一種電子液壓助力轉向系統裝置的制作方法

本實用新型屬于機動車液壓助力轉向技術領域，尤其涉及一種電子液壓助力轉向系統裝置。

背景技術：

助力轉向是通過增加外力來抵抗轉向阻力，讓駕駛員只需很少的力就能夠完成轉向，讓車輛駕駛變得更加輕松，讓車輛反應更加敏捷。隨著車輛載重的增加以及人們對車輛操縱性能的提高,簡單的機械式轉向系統已經無法滿足需求。

傳統液壓助力轉向系統裝置通過設置電驅裝置來調節，使得在阻力較大時可以靈活轉向。但當車速較高時，電驅裝置仍輸出較大功率，造成燃油效率的浪費；在低速行駛時，對汽車的操控性能差。助力特性不能隨車速的變化而自由調節，無法兼顧車輛低速時的轉向輕便和高速時的良好路感的需求。

技術實現要素：

本實用新型為解決現有的助力轉向系統在車速較高時，電驅裝置仍輸出較大功率，造成燃油效率的浪費；在低速行駛時，對汽車的操控性能差。助力特性不能隨車速的變化而自由調節，無法兼顧車輛低速時的轉向輕便和高速時的良好路感的需求的技術問題而提供一種電子液壓助力轉向系統裝置。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

該電子液壓助力轉向系統裝置包括儲油箱，儲油箱的內部安裝有驅動泵，驅動泵的進油口上安裝有過濾網，驅動泵的出油口安裝連通有液壓管，液壓管的末端連通單向閥，單向閥安裝在動力轉向器上；

動力轉向器的上端安裝有轉向盤，轉向盤上安裝有轉矩傳感器，轉矩傳感器的信號輸出端通過導線與增壓泵相連通，增壓泵輸出端與驅動泵的控制端相連通。

進一步，所述增壓泵的信號輸入端通過信號線分別與發動機傳感器、轉向傳感器、車速傳感器相連接。

進一步，所述儲油箱上設置有液位計，儲油箱的外壁上安裝有觀察窗。

進一步，所述液壓管上安裝有油壓表，油壓表的信號輸出端與驅動泵相連接。

本實用新型具有的優點和積極效果是：當汽車轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的力矩和轉動方向，將這些信息傳到動力轉向器；通過設置車速傳感器、轉向控制燈和發動機傳感器，實時監測汽車運行的各項數據，并將這些數據傳輸到動力轉向器，動力轉向器根據轉向盤的力矩、轉動方向和車輛速度等數據向電動液壓泵發出信號指令，使得電動液壓泵輸出相應大小及方向的轉動力矩并通過聯動軸傳輸到動力轉向器從而產生助動力。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的電子液壓助力轉向系統裝置的結構示意圖；

圖中：1、儲油箱；2、過濾網；3、驅動泵；4、增壓泵；5、發動機傳感器；6、轉向傳感器；7、車速傳感器；8、單向閥；9、轉矩傳感器；10、轉向盤；11、動力轉向器；12、液壓管。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下。

下面結合圖1對本實用新型的結構作詳細的描述。

該電子液壓助力轉向系統裝置包括儲油箱1，儲油箱1的內部安裝有驅動泵3，驅動泵3的進油口上安裝有過濾網2，驅動泵3的出油口安裝連通有液壓管12，液壓管12的末端連通單向閥8，單向閥8安裝在動力轉向器11上；

動力轉向器11的上端安裝有轉向盤10，轉向盤10上安裝有轉矩傳感器9，轉矩傳感器9的信號輸出端通過導線與增壓泵4相連通，增壓泵4輸出端與驅動泵3的控制端相連通。

進一步，所述增壓泵4的信號輸入端通過信號線分別與發動機傳感器5、轉向傳感器6、車速傳感器7相連接。

進一步，所述儲油箱1上設置有液位計，儲油箱1的外壁上安裝有觀察窗；通過液位計方便觀察儲油箱1中的油位，通過觀察窗方便觀察儲油箱1中的油質變化。

進一步，所述液壓管12上安裝有油壓表，油壓表的信號輸出端與驅動泵3相連接，避免驅動泵3的輸出功率過大，有效保障液壓管12的使用安全。

下面結合工作原理對本實用新型的結構作進一步的描述。

該電子液壓助力轉向系統裝置設置有轉向盤10，當汽車轉向時，轉矩傳感器9檢測到轉向盤10的力矩和轉動方向，將這些信息傳到動力轉向器11；通過設置車速傳感器7、轉向傳感器6和發動機傳感器5，實時監測汽車運行的各項數據，并將這些數據匯總和校驗后傳輸到增壓泵4，增壓泵4根據轉向盤10的力矩、轉動方向和車輛速度等數據向電動液壓泵發出信號指令，使得電動液壓泵輸出相應大小及方向的轉動力矩并通過液壓管12傳輸到動力轉向器11從而產生助動力。當不轉向時，增壓泵4不向電動液壓泵發出信號指令，液壓泵不工作。同時增壓泵4根據車輛速度信號，通過動力轉向器11確定輸給轉向盤10作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤轉向輕便。

以上所述僅是對本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術方案的范圍內。