摩托車翻轉式腳踏結構總成及其摩托車的制作方法

本實用新型涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車翻轉式腳踏結構總成及其摩托車。

背景技術：

摩托車(包括三輪摩托車、兩輪摩托車)由于較為輕便，并且具有較好的經濟性，因而得到較為廣泛的使用。為方便乘員上下車，在摩托車的車身上，尤其是三輪摩托車的車廂上通常要設置腳踏，在上下摩托車時，可踩在腳踏上進行上下車。普通的摩托三輪車車廂的腳踏可以位于車廂的邊門前部或尾門附近，可以避開輪胎，且腳踏為與摩托車車廂固定連接的固定結構。但在作為客車使用的摩托三輪車上，乘客只能從車廂中部的車門處上下車，而且該處必然存在輪胎，將腳踏固定不動設置在車廂的中部位置，很容易與輪胎之間形成干涉，且由于輪胎的存在，可能會對乘客腳踩入腳踏的深度造成影響，從而不方便上下車；現有有的做法是增加腳踏與車廂的距離，但使得整車寬度增加，結構合理性較差。

因此，需要對現有的摩托車腳踏進行改進，使腳踏放下時腳踏本體與輪胎之間有合理的距離，不但方便上下車，而且有效減少整車寬度。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車翻轉式腳踏結構總成及其摩托車，腳踏放下時腳踏本體與輪胎之間有合理的距離，不但方便上下車，而且有效減少整車寬度。

本實用新型的摩托車翻轉式腳踏結構總成，包括腳踏本體，腳踏本體以可上下翻轉的方式單自由度設置，且腳踏本體向下翻轉后自上而下向外傾斜設置；本實用新型的摩托車翻轉式腳踏結構總成安裝在摩托車的車廂上，尤其是在作為客車使用的摩托三輪車上，腳踏本體可相對于摩托車的車廂上下翻轉設置，當需要使用時，將腳踏本體向下翻轉即可使用，且腳踏本體向下翻轉至死點位置時，腳踏本體整體自上而下呈現向外傾斜的狀態設置，從而使得腳踏本體與車廂和輪胎之間存在有合理的距離，方便乘客上下車，其中，向外是指向摩托車車廂的外側方向；當不需要使用時，將腳踏本體收起即可，且在收起時腳踏本緊貼車廂，有效減少整車寬度。

進一步，還包括轉軸和限位件，腳踏本體通過轉軸實現翻轉設置，限位件用于對腳踏本體向下翻轉后形成橫向限位支撐實現傾斜；腳踏本體上設置有套體，套體固定在轉軸上，轉軸可轉動設置，從而實現腳踏本體的上下翻轉，橫向限位支撐是指以使腳踏本體放下后自上向下向外傾斜的支撐方式。

進一步，還包括翻轉安裝座，所述轉軸轉動配合支撐于所述翻轉安裝座，所述限位件為連接設置于所述翻轉安裝座底部的限位塊；其中，限位塊可為與翻轉安裝座一體成型結構，也可為焊接固定連接成形，轉軸與翻轉安裝座轉動支撐配合，當腳踏本體向下翻轉放下時支撐在限位塊上時形成死點位置；另外，限位塊的斜向支撐可對腳踏本體形成穩定的支撐，提高腳踏時的承載能力，保證穩定性和安全性。

進一步，限位塊為自根部向外端部向上傾斜的傾斜結構；對腳踏本體形成良好的傾斜支撐面，且方便支撐，防止應力集中。

進一步，腳踏本體為U形框式結構，所述翻轉安裝座和限位塊對應腳踏本體的兩端各設置一組；即翻轉安裝座設置有兩個，固定設置在車廂上，限位塊對應每一翻轉安裝座設置一個，轉軸同樣設置兩個。

進一步，限位塊的外端部邊沿設有用于腳踏本體向下翻轉時卡入形成橫向限位支撐的限位槽；腳踏本體向下翻轉后直接卡入限位槽內形成限位，不僅形成良好的支撐，而且可防止腳踏本體的左右滑動，形成穩定的腳踏結構，保證腳踏時的安全性。

進一步，還包括用于腳踏本體回位的回位彈簧，回位彈簧一端與翻轉安裝連接，另一端與腳踏本體連接；回位彈簧對應腳踏本體的兩側各設置一個，腳踏本體和翻轉安裝座上設置有彈簧掛柱，回位彈簧兩端掛在彈簧掛柱上形成連接；回位彈簧可用于腳踏本體回位，并使腳踏本體收起或方向時位于死點位置，減少行駛中腳踏本體擺動。

進一步，腳踏本體上還設置有用于收起時防止與車廂碰撞的防撞塊；防止腳踏本體收起時與車廂發生碰撞，防撞塊由橡膠材料制成，直接固定在腳踏本體上設置。

本實用新型還公開了一種利用摩托車翻轉式腳踏結構總成的摩托車，摩托車上安裝有所述摩托車翻轉式腳踏結構總成。

本實用新型的有益效果：本實用新型的摩托車翻轉式腳踏結構總成及其摩托車，腳踏本體可向下翻轉放下用于乘客腳踏上車，腳踏本體向下翻轉至死點位置時，腳踏本體整體自上而下呈現向外傾斜的狀態設置，從而使得腳踏本體與車廂和輪胎之間存在有合理的距離，方便乘客上下車，其中，向外是指向摩托車車廂的外側方向；當不需要使用時，將腳踏本體收起即可，且在收起時腳踏本緊貼車廂，有效減少整車寬度。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1俯視圖；

圖3為圖1左視圖；

圖4為本實用新型中腳踏本體放下時狀態示意圖；

圖5為本實用新型中腳踏本體收起時狀態示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為圖1俯視圖，圖3為圖1左視圖，圖4為本實用新型中腳踏本體放下時狀態示意圖，圖5為本實用新型中腳踏本體收起時狀態示意圖，如圖所示：本實施例的摩托車翻轉式腳踏結構總成，包括腳踏本體1，腳踏本體1以可上下翻轉的方式單自由度設置，且腳踏本體1向下翻轉后自上而下向外傾斜設置；本實用新型的摩托車翻轉式腳踏結構總成安裝在摩托車的車廂2上，尤其是在作為客車使用的摩托三輪車上，腳踏本體1可相對于摩托車的車廂2上下翻轉設置，當需要使用時，將腳踏本體1向下翻轉即可使用，且腳踏本體1向下翻轉至死點位置時，腳踏本體1整體自上而下呈現向外傾斜的狀態設置，從而使得腳踏本體1與車廂2和輪胎3之間存在有合理的距離，方便乘客上下車，其中，向外是指向摩托車車廂2的外側方向；當不需要使用時，將腳踏本體1收起即可，且在收起時腳踏本緊貼車廂2，有效減少整車寬度。

本實施例中，還包括轉軸(圖中為轉軸4和轉軸4a)和限位件(圖中為限位件5和限位件5a)，腳踏本體1通過轉軸(圖中為轉軸4和轉軸4a)實現翻轉設置，限位件(圖中為限位件5和限位件5a)用于對腳踏本體1向下翻轉后形成橫向限位支撐實現傾斜；腳踏本體1上設置有套體，套體固定在轉軸(圖中為轉軸4和轉軸4a)上，轉軸(圖中為轉軸4和轉軸4a)可轉動設置，從而實現腳踏本體1的上下翻轉，橫向限位支撐是指以使腳踏本體1放下后自上向下向外傾斜的支撐方式。

本實施例中，還包括翻轉安裝座(圖中為翻轉安裝座6和翻轉安裝座6a)，所述轉軸(圖中為轉軸4和轉軸4a)轉動配合支撐于所述翻轉安裝座(圖中為翻轉安裝座6和翻轉安裝座6a)，所述限位件(圖中為限位件5和限位件5a)為連接設置于所述翻轉安裝座(圖中為翻轉安裝座6和翻轉安裝座6a)底部的限位塊；其中，限位塊可為與翻轉安裝座(圖中為翻轉安裝座6和翻轉安裝座6a)一體成型結構，也可為焊接固定連接成形，轉軸(圖中為轉軸4和轉軸4a)與翻轉安裝座(圖中為翻轉安裝座6和翻轉安裝座6a)轉動支撐配合，當腳踏本體1向下翻轉放下時支撐在限位塊上時形成死點位置；另外，限位塊的斜向支撐可對腳踏本體1形成穩定的支撐，提高腳踏時的承載能力，保證穩定性和安全性。

本實施例中，限位塊為自根部向外端部向上傾斜的傾斜結構；對腳踏本體1形成良好的傾斜支撐面，且方便支撐，防止應力集中。

本實施例中，腳踏本體1為U形框式結構，所述翻轉安裝座(圖中為翻轉安裝座6和翻轉安裝座6a)和限位塊對應腳踏本體1的兩端各設置一組；即翻轉安裝座(圖中為翻轉安裝座6和翻轉安裝座6a)設置有兩個，固定設置在車廂2上，限位塊對應每一翻轉安裝座(圖中為翻轉安裝座6和翻轉安裝座6a)設置一個，轉軸(圖中為轉軸4和轉軸4a)同樣設置兩個。

本實施例中，限位塊的外端部邊沿設有用于腳踏本體1向下翻轉時卡入形成橫向限位支撐的限位槽(圖中為限位槽9和限位槽9a)；腳踏本體1向下翻轉后直接卡入限位槽內形成限位，不僅形成良好的支撐，而且可防止腳踏本體1的左右滑動，形成穩定的腳踏結構，保證腳踏時的安全性。

本實施例中，還包括用于腳踏本體1回位的回位彈簧7，回位彈簧7一端與翻轉安裝連接，另一端與腳踏本體1連接；回位彈簧7對應腳踏本體1的兩側各設置一個，腳踏本體1和翻轉安裝座(圖中為翻轉安裝座6和翻轉安裝座6a)上設置有彈簧掛柱，回位彈簧7兩端掛在彈簧掛柱上形成連接；回位彈簧7可用于腳踏本體1回位，并使腳踏本體1收起或方向時位于死點位置，減少行駛中腳踏本體1擺動。

本實施例中，腳踏本體1上還設置有用于收起時防止與車廂2碰撞的防撞塊8；防止腳踏本體1收起時與車廂2發生碰撞，防撞塊由橡膠材料制成，直接固定在腳踏本體1上設置。

本實用新型還公開了一種利用摩托車翻轉式腳踏結構總成的摩托車，摩托車上安裝有所述摩托車翻轉式腳踏結構總成。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。