護手卡丁車車架結構的制作方法

本實用新型涉及卡丁車領域，尤其涉及一種護手卡丁車車架結構。

背景技術：

卡丁車對于青少年來說是促進運動休閑旅游發展的一個非常好的項目，同時卡丁車喻為“F1的搖籃”，對國家培養頂級賽車手提供基礎。通過練習四輪卡丁車不但可以鍛煉身體，掌握開車的技巧，而且還能促進平衡協調能力以及應變能力的發展以及培養專注力、團隊協同力，提高個人的不斷拼搏的價值觀，提高個人對生活的激情增加生活樂趣。但現有的卡丁車的發生碰撞時對駕駛人員的保護不夠，特別是在卡丁車運動過程中碰壁或其他物體時容易造成手受傷。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種提高了保護性能，在運動過程中碰壁或其他物體時可避免手受傷的護手卡丁車車架結構。

本實用新型的技術方案如下：一種護手卡丁車車架結構，包括車架主體，所述車架主體是由坐墊結構和腳踏結構所組成，所述坐墊結構的左右兩側對稱設置有左操縱桿結構和右操縱桿結構，所述左操縱桿結構和右操縱桿結構包括底座、支架、操縱桿、搖臂和主軸，所述支架與底座固定連接，所述主軸安裝于支架上，所述操縱桿與搖臂固定連接，所述操縱桿通過所述搖臂活動安裝在所述主軸上，所述主軸與所述坐墊結構連接，所述操縱桿的握手處安裝有護手塑膠柄，所述護手塑膠柄呈弧形設置，該護手塑膠柄的上下兩端通過緊固件固定。

在上述技術方案中，所述操縱桿的握手處還套設有第一EVA管。

在上述技術方案中，所述坐墊結構包括坐墊支架及裝設在所述坐墊支架上的坐墊，所述左操縱桿結構和右操縱桿結構與所述坐墊支架連接，所述坐墊支架的兩端設有用于將所述搖臂復位到其起始位置的彈簧件。

在上述技術方案中，所述坐墊支架為圓管結構。

在上述技術方案中，所述坐墊的后部裝設有靠背，所述靠背與所述坐墊支架連接。

在上述技術方案中，所述靠背包括左、右靠背支管、第一彎管、第二彎管和第二EVA管，所述左靠背支管的上端通過第一彎管與所述第二EVA管連接，所述右靠背支管的上端通過第二彎管與所述第二EVA管連接，所述左、右靠背支管的下端與所述坐墊支架連接。

在上述技術方案中，所述左、右靠背支管、第二EVA管均為圓管。

在上述技術方案中，所述緊固件為螺絲TA4*12。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：本實用新型提供的護手卡丁車車架結構保護性能佳，通過對操縱桿結構的結構改造，且在操縱桿的握手處安裝有護手塑膠柄，該護手塑膠柄呈弧形設置，在卡丁車運動過程中碰壁或其他物體時可避免手受傷，此外，在操縱桿的握手處套設有EVA管，在坐墊的后部安裝有靠背，進一步提高了對駕駛員的保護能力。本實用新型具有結構簡單、安全保護作用顯著的突出優點。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例護手卡丁車車架結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例操縱桿結構的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例左、右操縱桿結構與坐墊支架的連接示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型進行詳細說明。

如圖1所示，一種護手卡丁車車架結構，包括車架主體1，所述車架主體1是由坐墊結構11和腳踏結構12所組成，所述坐墊結構11的左右兩側對稱設置有左操縱桿結構2和右操縱桿結構3。因傳統的操縱桿結構沒有護手，在卡丁車運動過程中碰壁或其他物體時易造成手受傷。鑒于此，本實施例通過對操縱桿結構的改造，設計出一種具有護手功能的操縱桿結構，其具體實施方式如下：

如圖2所示，所述左操縱桿結構2和右操縱桿結構3包括底座21、支架22、操縱桿23、搖臂24和主軸25，所述支架22與底座21固定連接，所述主軸25安裝于支架22上，所述操縱桿23與搖臂24固定連接，所述操縱桿23通過所述搖臂24活動安裝在所述主軸25上，所述主軸25與所述坐墊結構11連接，所述操縱桿23的握手處安裝有護手塑膠柄4，所述護手塑膠柄4呈弧形設置，該護手塑膠柄4的上下兩端通過緊固件固定。所述緊固件為螺絲TA4*12。所述護手塑膠柄4具有保護手的作用，在卡丁車運動過程中碰壁或其他物體時可避免手受傷，從而對駕駛員形成保護，設計簡便實用。

較佳的，在所述操縱桿23的握手處套設有第一EVA管5。進一步提高了保護手的能力。

如圖3所示，所述坐墊結構11包括坐墊支架111及裝設在坐墊支架111上的坐墊112，所述左操縱桿結構2和右操縱桿結構3與所述坐墊支架111連接，所述坐墊支架111的兩端設有用于將所述搖臂24復位到其起始位置的彈簧件6。本實施例，所述坐墊支架111采用圓管結構。

進一步地，所述坐墊112的后部還裝設有靠背7，所述靠背7與所述坐墊支架111連接。如圖1所示，其中所述靠背7包括左靠背支管71、右靠背支管72、第一彎管73、第二彎管74和第二EVA管75，所述左靠背支管71的上端通過第一彎管73與所述第二EVA管75連接，所述右靠背支管72的上端通過第二彎管74與所述第二EVA管75連接，所述左靠背支管71、右靠背支管72的下端與所述坐墊支架111連接。所述左靠背支管71、右靠背支管72、第二EVA管75均為圓管。

本實用新型的結構設計相對于傳統的車架強度更大，結構穩定性高，可以滿足剛度要求而不致變形，有效的增強了卡丁車的防撞能力，并且通過對操縱桿結構的設計改造，使其帶有護手的能力，從而增強了對駕駛員的保護作用。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。