本實用新型涉及汽車技術領域,尤其涉及一種雙燃料汽車車身的后地板結構。
背景技術:
隨著新能源汽車行業的快速發展,雙燃料汽車開發和生產,已成為各大主機廠的重中之重。但全新雙燃料汽車開發周期長,問題多,無法適應市場需要。因此目前多數主機廠均采用在銷量好的車型的基礎上,改造雙燃料汽車,以便成本低,周期短。
對于雙燃料汽車(例如CNG/LPG等車型)來說,通常需要在行李箱內布置鋼瓶,并通過鋼瓶支架固定在車身的后地板上。由于此類車型一般為改制車型,因此需要在原型車(即燃油車)基礎上增加設計合理的加強結構,以保證足夠的車身結構強度和鋼瓶安裝強度,同時保證改制后車輛能夠滿足國家標準GB19239-2013《燃氣汽車專用裝置的安裝要求》(以下簡稱“國標”)關于安裝強度的要求;此外,改制后車輛應能通過汽車廠家的相關耐久強化試驗,且鈑金件設計應遵循輕量化原則,同時盡量減少原材料及加工成本。
技術實現要素:
本實用新型就是為了解決上述問題,提供一種雙燃料汽車車身的后地板結構,其結構簡單,鋼瓶支架與后地板連接強度高,符合國標關于安裝強度的要求,更能避免因變更白車身設計而產生的巨大的投資費,大大縮短開發成本與周期。
為實現本實用新型的上述目的,本實用新型提供一種雙燃料汽車車身的后地板結構,其上可固定鋼瓶支架,包括:后地板,具有相互垂直的縱梁和橫梁;用于將鋼瓶支架固定于后地板上的加強連接結構,具有:縱梁加強連接結構,安置在縱梁上,用于將鋼瓶支架與后地板的縱梁連接在一起;橫梁加強連接結構,安置在橫梁上,用于將鋼瓶支架與后地板的橫梁連接在一起。
其中,所述縱梁加強連接結構包括:一對縱梁前部加強連接組件,分別安置在一對縱梁的前部,用于將鋼瓶支架前部兩側與后地板的左、右縱梁的前部連接在一起;一對縱梁后部加強連接組件,分別安置在一對縱梁的后部,用于將鋼瓶支架后部兩側與后地板的左、右縱梁的后部連接在一起。
其中,所述縱梁前部加強連接組件包括加強組件,加強組件包括:第一加強板,其上開設第一通孔,安置在所述左縱梁或右縱梁下表面;第一套筒,其底部固定安裝在第一加強板上,其第一套筒孔對準第一加強板的第一通孔,安置在左縱梁或右縱梁的通孔內。
進一步的,所述縱梁前部加強連接組件還包括連接組件,連接組件包括:螺栓,由上至下依次穿設過鋼瓶支架的通孔、第一套筒孔和第一通孔,其下端伸出于所述左縱梁或右縱梁的下表面;螺母,用于旋在螺栓的下端。
其中,所述縱梁后部加強連接組件包括加強組件,加強組件包括:第二加強板,其上開設第二通孔,安置在所述左縱梁或右縱梁下表面;第二套筒,其底部固定安裝在第二加強板上,其第二套筒孔對準第二加強板的第二通孔,安置在左縱梁或右縱梁的通孔內。
進一步的,所述縱梁后部加強連接組件還包括連接組件,連接組件包括:螺栓,由上至下依次穿設過鋼瓶支架的通孔、第二套筒孔和第二通孔,其下端伸出于所述左縱梁或右縱梁的下表面;螺母,用于旋在螺栓的伸出端。
其中,所述橫梁加強連接結構包括:一對前橫梁加強連接組件,分別安置在一對前橫梁的左、右兩側,用于將鋼瓶支架前部與后地板上前橫梁的左右兩側連接在一起。
其中,所述前橫梁加強連接組件包括加強組件,加強組件包括:第三加強板,其上開設第三通孔,安置在所述橫梁上表面;第三套筒,其頂部固定安裝在第三加強板上,其第三套筒孔對準第三加強板的第三通孔,安置在橫梁的通孔內;第四加強板,其上開設對準第三套筒孔的第四通孔,安置在所述橫梁下表面。
進一步的,所述前橫梁加強連接組件包括連接組件,連接組件包括:螺栓,由上至下依次穿設過鋼瓶支架的通孔、第三通孔、第三套筒孔和第四通孔,其下端伸出于所述橫梁下表面;螺母,用于旋在螺栓的下端。
與現有技術相比,本實用新型的雙燃料汽車車身的后地板結構具有如下優點:
1、本實用新型的雙燃料汽車車身的后地板結構,通過在后地板與鋼瓶支架的連接處設置對應的加強連接結構,從而將兩者牢固的連接在一起,增加后地板與鋼瓶支架的連接穩定性,提高汽車安全性。
2、本實用新型的各加強連接結構均具有加強板與套筒,通過加強板與套筒增加螺栓與后地板、鋼瓶支架的接觸面積,從而加強螺栓對鋼瓶支架和后地板的連接強度。
3、本實用新型的各加強連接結構可以適用于由燃油車改型而成的雙燃料汽車,即仍采用燃油車的車身,只需在鋼瓶支架與車身后地板的連接處新增設如上所述的通孔及加強連接組件即可,符合國標關于安裝強度的要求,從而避免因變更燃油車的白車身設計而產生巨大的投資費,大大縮短開發周期。
4、本實用新型的各加強連接組件中的加強組件結構簡單,加工、使用方便,制造成本低。
下面結合附圖對本實用新型進行詳細說明。
附圖說明
圖1是本實用新型的雙燃料汽車車身的后地板結構的結構示意圖;
圖2是圖1的A-A剖視圖;
圖3是圖1的B-B剖視圖;
圖4是圖1的C-C剖視圖;
圖5是圖1的D-D剖視圖;
圖6是本實用新型的前橫梁加強連接組件中的加強組件的結構示意圖;
圖7是本實用新型的縱梁前部加強連接組件中的加強組件的結構示意圖;
圖8是本實用新型的縱梁后部加強連接組件中的加強組件的結構示意圖;
圖9是本實用新型的各加強組件在后地板上的布置位置的示意圖。
具體實施方式
如圖1所示,為本實用新型提供的用于在其上固定鋼瓶支架的雙燃料汽車車身的后地板結構的結構示意圖,圖2-圖5分別是圖1中A-A、B-B、C-C、D-D剖視圖,由圖1-圖5可知,本實用新型的雙燃料汽車車身的后地板結構包括:雙燃料汽車車身的后地板8,具有相互垂直的縱梁和橫梁;加強連接結構,與鋼瓶支架2和后地板8分別連接,用于將鋼瓶支架2固定于后地板8上;其中,加強連接結構包括:縱梁加強連接結構,安置在縱梁上,用于將鋼瓶支架2與后地板8的縱梁連接在一起;橫梁加強連接結構,安置在橫梁上,用于將鋼瓶支架2與后地板8的橫梁連接在一起。
其中,由于鋼瓶支架2在后地板8上需要六個固定點,因此,本實用新型在鋼瓶支架2和后地板8需固定的六個對應位置處分別開設通孔(圖中未示出),并在每個通孔處對應安置一個用于將鋼瓶支架2和后地板8連接在一起且能增加兩者連接強度的加強連接組件。
由于后地板8包括前橫梁5、右縱梁1和左縱梁3,且鋼瓶支架2與后地板8的連接處分別位于前橫梁5、右縱梁1和左縱梁3上,因此,如圖9所示,本實用新型在后地板8上開設的六個通孔分別位于前橫梁5、右縱梁1和左縱梁3上,即,在前橫梁5的左右兩側分別開設一個通孔,在右縱梁1和左縱梁3的前后分別開設一個通孔,并將對應的加強連接組件安置在通孔處。
具體的,本實用新型的縱梁加強連接結構包括:一對縱梁前部加強連接組件,分別安置在一對縱梁的前部,用于將鋼瓶支架2前部兩側與后地板8的左縱梁3、右縱梁1的前部連接在一起;一對縱梁后部加強連接組件,分別安置在一對縱梁的后部,用于將鋼瓶支架2后部兩側與后地板8的左縱梁3、右縱梁1的后部連接在一起。
其中,縱梁前部加強連接組件包括加強組件和連接組件,連接組件用于將鋼瓶支架2的前部與左縱梁3、右縱梁1的前部連接在一起,加強組件用于加強兩者之間連接強度。
具體的,如圖7所示,縱梁前部加強連接組件的加強組件20包括:第一加強板13,其上開設第一通孔,安置在左縱梁或右縱梁下表面,且第一通孔對準左縱梁或右縱梁上開設的通孔;第一套筒4,其底部固定安裝在第一加強板13上(可以通過二氧化碳保護焊的焊接方式將第一套筒固定于第一加強板上),其第一套筒孔對準第一加強板13的第一通孔,安置在左縱梁或右縱梁的通孔內。而縱梁前部加強連接組件的連接組件包括:螺栓11,由上至下依次穿設過鋼瓶支架2的通孔、第一套筒孔和第一通孔,其下端伸出于左縱梁或右縱梁的下表面;螺母12,用于旋在螺栓11的下端。
安裝時,將加強組件20從縱梁下部向上安裝,使其第一套筒4穿過縱梁底部及縱梁上開設的對應通孔內,直至第一加強板13與縱梁的下表面貼合。然后,將螺栓11由上至下依次穿設過鋼瓶支架2的通孔、第一套筒孔和第一通孔,再將螺母12旋在螺栓11的伸出于左縱梁或右縱梁下表面的下端,從而通過螺栓11、螺母12將鋼瓶支架2前部、后地板的縱梁及加強組件牢牢固定在一起。
由于螺栓11穿設在第一套筒4內,第一套筒4的底端固定在第一加強板13上,第一加強板13貼合并承托住縱梁下表面,因此,通過第一加強板13和第一套管增加螺栓與縱梁的接觸面積,從而加強螺栓11對鋼瓶支架和縱梁的連接強度。設計時,第一套筒的內徑應與螺栓的外徑相適配,第一套筒的高度可以與縱梁的高度相同或略小,以便第一套筒可以正好安置在縱梁的通孔內,且可以根據具體情況確定第一加強板的結構尺寸。
其中,本實用新型的縱梁后部加強連接組件21也包括加強組件和連接組件,連接組件用于將鋼瓶支架2的后部與左縱梁3、右縱梁1的后部連接在一起,加強組件用于加強兩者之間連接強度。
具體的,如圖8所示,縱梁后部加強連接組件21的加強組件包括:第二加強板16,其上開設第二通孔,安置在左縱梁或右縱梁下表面,且第二通孔對準左縱梁或右縱梁上開設的位置對應的通孔;第二套筒17,其底部固定安裝在第二加強板16上,其第二套筒孔對準第二加強板16的第二通孔,安置在左縱梁或右縱梁的通孔內。而縱梁后部加強連接組件的連接組件包括:螺栓,由上至下依次穿設過鋼瓶支架2的通孔、第二套筒孔和第二通孔,其下端伸出于左縱梁或右縱梁的下表面;螺母,用于旋在螺栓的伸出端。
其中,縱梁后部加強連接組件21的結構和安裝方式與縱梁前部加強連接組件20的結構和安裝方式相同,在此不進行細述。設計時,可以根據具體情況確定第二加強板16的結構尺寸。
其中,本實用新型的橫梁加強連接結構包括:一對前橫梁加強連接組件,用于將鋼瓶支架2前部與后地板8上前橫梁的左右兩側連接在一起。每個前橫梁加強連接組件也包括加強組件和連接組件,連接組件用于將鋼瓶支架2的前部與橫梁的一側連接在一起,加強組件用于加強兩者之間連接強度。
具體的,如圖6、圖9所示,本實用新型的前橫梁加強連接組件中的加強組件包括:第三加強板10,其上開設第三通孔,安置在橫梁上表面;第三套筒7,其頂部固定安裝在第三加強板10上(可以通過二氧化碳保護焊的焊接方式將第三套筒固定于第三加強板上),其第三套筒孔對準第三加強板的第三通孔,安置在橫梁的通孔內;第四加強板6,其上開設對準第三套筒孔的第四通孔,安置在橫梁下表面。其中,前橫梁加強連接組件的連接組件包括:螺栓14,由上至下依次穿設過鋼瓶支架2的通孔、第三通孔、第三套筒孔和第四通孔,其下端伸出于橫梁下表面;螺母15,用于旋在螺栓14的下端。
設計時,第四加強板6的第四通孔的尺寸與螺栓14的外徑相適配,使得第四加強板可以套裝在螺栓14的外部;第三套筒的內徑應與螺栓的外徑相適配,第三套筒的高度可以與橫梁的高度相同或相近,以便第三套筒可以正好安置在橫梁的通孔內;且可以根據具體情況確定第三加強板、第四加強板的結構尺寸。
安裝時,將加強組件22從橫梁上部向下安裝,使其第一套筒4穿過橫梁頂部及橫梁上開設的對應通孔內,直至第三加強板10與橫梁的上表面貼合。然后,將第四加強板6安裝在橫梁對應位置處的下表面,將螺栓14由上至下依次穿設過鋼瓶支架2的通孔、第三通孔、第三套筒孔和第四通孔,再將螺母15旋在螺栓14的伸出于橫梁下表面的下端,從而通過螺栓14、螺母15將鋼瓶支架2前部、后地板的橫梁及加強組件牢牢固定在一起。
同樣,由于螺栓穿設在第三套筒內,第三套筒的頂端固定在第三加強板上,第三加強板貼合在橫梁上表面,第四加強板貼合并承托在橫梁下表面,因此,通過第三加強板、第四加強板、第三套管增加螺栓與橫梁的接觸面積,從而加強螺栓對鋼瓶支架和橫梁的連接強度。
與現有技術相比,本實用新型的雙燃料汽車車身的后地板結構具有以下優點:
1、本實用新型的雙燃料汽車車身的后地板結構,通過在后地板與鋼瓶支架的連接處設置對應的加強連接結構,從而將兩者牢固的連接在一起,增加后地板與鋼瓶支架的連接穩定性,提高汽車安全性。
2、本實用新型的各加強連接結構均具有加強板與套筒,通過加強板與套筒增加螺栓與后地板、鋼瓶支架的接觸面積,從而加強螺栓對鋼瓶支架和后地板的連接強度。
3、本實用新型的各加強連接結構可以適用于由燃油車改型而成的雙燃料汽車,即仍采用燃油車的車身,只需在鋼瓶支架與車身后地板的連接處新增設如上所述的通孔及加強連接組件即可,符合國標關于安裝強度的要求,從而避免因變更燃油車的白車身設計而產生巨大的投資費,大大縮短開發周期。
4、本實用新型的各加強連接組件中的加強組件結構簡單,加工、使用方便,制造成本低。
盡管上文對本實用新型作了詳細說明,但本實用新型不限于此,本技術領域的技術人員可以根據本實用新型的原理進行修改,因此,凡按照本實用新型的原理進行的各種修改都應當理解為落入本實用新型的保護范圍。