一種螺接式發動機罩鎖扣裝置的制作方法

本實用新型涉及汽車車身零部件領域，具體地說，特別涉及到一種采用左右非對稱式輪廓設計并采用鍍鋅外表面的螺接式發動機罩鎖扣裝置。

背景技術：

參見圖1，傳統的發動機罩鎖扣通常采用焊接形式，鎖扣在與發動機罩焊接為總成后將隨白車身一同進入涂裝車間經歷電泳和噴漆工序，因此，成品車的鎖扣上會有車漆覆蓋。這導致的后果在于：

1、發動機罩在使用過程中需要進行反復開閉，鎖扣上的車漆在發罩鎖扣與發罩鎖鉤頻繁接觸摩擦后會逐漸脫落，最后露出里面的金屬，影響外觀質量。

2、車漆脫落后鎖扣極易出現銹蝕，不僅會加速鎖扣磨損，而且一旦鎖扣損壞，維修時需要先對損壞的發罩鎖扣損壞區域進行切割，再補焊上新的發罩鎖扣，維修成本高，如果補焊后噴漆質量差，補焊區域還會出現二次銹蝕。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于針對現有技術中的不足，提供一種螺接式發動機罩鎖扣裝置，以解決現有技術中存在的問題。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

一種螺接式發動機罩鎖扣裝置，包括發動機罩、以及安裝于所述發動機罩上的發動機罩鎖扣；在所述發動機罩上設有螺接孔，所述發動機罩鎖扣上設有與所述螺接孔對應的連接孔和螺接件，且所述發動機罩鎖扣通過連接孔和螺接件配合螺接孔與發動機罩連接固定。

進一步的，所述發動機罩鎖扣包括鎖扣座，在所述鎖扣座上設有左右非對稱式連接結構，所述左右非對稱式連接結構包括位于鎖扣座一端的粗定位連接孔和粗定位螺接件、以及位于鎖扣座另一端的裝配連接孔和裝配螺接件。

進一步的，在所述發動機罩鎖扣的表面設有鍍鋅防銹層。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、發動機罩鎖扣采用螺接固定形式，由三顆內六角花形沉頭螺釘進行緊固，車身經過涂裝工序進入總裝車間后再進行鎖扣裝配，鎖扣無需經歷涂裝工序，有效避免了鎖扣上覆蓋車漆。

2、發動機罩鎖扣采用與前后車門鎖扣相同的表面鍍鋅工藝進行防銹。

3、發動機罩鎖扣采用左右非對稱式輪廓設計，有效避免了裝配時鎖扣可能裝反的問題，即使是新手來進行裝配操作也不會出現裝錯的問題，有效減少了返工，提高了生產效率，保證流水線生產節拍不受影響。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的傳統的焊接式連接結構的示意圖。

圖2為本實用新型所述的螺接式連接結構的示意圖。

圖3為本實用新型所述的螺接式發動機罩鎖扣的爆炸圖。

圖4為本實用新型所述的發動機罩鎖扣裝置的正視圖。

圖中標號說明：發動機罩1、發動機罩鎖扣2、螺接孔3、連接孔4、螺接件5、鎖扣座6、粗定位螺接件7、裝配螺接件8。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

參見圖2、圖3和圖4，本實用新型所述的一種螺接式發動機罩鎖扣裝置，包括發動機罩1、以及安裝于所述發動機罩1上的發動機罩鎖扣2；在所述發動機罩1上設有螺接孔3，所述發動機罩鎖扣2上設有與所述螺接孔3對應的連接孔4和螺接件5，且所述發動機罩鎖扣2通過連接孔3和螺接件5配合螺接孔3與發動機罩1連接固定。

所述發動機罩鎖扣2包括鎖扣座6，在所述鎖扣座上設有左右非對稱式連接結構，所述左右非對稱式連接結構包括位于鎖扣座6一端的粗定位連接孔和粗定位螺接件7、以及位于鎖扣座6另一端的裝配連接孔和裝配螺接件8。

在所述發動機罩鎖扣2的表面設有鍍鋅防銹層，所述鍍鋅防銹層采用與前后車門鎖扣相同的表面鍍鋅工藝進行防銹。

本實用新型結構簡單，外形美觀，互換性強，可維修好，有效解決了發罩鎖扣車漆脫落及由此帶來的銹蝕問題，不僅可以消除用戶對鎖扣表面漆膜異響磨損所帶來的質量抱怨，還可以有效降低維修成本，同時鎖扣可進行裝調，有效避免了發罩鎖扣與發罩鎖扣配合不良影響嚙合，適合在汽車零部件領域進行廣泛推廣。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。