折疊車用伸縮管及折疊車的制作方法

本發明屬于折疊車領域，具體涉及一種折疊車用伸縮管及折疊車。

背景技術：

由于綠色環保概念的深入，電動車或自行車的使用非常廣泛。另一方面，為了減少電動車或自行車所占用的空間，以方便攜帶或存放，后來出現了折疊車，現有的折疊車存在如下缺陷：

1、現有的部分折疊結構是采用活頁式(或鉸鏈式)折疊，折疊車的兩個部分繞活頁(或鉸鏈)旋轉，達到節省空間的效果，采用該折疊方式會使折疊車的部件之間產生大的翻轉，折疊后外觀臃腫易晃、不易攜帶，還容易對周邊的人或物造成物理影響，在進行折疊時也需要耗費較大的體力；

2、部分折疊結構是采用雙套管結構，通過兩個管體的伸縮實現折疊，但現有的雙套管折疊結構大多采用外管本身進行壓緊，在進行折疊時需要耗費較大的力氣進行操作，非常不方便；如果為了方便操作而調松，又無法有效的壓緊固定。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種折疊車用伸縮管及折疊車，本實用新型操作方便，固定可靠。

其技術方案如下：

折疊車用伸縮管，包括第一管體、第二管體及壓緊裝置，第一管體套設于第二管體內并能相對于第二管體伸縮，在第二管體上設有第一讓位缺、第二讓位缺，壓緊裝置連接在第二管體上，且壓緊裝置具有第一壓緊件、第二壓緊件，第一壓緊件、第二壓緊件分別通過第一讓位缺、第二讓位缺與第一管體接觸。

進一步的，所述壓緊裝置還包括有撥動凸輪、轉軸及兩個拉桿，拉桿的第一端與撥動凸輪連接在轉軸上，拉桿的第二端與第二壓緊件連接，撥動凸輪具有抵壓面，其抵壓面抵壓在第一壓緊件上。

進一步的，兩個所述拉桿的第一端活動連接在所述轉軸的兩端，所述撥動凸輪活動連接在轉軸上。

進一步的，兩個拉桿及轉軸所在平面，相對于所述第二管體的軸線垂直。

進一步的，在兩個所述拉桿上均設有第一彈簧，該第一彈簧的兩端分別抵壓在第二管體與第一壓緊件之間，或者抵壓在第二管體與第二壓緊件之間。

進一步的，所述第二管體具有管主體及端套，所述第一讓位缺、第二讓位缺設于管主體上，端套具有限位環及兩個連接耳，限位環通過兩個連接耳與管主體連接，且限位環位于第一讓位缺、第二讓位缺的外端。

進一步的，在兩個所述連接耳上均設有穿孔，兩個所述拉桿分別穿過兩個連接耳的穿孔。

進一步的，在所述第二管體內設有第二彈簧，該第二彈簧的縱向方向沿所述第二管體的軸向方向，該第二彈簧位于第一管體與第二管體之間。

折疊車，包括前叉、折疊車把及前述權利要求所述折疊車用伸縮管，折疊車把上設有控制元件，在所述第一管體、第二管體的內部設有傳輸導線，該傳輸導線的第一端伸出所述第一管體后與控制元件電性連接、第二端伸出所述第二管體。

進一步的，所述傳輸導線呈螺旋狀。

需要說明的是：

前述“第一、第二…”不代表具體的數量及順序，僅僅是用于對名稱的區分。

下面對本實用新型的優點或原理進行說明：

1、前述方案的伸縮管包括第一管體及第二管體，兩者可以相互伸縮，在第二管體上設有第一讓位缺及第二讓位缺，壓緊裝置連接在第二管體上，其第一壓緊件、第二壓緊件分別從第一讓位缺、第二讓位缺處壓在第一管體上，即通過壓緊裝置直接作用于第一管體，避免壓緊力的損失，在進行操作時不需要太大的力，操作更輕松；并且，由于壓緊裝置直接作用于第一管體，進行壓緊固定時更可靠。

2、在進行壓緊時，通過撥動凸輪帶動兩個拉桿并將第一壓緊件、第二壓緊件壓緊，通過兩側的拉桿施力，更易壓緊，且兩側受力更均勻。

3、撥動凸輪活動連接在轉軸上分別作用于兩個拉桿，轉動撥動凸輪時，即可通過轉軸的兩端分別作用于兩個拉桿進行施力。

4、兩個拉桿及轉軸所在平面，相對于所述第二管體的軸線垂直，在對壓緊裝置進行鎖緊或解鎖時，按豎直方向對撥動凸輪進行操作，施力方向與兩個管體的軸向方向一致，手更易著力。

5、在兩個所述拉桿上均設有第一彈簧，在對壓緊裝置進行鎖緊或解鎖時，能夠緩慢的受力，避免解鎖時的瞬間脫落，采用該方案后，手感更舒適。

6、第二管體具有管主體及端套，通過端套對第一壓緊件、第二壓緊件進行軸向再限位，提高壓緊裝置的強度及可靠性；連接耳用于對兩個拉桿進行限位，避免拉桿受力后的歪斜或位移。

7、第二管體內設有第二彈簧，將第一管體縮入第二管體時，該第二彈簧可以起到緩沖作用，第一管體伸出第二管體時，第二彈簧會給第一管體向上的彈力，操作更省力，也會使伸縮管的伸縮更有質感。

8、該折疊車的傳輸導線可以隱藏于第一管體及第二管體內，避免傳輸導線外露而影響美觀。

9、由于第一管體相對于第二管體需要進行伸縮，為方便傳輸導線的布置，避免傳輸導線與其他部件之間的干涉，減少傳輸導線的損壞，所述傳輸導線呈螺旋狀，以增強其伸縮性能。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所述折疊車的前叉、立管、折疊車把的整體結構圖；

圖2是圖1的側視圖；

圖3是圖2的局部剖視圖；

圖4是壓緊裝置的立體圖；

圖5是壓緊裝置的正視圖；

圖6是壓緊裝置的側視圖；

圖7是第二管體的側視圖；

圖8是第二管體的正視圖；

圖9是第二管體的局部拆解圖；

圖10是傳輸導線的示意圖；

圖11是第一管體與中空把立的連接結構圖；

附圖標記說明：

10、第一管體，11、限位頭，20、第二管體，21、管主體，211、第一讓位缺，212、第二讓位缺，213、彈簧定位件，22、端套，221、限位環，222、連接耳，2221、穿孔，30、壓緊裝置，31、第一壓緊件，32、第二壓緊件，33、撥動凸輪，331、撥耳，34、拉桿，35、轉軸，41、第一彈簧，42、第二彈簧，51、前叉，52、折疊車把，53、中空把立，54、彈簧限位座，55、穿線孔，56、傳輸導線。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例進行詳細說明。

如圖1至圖11所示，折疊車，包括前叉51、折疊車把52及折疊車用伸縮管，折疊車把52上設有控制元件，在所述第一管體10、第二管體20的內部設有傳輸導線56，該傳輸導線56的第一端伸出所述第一管體10后與控制元件電性連接、第二端伸出所述第二管體20，所述傳輸導線56呈螺旋狀。

在第一管體10的上方設有中空把立53，兩個折疊車把52安裝于中空把立53上，在中空把立53上設有穿線孔55，傳輸導線56的上端通過該穿線孔55進入第一管體10內，在前叉51的下部也設有穿線孔55，傳輸導線56經過第一管體10內部、第二管體20內部后，經過前叉51下部的穿線孔55伸出。

其中，折疊車用伸縮管包括第一管體10、第二管體20及壓緊裝置30，第一管體10套設于第二管體20內并能相對于第二管體20伸縮，在第二管體20上設有第一讓位缺211、第二讓位缺212，壓緊裝置30連接在第二管體20上，且壓緊裝置30具有第一壓緊件31、第二壓緊件32，第一壓緊件31、第二壓緊件32分別通過第一讓位缺211、第二讓位缺212與第一管體10接觸，為加大接觸面積，第一管體10朝向第一讓位缺211、第二讓位缺212的兩側為扁平面，在第一管體10的下端設有限位頭11，避免第一管體10從第二管體20內脫出。在第一管體10的中段設有彈簧限位座54，在第二管體20的下端設有彈簧定位件213，該彈簧限位座54、彈簧定位件213上均設有穿線孔55。

所述壓緊裝置30還包括有撥動凸輪33、轉軸35及兩個拉桿34，撥動凸輪33上設有撥耳331以便握持，拉桿34的第一端與撥動凸輪33連接在轉軸35上，拉桿34的第二端與第二壓緊件32連接，撥動凸輪33具有抵壓面，其抵壓面抵壓在第一壓緊件31上。兩個所述拉桿34的第一端活動連接在所述轉軸35的兩端，所述撥動凸輪33活動連接在轉軸35上。在兩個所述拉桿34上均設有第一彈簧41，該第一彈簧41的兩端分別抵壓在第二管體20與第一壓緊件31之間，或者抵壓在第二管體20與第二壓緊件32之間。兩個拉桿34及轉軸35所在平面，相對于所述第二管體20的軸線垂直。

所述第二管體20具有管主體21及端套22，所述第一讓位缺211、第二讓位缺212設于管主體21上，端套22具有限位環221及兩個連接耳222，限位環221通過兩個連接耳222與管主體21連接，且限位環221位于第一讓位缺211、第二讓位缺212的外端。在兩個所述連接耳222上均設有穿孔2221，兩個所述拉桿34分別穿過兩個連接耳222的穿孔2221。

在所述第二管體20內設有第二彈簧42，該第二彈簧42的縱向方向沿所述第二管體20的軸向方向，該第二彈簧42位于第一管體10與第二管體20之間。

本實施例具有如下優點：

1、前述方案的伸縮管包括第一管體10及第二管體20，兩者可以相互伸縮，在第二管體20上設有第一讓位缺211及第二讓位缺212，壓緊裝置30連接在第二管體20上，其第一壓緊件31、第二壓緊件32分別從第一讓位缺211、第二讓位缺212處壓在第一管體10上，即通過壓緊裝置30直接作用于第一管體10，避免壓緊力的損失，在進行操作時不需要太大的力，操作更輕松；并且，由于壓緊裝置30直接作用于第一管體10，進行壓緊固定時更可靠。

2、在進行壓緊時，通過撥動凸輪33帶動兩個拉桿34并將第一壓緊件31、第二壓緊件32壓緊，通過兩側的拉桿34施力，更易壓緊，且兩側受力更均勻。

3、撥動凸輪33活動連接在轉軸35上分別作用于兩個拉桿34，轉動撥動凸輪33時，即可通過轉軸35的兩端分別作用于兩個拉桿34進行施力。

4、兩個拉桿34及轉軸35所在平面，相對于所述第二管體20的軸線垂直，在對壓緊裝置30進行鎖緊或解鎖時，按豎直方向對撥動凸輪33進行操作，施力方向與兩個管體的軸向方向一致，手更易著力。

5、在兩個所述拉桿34上均設有第一彈簧41，在對壓緊裝置30進行鎖緊或解鎖時，能夠緩慢的受力，避免解鎖時的瞬間脫落，采用該方案后，手感更舒適。

6、第二管體20具有管主體21及端套22，通過端套22對第一壓緊件31、第二壓緊件32進行軸向再限位，提高壓緊裝置30的強度及可靠性；連接耳222用于對兩個拉桿34進行限位，避免拉桿34受力后的歪斜或位移。

7、第二管體20內設有第二彈簧42，將第一管體10縮入第二管體20時，該第二彈簧42可以起到緩沖作用，第一管體10伸出第二管體20時，第二彈簧42會給第一管體10向上的彈力，操作更省力，也會使伸縮管的伸縮更有質感。

8、該折疊車的傳輸導線56可以隱藏于第一管體10及第二管體20內，避免傳輸導線56外露而影響美觀。

9、由于第一管體10相對于第二管體20需要進行伸縮，為方便傳輸導線56的布置，避免傳輸導線56與其他部件之間的干涉，減少傳輸導線56的損壞，所述傳輸導線56呈螺旋狀，以增強其伸縮性能。

以上僅為本實用新型的具體實施例，并不以此限定本實用新型的保護范圍；在不違反本實用新型構思的基礎上所作的任何替換與改進，均屬本實用新型的保護范圍。