一種用于車斗前置式車的阻尼結構的制作方法

本實用新型涉及電動三輪車技術領域，尤其涉及一種用于車斗前置式車的阻尼結構。

背景技術：

平常市面上見到的三輪車的結構都是車斗在后面，更不用提兩輪車，兩輪車的車籃很小，體積有限，能裝的東西很少，很難用于貨物運輸，小孩坐兩輪車更是容易被“吃”腳跟，安全性能低，三輪車的車斗深度低，而且處在駕駛者身后，駕駛者需要分神去關注后面的情況，很不利于駕駛者的安全駕駛，但是，將車斗前置，或因為車斗的重量導致不容易掌控整車的前進方向，因此，本實用新型專門研發了一種用于車斗前置式車的阻尼結構，來解決此問題。

技術實現要素：

針對上述現有技術的現狀，本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種防止車斗打滑，容易掌控整車行進方向，并且安全性能高，實用的車斗前置的車的阻尼結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種用于車斗前置式車的阻尼結構，包括車架、設置在車架前端的車斗底座、設置在車斗底座上的車斗以及設置在車斗上的車把，所述車架與車斗底座之間設置有至少1對的阻尼器，該阻尼器包括有彈簧和彈簧座，所述彈簧座內開設有通道，該通道底部設置有螺紋，所述彈簧的一端通過螺紋與彈簧座連接，所述彈簧座還滑接有伸縮端座，該伸縮端座與彈簧座連接端與彈簧的另一端連接。

在上述方案中，進一步改進的是，所述伸縮端座與彈簧座連接的一端的端口設置有螺紋，所述彈簧與伸縮端座螺紋連接，通過彈簧旋入伸縮端座來達到更有效的固定作用，也可通過旋入彈簧的長度來改變阻尼器的原始長度，大大提高了裝配的方便性和裝備的精度，同時，防止彈簧因為連接不牢固脫離，使整個阻尼器失效。

在上述方案中，進一步改進的是，所述阻尼器相對于車架對稱設置，該車架上固定有連接板，所述阻尼器分別連接在連接板的兩端，從而達到防止車斗太過靈活，平衡車架兩邊的力，防止事故發生。

在上述方案中，進一步改進的是，所述彈簧座與伸縮端座上均設置有球形頭銷，所述阻尼器的一端通過球形頭銷與連接板連接，有效克服傳統產品連結方式對輪胎回位的不良影響，給騎行安全帶來更大保障，防止騎行過程中，緊急剎車，前面方向把太靈活，偏向導致交通事故。

在上述方案中，進一步改進的是，所述彈簧座與伸縮端座連接的端口處設置有密封圈，從而能達到有效的防水效果。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本實用新型采用在車架與車斗支架增加對稱設置的阻尼結構來防止因為車斗太靈活導致駕駛者無法很好的駕馭而發生事故，同時，本實用新型采用彈簧的兩端通過螺紋分別與彈簧座和伸縮端座的連接方式來達到改變阻尼器的原始長度，大大提高了裝配的方便性和裝備的精度，本實用新型設計合理，符合市場需求，適合推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型剖面圖；

圖2為本實用新型的使用狀態圖。

具體實施方式

結合附圖1-2和實施例對本實用新型進行進一步描述。

一種用于車斗前置式車的阻尼結構，包括車架1、設置在車架1前端的車斗底座2、設置在車斗底座2上的車斗以及設置在車斗上的車把，所述車架1與車斗底座2之間設置有至少1對的阻尼器3，該阻尼器3包括有彈簧3-3和彈簧座3-1，所述彈簧座3-1內開設有通道3-2，該通道3-2底部設置有螺紋3-4，所述彈簧3-3的一端通過螺紋3-4與彈簧3-3座連接，所述彈簧座3-1還滑接有伸縮端座3-5，該伸縮端座3-5與彈簧座3-1連接端與彈簧3-3的另一端連接，所述伸縮端座3-5與彈簧座3-1連接的一端的端口設置有螺紋3-4，所述彈簧3-3與伸縮端座3-5螺紋連接，通過彈簧3-3旋入伸縮端座3-5以及彈簧座3-1來達到更有效的固定作用，也可通過旋入彈簧3-3的長度來改變阻尼器3的原始長度，大大提高了裝配的方便性和裝備的精度，同時，防止彈簧3-3因為連接不牢固脫離，使整個阻尼器3失效，同時，為了達到防止車斗太靈活導致車斗無法掌控，進而導致安全事故的發生，本實用新型將所述阻尼器3相對于車架1對稱設置，該車架1上固定有連接板4，所述阻尼器3分別連接在連接板4的兩端，平衡車斗往兩邊打滑的力，另外，所述彈簧座3-1與伸縮端座3-5上均設置有球形頭銷3-7，所述阻尼器3的一端通過球形頭銷3-5與連接板4連接，有效克服傳統產品連結方式對輪胎回位的不良影響，給騎行安全帶來更大保障，防止騎行過程中，緊急剎車，前面方向把太靈活，偏向導致交通事故，以及為了達到阻尼器3的防水效果，所述彈簧座3-1與伸縮端座3-5連接的端口處設置有密封圈3-6。

使用時，整車通過車把來掌控車的行進方向，當整車在行進過程遇轉彎時，阻尼器3會根據車斗的轉向情況而達到控制作用，當車斗需要向右轉時，車架1左邊的阻尼器3里的彈簧3-3會拉伸，車架1右邊的阻尼器3里的彈簧3-3會壓縮，當轉向完成后，車架兩邊的阻尼器3里的彈簧3-3會幫助駕駛者恢復車斗的方向，另外，當車斗遇到急剎車時，車架1兩邊的阻尼器3會根據彈簧3-3的彈力來達到防止車斗打滑的效果。

本實用新型采用在車架與車斗支架增加對稱設置的阻尼結構來防止因為車斗太靈活導致駕駛者無法很好的駕馭而發生事故，同時，本實用新型采用彈簧的兩端通過螺紋分別與彈簧座和伸縮端座的連接方式來達到改變阻尼器的原始長度，大大提高了裝配的方便性和裝備的精度，本實用新型設計合理，符合市場需求，適合推廣。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的技術人員應當理解，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神與范圍。