調節手柄及轉向管柱調節裝置的制作方法

本實用新型涉及車輛轉向管柱技術領域，特別涉及一種調節手柄。本實用新型還涉及一種連接有該調節手柄的轉向管柱調節裝置。

背景技術：

目前，為了滿足不同駕駛員的駕駛習慣，市場絕大多數車輛具備方向盤兩向或四向手動調節功能，該功能的實現需要額外增加手柄，并于轉向管柱周向設置可對其夾持固定的支架，于手柄和支架之間設置相互配合的凸輪機構，轉動手柄可調節支架的兩個夾緊臂之間的間距，從而使支架具有對轉向管柱的夾緊與放松兩種狀態。轉向管柱正常使用時，支架處于對轉向管柱的夾緊狀態，需要調節轉向管柱的位置時，松開手柄，支架解除對轉向管柱的夾緊，也即支架處于對轉向管柱的放松狀態，此時可調整轉向管柱連同方向盤的位置，待調節到適合駕駛員的位置后，再鎖緊手柄，從而將轉向管柱及方向盤鎖緊，進而實現方向盤的調節功能。

上述結構中額外增加了手柄，當車輛發生碰撞后，轉向管柱潰縮，會使手柄突出，但GB 11557-2011中4.4.1規定：“完成碰撞試驗后，轉向操縱裝置不得有可能引起或增加駕駛員傷害的危險尖角、棱邊等異常現象出現。”，因此，現有轉向管柱調節裝置使用的手柄結構，在車輛發生碰撞時，存在對駕駛員傷害的風險。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種調節手柄，以在車輛發生碰撞時，可降低手柄傷害駕駛員的風險。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種調節手柄，包括：

銷軸；

手柄主體，于所述手柄主體上設有與所述銷軸配合以形成所述銷軸于所述手柄主體上安裝定位的安裝部；

安裝件，連接于所述手柄主體上；所述安裝件具有與所述手柄主體配合以將所述銷軸固定束縛在所述安裝部上的束縛狀態，以及所述手柄主體因外力而產生相對于所述銷軸的運動時的、將所述銷軸于所述安裝部上解除束縛的釋放狀態。

進一步地，包括：

引導部，形成于所述手柄主體上；于所述安裝件的釋放狀態時，所述引導部構成所述銷軸的、相對于所述手柄主體運動的引導。

進一步地，所述安裝部為設置在手柄主體上的、供所述銷軸嵌入的安裝槽。

進一步地，所述引導部被設置成與所述安裝槽連通的、沿所述手柄主體長度方向延伸設置的導向槽。

進一步地，所述導向槽的長度為所述手柄主體長度的1/3～1/2。

進一步地，所述導向槽的槽寬不小于所述銷軸的直徑。

進一步地，于所述導向槽內設有彈性片。

進一步地，所述彈性片為沿所述導向槽長度方向間隔設置的多個。

進一步地，于所述導向槽和所述安裝槽連通處的所述手柄主體上，設有嵌裝槽；所述安裝件為嵌裝于所述嵌裝槽內的、因外力作用而發生形變或斷裂的鑲件。

相對于現有技術，本實用新型所述的調節手柄具有以下優勢：

(1)本實用新型的調節手柄，通過安裝件的設置，可在車輛承受外力沖擊時，解除對手柄主體的束縛，使得手柄主體處于活動狀態，從而降低傷害駕駛員的風險；該調節手柄結構及制造工藝簡單，成本低廉，適用范圍廣泛，具有較好的實用性。

(2)設置引導部，可使解除束縛的手柄主體沿引導部運動，進一步降低傷害駕駛員的風險。

(3)安裝部設為安裝槽，引導部設為與安裝槽連通的導向槽，結構及制造工藝簡單，成本低。

(4)導向槽長度設為手柄主體長度的1/3～1/2，既能保證手柄主體的結構強度，又能有效的降低傷害駕駛員的風險。

(5)導向槽寬度不小于銷軸的直徑，使得解除束縛的手柄主體相對于銷軸具有較大的運動行程，有益于降低傷害駕駛員的風險。

(6)在導向槽內設置彈性片，可對突然解除束縛的手柄主體形成瞬間的阻擋，使手柄主體在受外力沖擊下的突然的連續運動轉變為間斷式運動，可吸收部分碰撞能量，進一步減緩外力沖擊，從而進一步降低傷害駕駛員的風險。

(7)彈性片設為多個，進一步有效減緩外力沖擊，從而進一步降低傷害駕駛員的風險。

(8)安裝件設為鑲件，在外力作用下鑲件損壞后，重新更換鑲件便可恢復調節手柄的使用功能，生產成本及維修成本低。

本實用新型的另一目的在于提供一種轉向管柱調節裝置，包括與轉向管柱配合設置的裝置主體，于所述裝置主體上連接有上述的調節手柄。

本實用新型所述的轉向管柱調節裝置與上述的調節手柄相對于現有技術具有相同的有益效果，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例一所述的調節手柄的爆炸結構示意圖；

圖2為圖1的A部放大示意圖；

圖3為本實用新型實施例一所述的手柄主體的立體結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例二所述的手柄主體的主視圖

圖5為本實用新型實施例三所述的轉向管柱調節裝置的結構示意圖；

圖6為圖5未裝配轉向管柱下的爆炸結構示意圖。

附圖標記說明：

1-銷軸，101-銷軸頭部，2-手柄主體，201-手柄桿，2011-安裝槽，2012-導向槽，2013-彈性片，2014-嵌裝槽，202-手柄握持部，3-鑲件，4-轉向管柱，5-裝置主體。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細描述本實用新型。

實施例一

本實施例涉及一種調節手柄，主要包括：銷軸、手柄主體和安裝件，其中：在手柄主體上設有與銷軸配合以形成銷軸于手柄主體上安裝定位的安裝部；安裝件連接于手柄主體上；安裝件具有與手柄主體配合以將銷軸固定束縛在安裝部上的束縛狀態，以及手柄主體因外力而產生相對于銷軸的運動時的、將銷軸于安裝部上解除束縛的釋放狀態。

本實用新型通過安裝件的設置，可在車輛承受較大外力沖擊時，解除對手柄主體的束縛，使得手柄主體處于活動狀態，從而降低傷害駕駛員的風險。

基于如上設計思想，本實施例的一種示意性結構如圖1至圖2所示，其中，銷軸1為現有技術中的結構，本實施例中，銷軸1包括圓桿狀的銷軸主體，于銷軸主體的端部形成有銷軸頭部101，銷軸頭部101的形狀與螺栓的栓帽形狀相近，并可配置墊圈使用。銷軸1除了可為上述結構和形狀，還可為現有技術其他的形狀和結構。

以下參考圖3來詳細說明手柄主體2，手柄主體2主要包括板狀的手柄桿201和固連于手柄桿201端部的手柄握持部202，具體地，手柄握持部202為方形的板狀結構，為了便于駕駛員握持，在手柄握持部202的各邊線及邊角處均形成有圓角，如此還可進一步降低傷害駕駛員的風險性。手柄握持部202除了可為上述形狀和結構，還可為其他的便于駕駛員握持且可降低傷害駕駛員風險的形狀和結構，如其可為球形結構。

此外，為了便于銷軸1的安裝，節約成本，安裝部為設置在手柄桿201上的、供銷軸1嵌入的安裝槽2011。為了降低對駕駛員傷害的風險，在手柄主體2上還形成有引導部，本實施例中，為了加工方便，節約成本，引導部被設置成與安裝槽2011連通的、沿手柄主體2長度方向延伸設置的導向槽2012，于安裝件的釋放狀態時，導向槽2012構成了銷軸1的、相對于手柄主體2運動的引導。具體地，導向槽2012的長度為手柄主體2長度的1/3～1/2，如其可為1/2，由于駕駛員松開手柄主體2時的手柄力一般不大于100N，因此導向槽2012的長度為手柄主體2長度的1/2時，不僅不會影響手柄主體2的結構強度，還可較好地降低傷害駕駛員的風險。導向槽2012的長度除了可為手柄主體2長度的1/3～1/2，其長度當然還可小于手柄主體2長度的1/3或大于手柄主體2長度的1/2，其具體行程可依據轉向管柱結構及布置具體確定。

本實施例中，為了加工方便，導向槽2012兩長度邊之間的距離是不變的，并且導向槽2012的槽寬不小于銷軸1的直徑，此結構的設置，使得銷軸1解除束縛狀態時，其可相對于手柄主體2沿導向槽2012長度方向自由地運動，也即手柄主體2相對于銷軸1具有較大的運動行程。導向槽2012的寬度除了可為上述的不小于銷軸1的直徑，還可部分小于銷軸1的直徑，如導向槽2012靠近銷軸1的一端槽寬大于銷軸1的直徑，而在遠離銷軸1的一端槽寬小于銷軸1的直徑，也即導向槽2012的槽寬隨著遠離銷軸1而逐漸減小，但是這種結構，銷軸1只可在槽寬不小于銷軸1直徑的范圍內運動，會使得手柄主體2相對于銷軸1的運動行程相對較小。引導部除了可為上述結構，當然還可為其他結構，比如導向槽2012的兩長度邊為多級齒槽狀結構，而將銷軸1置于手柄主體2中的一段設置為可沿齒槽滑動的卡爪結構，同樣能實現本實用新型的目的。

以上結構中，在手柄桿201上設置了導向部，當然手柄桿201上還可不設置導向部，比如安裝槽2011不設置在手柄桿201內部，而由設于手柄桿201任一長度邊上的薄壁件圍繞而成，并不設置導向槽2012，在受到外力沖擊時，手柄主體2從安裝槽2011內脫出掉落，此結構并沒有對手柄主體2在受外力沖擊后的運動加以導向，也能降低手柄對駕駛員傷害的風險。

此外，于導向槽2012和安裝槽2011連通處的手柄主體2上，設有嵌裝槽2014，結合圖2和圖3所示，具體地，嵌裝槽2014的槽寬大于安裝槽2011和導向槽2012的槽寬，其橫截面呈長方形，如此可便于在嵌裝槽2014內裝設下述的鑲件3。嵌裝槽2014除了可為上述的形狀和結構，還可為其他的與鑲件3適配的形狀和結構。

為了降低生產成本和維修成本，本實施例中的安裝件為嵌裝于嵌裝槽2014內的鑲件3，具體地，鑲件3為長方體形狀，正常安裝狀態下，鑲件3的設置使得銷軸1正好卡裝于安裝槽2011內，也即安裝件具有與手柄主體2配合以將銷軸1固定束縛在安裝部上的束縛狀態。在手柄主體2承受相對于銷軸1沿導向槽2012長度方向運動的外力時，如碰撞力，鑲件3如為剛性件則會斷裂，鑲件3如為彈性件則會發生形變，從而使得手柄主體2從安裝槽2011內脫出，并相對于銷軸1沿導向槽2012長度方向運動，也即手柄主體2因外力而產生相對于銷軸1的運動時，安裝件具有將銷軸1于安裝部上解除束縛的釋放狀態。在該過程中，鑲件3可吸收部分碰撞能量以降低對駕駛員的傷害程度，如果鑲件3斷裂或損壞，僅需更換鑲件3便可恢復該調節手柄的使用功能，生產成本及維護成本低。鑲件3除了可設為上述的形狀和結構，還可為其他的形狀和結構，如其可為圓環形或半圓環形等。

另外，在上述結構中，除了可設置為鑲件3與嵌裝槽2014配合的結構，還可不設置嵌裝槽2014與鑲件3，而將該嵌裝槽2014設置為與手柄桿201一體的凸臺，如此也能實現本實用新型的目的，只是如此設置凸臺一旦損壞不便于維護，需要更換手柄主體2，會導致增加維護成本。

實施例二

本實施例涉及一種調節手柄，其與實施一所述的調節手柄具有大致相同的結構，區別在于手柄主體2，參照圖4所示，本實施例中在導向槽2012內設有彈性片2013，具體地，彈性片2013截面形狀呈長方形，其截面除了可為長方形，還可為半圓形，三角形等其他形狀。另外，彈性片2013數量為沿導向槽2012兩長度邊方向間隔設置的多個，多個彈性片2013的設置，在受外力沖擊安裝件解除對銷軸1的束縛狀態時，每一個彈性片2013都會對手柄主體2相對于銷軸1的運動產生瞬時的阻擋，從而使得手柄主體2相對于銷軸1的突然的連續運動變為間斷運動，在該過程中，彈性片2013不僅可以吸收部分能量，還可有效地降低傷害駕駛員的風險。

本實施例中，彈性片2013分別位于導向槽2012的兩個長度邊上，如此可對手柄主體2相對于銷軸1的運動產生相對較多的阻擋，從而進一步發揮彈性片2013設置的作用，彈性片2013除了可位于導向槽2012的兩個長度邊，還可位于導向槽2012的一個長度邊，只是彈性片2013位于導向槽2012的一個長度邊時，彈性片2013設置的數量相對較少，彈性片2013的數量較少時，也能起到對手柄主體2的瞬時阻擋作用，比如彈性片2013數量為一個，但是彈性片2013數量較少時使用效果相對較差。

此外，彈性片2013除了可為上述的形狀和結構，還可為沿導向槽2012一個長度邊或兩個長度邊設置的連續的波浪線形狀，同樣也能將手柄主體2相對于銷軸1的突然的連續運動變為間斷運動。

實施例三

本實施例涉及一種轉向管柱調節裝置，參照圖5和圖6所示，其包括與轉向管柱4配合設置的裝置主體5，于所述裝置主體5上連接有上述的調節手柄，轉向管柱4與裝置主體5均為現有技術中的結構，在此不再贅述。由于在轉向管柱調節裝置上設置了上述的調節手柄，當車輛發生碰撞力過大時，安裝件變形或斷裂后，手柄主體2可相對于銷軸1發生運動，也即該調節手柄也能潰縮，從而降低駕駛員受到傷害。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。