本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種整體式車身骨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前人們使用的汽車車身可分為兩種：骨架式車身和鈑金式車身，傳統(tǒng)汽車基本都采用鈑金式車身，部分汽車采用骨架式車身，骨架式車身能夠?qū)⑵嚨氖芰鶆蛏⒉加谲嚿砉羌?，較為安全可靠，但是現(xiàn)有的骨架式車身結(jié)構(gòu)基本都是下部車身為矩形管焊接，其他部分結(jié)構(gòu)為鈑金焊接，整體強度不高。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為了克服上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種整體式車身骨架結(jié)構(gòu)，采用的技術(shù)方案如下：
一種整體式車身骨架結(jié)構(gòu)，地板骨架總成、后地板骨架總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成、前機艙總成、車頂總成、下A柱總成和B柱總成，所述地板骨架總成為矩形管縱梁與"U"形梁、矩形管搭接焊接而成，所述后地板骨架總成為矩形管與壓型鈑金梁搭接焊接而成，所述左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成為矩形管、“8”字管通過多角度斜口拼接焊接而成，所述前機艙總成為折彎圓管、矩形管和壓型支架通過開切多角度斜口搭接焊接而成，所述車頂總成為半圓管與矩形管連接焊接而成；所述地板骨架總成、后地板骨架總成、左側(cè)圍總成、右側(cè)圍總成、下A柱總成與和B柱總成之間通過矩形管交錯焊接在一起。
進(jìn)一步的，所述前機艙總成下部具有兩根圓管，所述圓管分別穿過地板骨架總成上的前橫梁并與前橫梁和“U”形梁焊接在一起，所述圓管中的上部圓管與左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成的上切圓口的“8”字管焊接在一起。
進(jìn)一步的，所述左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成通過車頂總成的兩根矩形管連接焊接在一起。
進(jìn)一步的，所述下A柱總成和B柱總成為壓型高強鋼焊接而成。
采用上述技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點：
（一）車架前艙整體框架采用圓管結(jié)構(gòu)，使整車結(jié)構(gòu)更結(jié)實，電動汽車在行駛過程中安全系數(shù)更高。
（二）整車側(cè)圍采用“8”字管結(jié)構(gòu)，不會像鈑金車那樣產(chǎn)生形變，增強了整車側(cè)圍的穩(wěn)定性。
（三）將前機艙下部圓管插入地板前橫梁的圓切口之后再焊接，可以使前機艙整體受力分散至整車下部地板和車身，使整車受力均勻分布。
（四） “U"型結(jié)構(gòu)的后電瓶框前固定梁既可以承受上方后電池架的重量，又可以將上方壓力傳送給兩側(cè)圍車身，是一種非常省力便捷的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
附圖說明
圖1為一種整體式車身骨架結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施方式
如圖1所示一種整體式車身骨架結(jié)構(gòu)，地板骨架總成1、后地板骨架總成2、左側(cè)圍總成3、右側(cè)圍總成4、前機艙總成5、車頂總成6、下A柱總成7和B柱總成8，所述地板骨架總成1為矩形管縱梁與"U"形梁、矩形管搭接焊接而成，所述后地板骨架總成2為矩形管與壓型鈑金梁搭接焊接而成，所述左側(cè)圍總成3和右側(cè)圍總成4為矩形管、“8”字管通過多角度斜口拼接焊接而成，所述前機艙總成5為折彎圓管、矩形管和壓型支架通過開切多角度斜口搭接焊接而成，所述車頂總成6為半圓管與矩形管連接焊接而成；所述地板骨架總成1、后地板骨架總成2、左側(cè)圍總成3、右側(cè)圍總成4、下A柱總成7與和B柱總成8之間通過矩形管交錯焊接在一起。所述前機艙總成5下部具有兩根圓管，所述圓管分別穿過地板骨架總成1上的前橫梁并與前橫梁和“U”形梁焊接在一起，所述圓管中的上部圓管與左側(cè)圍總成3和右側(cè)圍總成4的上切圓口的“8”字管焊接在一起，所述左側(cè)圍總成3和右側(cè)圍總成4通過車頂總成6的兩根矩形管連接焊接在一起，所述下A柱總成7和B柱總成8為壓型高強鋼焊接而成。
以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的范圍內(nèi)，可輕易想到的變化，都應(yīng)涵蓋在實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。