帶有擋雨頂棚的電動三輪車的制作方法

本實用新型涉及節能與新能源汽車技術領域，特別涉及一種帶有擋雨頂棚的電動三輪車。

背景技術：

電動三輪車是用以電瓶為動力，電機為驅動的拉貨或拉人用的三輪運輸工具申請號為CN201420494047.3的中國實用新型專利公開了一種電動三輪車，包括前端駕駛室及后端車斗，其特征是：所述駕駛室前端為弧形殼體，車門與所述駕駛室通過合頁連接。但是當三輪車在雨天行駛時，雨水會由駕駛室頂部沿駕駛室向下流，流經車門處時，容易滲入駕駛室內，影響駕駛室的清潔。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種帶有擋雨頂棚的電動三輪車，下雨時雨水不易由駕駛室頂部沿駕駛室向下流，使得駕駛室內不易滲入水，使得駕駛室內更加清潔。

本實用新型的上述目的是通過以下技術方案得以實現的：一種帶有擋雨頂棚的電動三輪車，包括前端駕駛室和后端車斗，其特征是：前端所述駕駛室頂部設有擋雨頂棚，所述擋雨頂棚四周凸出所述駕駛室，且所述擋雨頂棚四周均設有擋檐。

通過采用上述技術方案，在下雨時，由于擋雨頂棚四周凸出駕駛室，攔截了部分雨水，現有技術中，雨水直接落到駕駛室前方的窗口上，影響駕駛員觀察路況，本方案中的擋雨頂棚可以遮擋部分雨水，使得落到駕駛室前方窗口上的雨水減少，減弱雨水對駕駛員視線的影響；

當雨水落到擋雨頂棚上時，由于擋檐的存在，使得雨水不會立刻從擋雨頂棚中流出，而會積存在擋雨頂棚內，擋雨頂棚上積存的雨水溢出時，會沿擋檐留下，由于擋雨頂棚四周凸出駕駛室，所以從擋檐內溢出時，不易從駕駛室頂部沿駕駛室向下流，使得駕駛室內不易滲入水，使得駕駛室內更加清潔。

優選的，所述擋雨頂棚上沿所述擋檐設有一圈導流槽，所述導流槽靠近所述車斗處設有貫穿所述擋雨頂棚的導流孔。

通過采用上述技術方案，由于雨水從對應駕駛室前方的窗口處的擋檐溢出落下時，影響駕駛員觀察路況，本方案中導流槽靠近所述車斗處設有貫穿所述擋雨頂棚的導流孔，使得雨水在不斷落在擋雨頂棚上的時候，先流入導流槽，再不斷的從導流孔內流出，而導流孔靠近車斗設置，使得雨水在流出的過程中從靠近車斗處流出，不易從駕駛室頂部沿駕駛室向下流，使得駕駛室內不易滲入水，使得駕駛室內更加清潔；

還使得擋雨頂棚上的雨水在不斷積攢的同時，還不斷流出，使得雨水不易從擋檐處溢出，使得駕駛員更易觀察四周的路況。

優選的，所述導流孔位于所述導流槽內的最低點。

通過采用上述技術方案，導流槽槽底為傾斜面，均向導流孔所在處傾斜，使得導流孔位于導流槽內的最低點，使得雨水可以更快的從導流孔內排出。

優選的，所述導流槽上伸出有導流通道，所述導流通道一端為導流孔，另一端為流出口，所述流出口位于所述導流孔下方。

通過采用上述技術方案，由于雨水從導流孔處流出時，容易散開，本方案中，雨水經過導流通道之后，經過導流通道的整合，使得雨水匯成一股，沿同一方向流出，不易在空中打散，不易濺射到車身上。

優選的，擋雨頂棚中間向上隆起并形成隆起部分，隆起部分到導流槽處隆起的程度逐漸變小。

通過采用上述技術方案，使得沒有落入導流槽內的雨水，也能隆起部分的側面流入導流槽內，并最終沿導流通道排出。

優選的，所述隆起部分上突出有若干條引流壁，所述引流壁一端靠近所述車斗，另一端延伸至對應所述駕駛室前端處，相鄰引流壁之間構成引流槽，所述引流壁靠近所述車斗的一端通過擋流壁連接，所述擋流壁將所述引流槽靠近所述車斗一端的開口封閉。

通過采用上述技術方案，在三輪車行駛過程中，雨水落在擋雨頂棚上時，由于慣性作用，會向車斗方向移動，從而使得大部分雨水進入靠近車斗處的導流槽內，容易使雨水從靠近車斗處的擋檐處溢出；本方案中的引流壁可以在雨水落在擋雨頂棚上時，沿著引流壁流動，并流入引流槽靠近駕駛室前端的導流槽，最終匯入導流通道排出。

優選的，所述引流壁呈流線型，且引流壁長度方向的中間部分到兩端的寬度逐漸變小。

通過采用上述技術方案，引流壁可以更好的引導雨水整合流動方向，并最終匯入導流槽內，并沿導流通道排出。

優選的，所述引流壁截面為三角形，且頂部為圓弧面。

通過采用上述技術方案，使得雨水落在引流壁上時，不易濺射而會沿引流壁表面進入引流槽，最終匯入導流槽內，從導流通道排出。

優選的，其中一條引流壁為中間引流壁，且所述中間引流壁位于所述擋雨頂棚中間，引流壁對稱分布在中間引流壁兩側。

通過采用上述技術方案，使得引流壁與引流槽均勻的分布在擋雨頂棚上，均勻的分擔整合雨水、匯流排出的作用。

優選的，所述駕駛室前端的面為弧形面。

通過采用上述技術方案，當雨水落在駕駛室的視窗上時，會沿弧形面留下，不易滯留在視窗上，削弱雨水對駕駛員觀察路況的影響。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：落在擋雨頂棚上的雨水會在隆起部分形成的坡面與引流槽的引導下，受重力作用最終匯入導流槽內，并沿導流通道的流出口排出。雨水不易沿駕駛室側壁留下，不易從駕駛室側面與門之間連接的間隙滲入駕駛室。

附圖說明

圖1為帶有擋雨頂棚的電動三輪車結構示意圖；

圖2為圖1中I處表示導流槽結構的示意圖；

圖3為帶有擋雨頂棚的電動三輪車側視圖；

圖4為圖3中II處表示擋檐形狀的示意圖；

圖5為帶有擋雨頂棚的電動三輪車的俯視圖；

圖6為圖5中III處表示引流槽結構的示意圖；

附圖標記：1、駕駛室；2、車斗；3、擋雨頂棚；4、擋檐；5、導流槽；6、導流孔；7、導流通道；8、導流孔；9、流出口；10、隆起部分；11、引流壁；12、引流槽；13、圓弧面；14、中間引流壁；15、弧形面；16、門；17、車輪；18、擋流壁；19、視窗；20、天窗。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例一：

如圖1所示，一種帶有擋雨頂棚的電動三輪車，包括位于前端的駕駛室1和位于后端并與駕駛室1相連的車斗2。駕駛室1前端底部設有一個車輪17，車斗2底部設有一對車輪17。駕駛室1兩側均鉸接有用于封閉駕駛室1的門16。門16上設有用于打開門16的把手。門16上具有透視玻璃。駕駛室1朝向前端的面為弧形面15，弧形面15上設有方便駕駛員觀察前方路況的視窗19，視窗19也為弧形。

其中，駕駛室1頂部設有擋雨頂棚3，擋雨頂棚3四周均伸出駕駛室1。且擋雨頂棚3的寬度由靠近視窗19處到靠近車斗2處逐漸變小。擋雨頂棚3上設有若干條引流壁11，引流壁11一端靠近車斗2，另一端呈流線型向擋雨頂棚3上對應視窗19處延伸。引流壁11靠近車斗2的一端連接在擋流壁18上。擋雨頂棚3上還設有天窗20，中間引流壁14一端連接天窗20，另一端延伸至擋雨頂棚3上對應駕駛室1前端處。天窗20呈關閉狀態，且天窗20與擋雨頂棚3之間的接縫處密封。

如圖2所示，擋雨頂棚3邊緣設有一圈擋檐4，且擋雨頂棚3上沿擋檐4設有一圈導流槽5。導流槽5上靠近車斗2處設有導流通道7，導流通道7在導流槽5槽底開有導流孔8，另一端為流出口9。

當雨水落在導流槽5內時，雨水會沿導流槽5流動并通過導流通道7的流出口9流出，經過導流通道7的雨水經過整流、匯合后，在重力的作用下沖出流出口9；

當雨水落在擋雨頂棚3上且未落入導流槽5內時，雨水沿引流壁11流動，并最終匯入擋雨頂棚3上最前端的導流槽5內，使并在導流槽5內流動，最終通過導流通道7的流出口9流出，經過導流通道7的雨水經過整流、匯合后，在重力的作用下沖出流出口9。

實施例二：

結合圖2~圖4，一種帶有擋雨頂棚的電動三輪車，與實施例一的區別在于，導流孔8位于導流槽5內的最低點，且導流通道7兩側的導流槽5均向導流孔8傾斜。

使得導流槽5內的雨水更易從導流通道7中流出。

實施例三：

如圖4所示，一種帶有擋雨頂棚的電動三輪車，與實施例一或實施例二的區別在于，擋檐4為圓柱形，使得擋檐4的截面為圓柱形；

當雨水落在擋檐4上時，沿擋檐4的曲面流動，并流到擋檐4朝向地面的最低點匯聚成雨滴，在中立的作用下落下，由于擋雨頂棚3四周伸出駕駛室1，所以在三輪車靜止時，雨水不易滲入車內。

實施例四：

結合圖5與圖6，一種帶有擋雨頂棚的電動三輪車，與實施例三的區別在于，引流壁11的寬度和高度由長度方向上的中間部分向兩側逐漸變小。且相鄰引流壁11之間構成引流槽12，引流壁11頂部為圓弧面。

實施例五：

結合圖2~圖4，一種帶有擋雨頂棚的電動三輪車，與實施例一或實施例四的區別在于，擋雨頂棚3上設有向上隆起的隆起部分10，天窗20和引流壁11均設于隆起部分10上。隆起部分10由設有天窗20處到導流槽5處隆起程度逐漸變小，使得隆起部分10朝向駕駛室1外側的面為坡面。

實施例一~實施例五中的帶有擋雨頂棚的電動三輪車：

擋雨頂棚3通過焊接的方式與駕駛室1頂部相連；

引流壁11、隆起部分10和導流槽5均為擋雨頂棚3經沖壓成型得到的；

擋檐4為鑄造得到的空心金屬管通過彎管后與擋雨頂棚3形狀相匹配，并通過焊接連接在擋雨頂棚3的四周邊緣上；

天窗20與擋雨頂棚3之間的空隙通過密封條密封；

門16與駕駛室1之間的空隙通過密封條密封。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。