為圖1的結構分解示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式和附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

實施例：如圖1-7所示，一種適用于踏板車以及彎梁車的摩托車方向把組合結構，包括一根橫向設置的手把管1和一根豎向設置的主管2，手把管1中部位置具有向下凹陷并用于和主管上端連接的凹陷處，主管2下端連接有方向鎖塊3，主管2下段周向表面上前方位置設置有方向柱連接孔，其中，所述主管上端固定安裝有一個整體沿水平設置的上聯板4，上聯板4上方安裝有一個整體呈水平板狀的卡夾5，所述手把管1凹陷處被卡接于上聯板4和卡夾5之間并靠固定螺栓6豎向穿過卡夾5和上聯板4實現連接緊固。

這樣，本方案中，手把管為卡接在上聯板和卡夾之間并靠固定螺栓進行緊固連接實現安裝固定。這樣，當不同的駕駛人員乘駕使用時，可以根據實際需求，將緊固螺栓松開后重新旋轉手把管調節后角度位置后，再重新安裝緊固。這樣就能夠方便快捷地調節手把管方向以提高不同駕駛人員乘駕舒適性，結構簡單，方便裝配。

其中，所述主管上端焊接固定有一個整體水平布置的上接板7，所述上接板7上表面為用于和上聯板下表面安裝支撐的上聯板安裝面，上接板7上對應上聯板設置有螺栓孔且在螺栓孔下表面固定焊接有匹配的螺母8。

這樣，安裝固定螺栓時，只需將其從上玩下旋入即可，更好地提高裝配便捷性。同時上接板作為上聯板和主管之間的連接過渡件，還可以提高連接可靠性，提高結構整體強度。

其中，上接板7整體呈前寬后窄的梯形結構，上接板7上對應上聯板設置的螺栓孔為匹配的梯形結構布置。以方便更好地提高對手把管的緊固效果。

其中，所述上接板7周邊設置有一圈向下的翻邊且上接板的翻邊高度高于螺母厚度。這樣，方便提高上接板的結構強度，且利于整體美觀。

其中，上接板7的上聯板安裝面上還設置有至少兩個上聯板定位孔9。這樣，方便上聯板的安裝定位，提高裝配便捷性。

其中，主管2上位于方向柱連接孔處還貼合焊接有一塊弧形板10，弧形板10對應方向柱連接孔處露出有一致的開孔。這樣，更好地提高方向柱連接孔處的結構強度。

其中，上接板7下表面上位于翻邊和主管之間還分別沿前后左右四個方向上各自焊接固定有一塊加強肋板，以提高結構強度。更好的選擇是加強肋板下表面和上接板的翻邊下表面齊平以保證美觀。

其中，所述上聯板4上表面向上凸起形成有兩個長條狀的上凸臺11，兩個上凸臺11左右對稱布置呈前寬后窄的反八字形，每個上凸臺11上表面中部具有橫向貫穿設置的手把管安裝凹槽12，手把管安裝凹槽12的前后兩端的上凸臺上設置用于安裝固定手把管的螺栓孔。

這樣，可以更好地方便手把管的定位和安裝，提高安裝處結構強度，保證手把管安裝固定效果。

其中，所述手把管安裝凹槽12為弧形槽且半徑和手把管半徑一致，手把管安裝凹槽12深度小于手把管半徑。這樣更加方便手把管的貼合安裝以及壓緊固定。

其中，所述上聯板前側面左右兩端各自具有一個向前延伸后再相對彎曲向中部延伸形成的護線支耳13，兩個護線支耳13之間形成線纜約束區域且兩個護線支耳相對的端部之間留有供線纜卡入的間隔缺口。

這樣，更加方便實現對線束的約束固定，利于提高走線規范化，美化車輛外觀且能夠更好地降低電氣故障率。

其中，上聯板4下表面具有向下凸起形成的定位銷14，定位銷14用于和固定于主管上方的上接板上的上聯板定位孔配合定位。這樣，更加方便上聯板安裝時的定位，提高裝配效率。

其中，上聯板4周邊還具有一圈向下的翻邊，且上聯板4的翻邊高度大于定位銷14高度且大于上接板整體厚度。這樣可以提高上聯板整體強度且提高結構整體美觀性。使其無需再外設覆蓋件，降低構件成本。

其中，上聯板下表面對應上凸臺11位置還具有向下的下凸臺15，以進一步提高螺栓緊固處的結構強度。

其中，卡夾5前半部左右兩側各具有一個厚度加厚的手把管安裝部16，手把管安裝部16下表面具有向上的用于貼合壓緊安裝手把管的弧形凹槽17，弧形凹槽17前后位置的手把管安裝部上設置用于安裝固定手把管的螺栓孔，卡夾5后半部整體向后上方傾斜，且在后端左右兩側各具有一個向后上方延伸形成的儀表盤安裝支耳18，卡夾后端中部和兩個儀表盤安裝支耳上各自設置有一個儀表盤安裝孔19。

這樣，手把管安裝部的結構更加方便手把管的定位安裝，提高安裝處結構強度，同時卡夾后半部結構能夠方便實現儀表盤的安裝固定，簡化了儀表盤安裝結構，降低了構件成本和提高了車輛整體裝配效率；而且方向把卡夾與儀表盤安裝支架合為一體后，有利于控制儀表盤外邊緣與卡夾間合縫的一致性。

其中，儀表盤安裝孔19下表面具有向上的沉孔，更好地方便安裝螺母進行緊固，提高儀表盤安裝便捷性。

其中，所述卡夾5中間位置還形成有一個整體呈矩形的插線排過孔20。這樣更加方便插線排安裝走線，利于安裝和檢修更換。

其中，卡夾5兩側側面上位于手把管安裝部和儀表盤安裝支耳之間的位置還設置有向下的翻邊，以更好地提高卡夾結構強度。進一步地，卡夾5下表面位于插線排過孔的左右兩側還具有沿前后方向設置的向下凸起形成的加強肋21，以進一步提高卡夾結構強度。

其中，手把管安裝部16上表面凸起呈前后方向的三角形，且該凸起位置向相對的中部傾斜。這樣，可以更好地提高弧形凹槽位置的結構強度，同時方便造型美觀，無需再設置覆蓋件，簡化了組件結構。