一種通風蓋板的安裝結構及汽車的制作方法

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種通風蓋板的安裝結構及汽車。

背景技術：

通風蓋板是覆蓋在車身流水槽上、連接在前風擋玻璃與發動機機艙罩之間的覆蓋件。通風蓋板需要起到遮蓋裝飾、為雨刮轉軸機構提供防護、為空調壓縮機提供足夠的進風量的功能。現有技術中通風蓋板結構斷面與安裝方向通常呈后傾狀態，因此通風蓋板安裝后，在結構重力和安裝應力作用下，通風蓋板會產生退讓，造成通風蓋板與雨刮軸間隙偏小，甚至會發生干涉。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種通風蓋板的安裝結構及汽車，解決了現有技術中通風蓋板因發生退讓變形而導致與其他部件之間的間隙變小、甚至發生干涉的問題。

依據本實用新型的一個方面，提供了一種通風蓋板的安裝結構，包括：前風擋玻璃、汽車前橫梁、通風蓋板和車身連接板；其中，前風擋玻璃的第一表面的一部分與汽車前橫梁接觸連接，且前風擋玻璃與通風蓋板的一端固定連接，通風蓋板的另一端與車身連接板固定連接；其中，

通風蓋板包括：蓋板本體，設置于蓋板本體一端、朝第一方向延伸出的第一固定部，設置于蓋板本體另一端、朝第二方向延伸出的第二固定部，以及設置于第一固定部和第二固定部之間、朝第三方向延伸出的第三固定部；其中，第一固定部與前風擋玻璃的底端相抵接，第二固定部與車身連接板固定連接；第三固定部卡接于汽車前橫梁的限位部內。

通過在通風蓋板上設置朝向不同方向的第一固定部、第二固定部和第三固定部，以在不同方向對通風蓋板進行限位，防止其在結構重力和安裝應力作用下發生退讓變形，造成與其他部件干涉的問題。

可選地，蓋板本體呈拱橋形。

可選地，前風擋玻璃的第一表面設置有一凸起結構，凸起結構與汽車前橫梁相抵接。

可選地，第一固定部包括一凹槽結構，前風擋玻璃的底端插入凹槽結構內。

可選地，第二固定部包括一卡耳結構，車身連接板上設置有一卡槽結構，卡耳結構卡入車身連接板的卡槽結構內。

可選地，第三固定部包括一鉤狀結構，汽車前橫梁的限位部形成為一開槽，鉤狀結構卡接于開槽內。

可選地，鉤狀結構的鉤體厚度和深度均為3-5mm，開槽的寬度比鉤體厚度至少大4mm，前風擋玻璃與汽車前橫梁之間的間隙距離比鉤體深度至少大3mm。

依據本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的通風蓋板的安裝結構。

本實用新型的實施例的有益效果是：

通過在通風蓋板上設置朝向不同方向的第一固定部、第二固定部和第三固定部，以在不同方向對通風蓋板進行限位，防止其在結構重力和安裝應力作用下發生退讓變形，造成與其他部件干涉的問題。

附圖說明

圖1表示本實用新型的通風蓋板的安裝結構的結構示意圖；

圖2表示圖1中A-A面的剖面示意圖；

圖3表示本實用新型的通風蓋板的安裝結構的裝配尺寸示意圖。

其中圖中：1、前風擋玻璃，2、汽車前橫梁，3、通風蓋板，4、車身連接板；

11、凸起結構；

21、限位部；

31、蓋板本體，32、第一固定部，33、第二固定部，34、第三固定部；

41、卡槽結構。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本實用新型而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本實用新型，并且能夠將本實用新型的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

實施例

如圖1所示，本實用新型的實施例提供了一種通風蓋板的安裝結構，包括：前風擋玻璃1、汽車前橫梁2、通風蓋板3和車身連接板4。其中，前風擋玻璃1的第一表面的一部分與汽車前橫梁2接觸連接，且前風擋玻璃1與通風蓋板3的一端固定連接，通風蓋板3的另一端與車身連接板4固定連接。

具體地，如圖2所示，該通風蓋板3包括：蓋板本體31，設置于蓋板本體31一端、且朝向第一方向延伸出的第一固定部32，設置于蓋板本體31另一端、且朝向第二方向延伸出的第二固定部33，以及設置于第一固定部32和第二固定部33之間、且朝向第三方向延伸出的第三固定部34。其中，第一固定部32與前風擋玻璃1的底端相抵接，第二固定部33與車身連接板4固定連接；第三固定部34卡接于汽車前橫梁2的限位部內。

通過在通風蓋板上設置朝向不同方向的第一固定部、第二固定部和第三固定部，以在不同方向對通風蓋板進行限位，防止其在結構重力和安裝應力作用下發生退讓變形，造成與其他部件尤其雨刮軸之間的干涉問題。

可選地，蓋板本體31呈拱橋形固定結構。

可選地，前風擋玻璃1的第一表面設置有一凸起結構11，凸起結構11與汽車前橫梁2相抵接。

可選地，第一固定部32包括一凹槽結構，前風擋玻璃1的底端插入凹槽結構內。其中采用插入式固定方式，可限制通風蓋板3在第一方向上的自由度，第一方向為垂直方向，即汽車的上下方向。

可選地，第二固定部33包括一卡耳結構，車身連接板4上設置有一卡槽結構，卡耳結構卡入車身連接板4卡槽結構內。采用卡接固定方式，可同時限制通風蓋板3在水平方向的自由度，其中水平方向包括汽車的前后方向和左右方向。

可選地，第三固定部34一鉤狀結構，汽車前橫梁2的限位部21形成為一開槽，鉤狀結構卡接于開槽內。其中，該鉤狀結構與開槽的配合位置位于通風蓋板3的重心靠上的位置處，可為通風蓋板3的結構重力提供支撐力，防止通風蓋板3的退讓變形，限制了通風蓋板3在汽車前后方向和上下方向的自由度。

可選地，鉤狀結構與開槽的配合關系的主要作用是防止通風蓋板3的退讓變形，其裝配效果直接受裝配尺寸的影響。優選地，本實施例中的鉤狀結構的鉤體厚度和深度可設計為3-5mm，其中開槽的寬度比鉤體厚度至少大4mm，前風擋玻璃與汽車前橫梁之間的間隙距離比鉤體深度至少大3mm。如圖3所示，假設汽車前橫梁2的開槽寬度為a，鉤體結構厚度為b，鉤體結構深度為c，前風擋玻璃與汽車前橫梁之間的間隙距離為d，那么，a≥b+4mm，d≥c+3mm。本實施例中可將a值設計為10mm，b值設計為4.5mm，c值設計為4mm，d值設計為7mm。其中，通風蓋板3與前風擋玻璃1卡接插入的深度通常為4mm，通風蓋板3固定前風擋玻璃1的凹槽結構的厚度2.5-3mm。

依據本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的通風蓋板的安裝結構。

以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。