一種后圍板加強梁及使用其的汽車的制作方法

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種后圍板加強梁及使用其的汽車。

背景技術：

汽車現在是城市交通中的主要交通工具，數量越來越多，其安全性能也越來越受到重視。車身框架可以起到保護車內乘客的作用，是汽車安全的重要保證。

傳統汽車的車身大部分采用鋼板沖壓成型結構，車身重量較大，致使整車能源消耗較高，對環境造成嚴重污染；同時鋼板沖壓需要大量的模具，增加了整車的制造成本。鋁合金框架所用的型材截面大，形狀簡單，在受力后分散傳導力的性能上得到了很大的提高，可以作為鋼板的有效替代材料。

后圍板，位于汽車駕駛艙與汽車后艙之間。為了提高后圍板的強度，后圍板一般固定連接有后圍板加強梁。如何在保證后圍板加強梁的強度的同時、并減輕其重量，是需要解決的問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型提出一種后圍板加強梁及使用其的汽車，以保證后圍板加強梁的連接強度的同時、并減輕其重量。

為達到上述目的，本實用新型實施例的技術方案是這樣實現的：

本實用新型實施例公開了一種后圍板加強梁，包括：

加強梁本體，所述加強梁本體沿第一方向延伸并連接于汽車的兩個B柱之間，且所述加強梁本體形成一空腔。

在本實用新型的一個示意性的實施方案中，所述后圍板加強梁還包括：

一凸起，所述凸起設置于所述加強梁本體的沿第二方向的一側，并與汽車的卷收器連接；

一臺階槽，所述臺階槽形成于所述加強梁本體的沿第二方向的另一側，所述臺階槽與汽車的電池箱框架相配合；

其中，所述第二方向與所述第一方向垂直。

在本實用新型的一個示意性的實施方案中，所述后圍板加強梁還包括：

卷收器定位孔，所述卷收器定位孔沿第二方向開設于所述凸起。

在本實用新型的一個示意性的實施方案中，所述加強梁本體還開設有卷收器連接孔，所述卷收器通過該卷收器連接孔與所述加強梁本體固定連接。

在本實用新型的一個示意性的實施方案中，所述加強梁本體與所述B柱通過焊接連接。

在本實用新型的一個示意性的實施方案中，所述后圍板加強梁包括：加強筋，所述加強筋布置于所述空腔內，并沿所述第一方向延伸。

在本實用新型的一個示意性的實施方案中，所述加強梁本體還開設有安全帶導向鉤安裝孔，安全帶導向鉤通過該安全帶導向鉤安裝孔與所述加強梁本體固定連接。

本實用新型實施例公開了一種汽車，包括如上所述的后圍板加強梁。

本實用新型的后圍板加強梁，其加強梁本體可以通過鋁合金成形為具有空腔的結構，與現有技術相比，保證其剛強度的同時減輕自身重量。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。

圖1所示為本實用新型實施例的后圍板加強梁在汽車框架內的連接示意圖；

圖2所示為本實用新型實施例的后圍板加強梁的結構示意圖一；

圖3所示為本實用新型實施例的后圍板加強梁的結構示意圖二；

圖4所示為本實用新型實施例的后圍板加強梁的A-A截面示意圖。

附圖標記

1—后圍板加強梁；2—B柱；3—后圍板；

10—加強梁本體；11—卷收器連接孔；12—卷收器定位孔；13—空腔；14—凸起；15—加強筋；16—臺階槽；17—安全帶導向鉤安裝孔；

D1—第一方向；D2—第二方向；D3—第三方向。

具體實施方式

為了對實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關部分，而并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。

在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關部分的數量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關部分的數量“多于一個”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關部分之間的相對位置關系，而非限定這些相關部分的絕對位置。

為了保證后圍板加強梁1的強度的同時、并減輕其重量，本實用新型實施例公開了一種后圍板加強梁1，包括：加強梁本體10、凸起14、臺階槽16、卷收器定位孔12以及卷收器連接孔11。

圖1中示出了后圍板加強梁1在汽車框架內的位置圖。由圖1中可見，后圍板加強梁1連接于兩個B柱2之間，且位于駕駛艙與后艙之間的位置。后圍板3與后圍板加強梁1連接。

為了便于敘述，圖中標示了本實施例的后部縱梁的第一方向D1、第二方向D2、第三方向D3。按照本領域技術人員的使用習慣，定義從車頭到車尾的方向為正X向，從車駕駛座側到副駕駛座側的方向為正Y向，從車底部到車頂部的方向為正Z向。

可選地，本實施例中，第一方向D1和第二方向D2呈一夾角布置，該夾角的范圍為0-90度。本實施例中，選取第一方向D1和第二方向D2的夾角為90度，也即，第一方向D1即為Y向，第二方向D2即為X向，第三方向D3即為Z向。

后圍板加強梁1的結構參見圖2～圖4，其中：

加強梁本體10沿第一方向D1延伸并連接于汽車的兩個B柱2之間，且所述加強梁本體10為一空腔13。本實施例中，加強梁本體10由鋁合金一體成形。

并且，此加強梁本體10在車輛發生側向碰撞時，可以提供一個碰撞力的傳輸通道，使碰撞力由一側的B柱2傳至另一側的B柱2，從而提高汽車的側向碰撞性能。

可選地，加強梁本體10與B柱2的連接方式有多種，如螺釘連接、鉚接等，本實施例中，選擇加強梁本體10與B柱2為焊接。

一凸起14，設置于所述加強梁本體10的沿第二方向D2的一側，并與汽車的卷收器連接。該凸起14的作用是在安裝卷收器時，將卷收器預定位連接，以方便安裝。

更為具體地，凸起14設置于加強梁本體10的靠近駕駛艙的一側，且該凸起14沿第一方向D1延伸。凸起14沿第一方向D1的長度可由具體使用情況而選擇。并且，汽車的后圍板3即連接于后圍板加強梁1的設置凸起14的一側。

一臺階槽16，形成于所述加強梁本體10的沿第二方向D2的另一側，所述臺階槽16與汽車的電池箱框架相配合。

需要說明的是，該臺階槽16的設置，是基于“避讓”原則，避免后圍板加強梁1與電池箱框架產生干涉，同時也起到與電池箱框架相配合的作用。實際使用時，如果后圍板加強梁1與電池箱框架之間不發生干涉，也無需設置此臺階槽16。

可選地，為了實現卷收器與后圍板加強梁1的固定連接，在后圍板加強梁1上，還開設有卷收器定位孔12和卷收器連接孔11。

其中：

為了實現卷收器的定位，不僅依靠凸起14，還需要卷收器定位孔12。該卷收器定位孔12的作用是將卷收器定位連接于后圍板加強梁1，其位置可以為開設于凸起14，也可以為開設于加強梁本體10。本實施例中，選擇卷收器定位孔12沿第二方向D2開設于凸起14。

由圖3中可見，卷收器定位孔12的橫截面可以為多種形狀，本實施例中，選擇卷收器定位孔12的橫截面為“T”形，以配合卷收器的定位。其定位方式可以為通過定位銷實現定位連接。

卷收器連接孔11的作用即是將卷收器固定連接于后圍板加強梁1。其位置可以為開設于凸起14，也可以為開設于加強梁本體10。本實施例中，選擇卷收器連接孔11開設于加強梁本體10。

并且，卷收器連接孔11的個數也可以為多個。本實施例中，如圖2所示，選擇卷收器連接孔11的個數為2個，該兩個卷收器連接孔11分別位于加強梁本體10的沿D1方向的兩端，且該兩個卷收器連接孔11的軸線均平行于D2方向。

安裝卷收器時，以車身一側的卷收器為例，先將卷收器與后圍板加強梁1上的卷收器定位孔12定位連接，然后再將卷收器上的連接孔與卷收器連接孔11對齊，并通過螺釘將卷收器固定連接于后圍板加強梁1。

另外，為了安裝安全帶導向鉤，后圍板加強梁1的加強梁本體10還開設有安全帶導向鉤安裝孔17，從而在裝配時，可以將安全帶導向鉤與加強梁本體10通過螺栓固定連接。安全帶導向鉤安裝孔17的軸線均平行于D3方向。

本實施例中，加強梁本體10沿D1方向的每端均設置有兩個安全帶導向鉤安裝孔17。

進一步地，為了增加后圍板加強梁1的強度，加強梁本體10的空腔13內還設置有：加強筋15，該加強筋15沿沿所述第一方向D1延伸。

由上敘述可見，本實用新型的后圍板加強梁1，其加強梁本體10可以通過鋁合金成形為具有空腔13的結構，與現有技術相比，保證其剛強度的同時減輕自身重量，從而解決了現有技術中的鋼板沖壓成型后圍板加強梁1時所遇到的技術缺陷。

本實用新型還公開了一種汽車，包括如上所述的后圍板加強梁1。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。