一種后流水槽總成及使用其的汽車的制作方法

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種后流水槽總成及使用其的汽車。

背景技術：

汽車的后流水槽，可以起到將汽車后頂部的流水導流到地面的作用。圖1示出了現有技術中的一種汽車的后流水槽。由圖1中可見，現有技術中的后流水槽1為一框架結構，其位于汽車的后側，并自汽車的頂部向尾部彎折形成，后流水槽1的一端與汽車框架2焊接。通過環繞該框架形成的槽部3，汽車頂部的流水便可以被導流到地面。

現有技術中的后流水槽均為鈑金成形，其會增加整車重量，致使整車能源消耗較高，對環境造成嚴重污染；同時鈑金沖壓成形需要大量的模具，這也無疑增加了整車的制造成本。

鋁合金型材所用的型材截面大，形狀簡單，在受力后分散傳導力的性能上得到了很大的提高。而且與鈑金結構的零件相比，鋁合金的重量較輕，可以減輕整體重量，并且鋁合金的成形方法較簡便，制造成本低。所以，采用鋁合金后流水槽來替代傳統的鈑金成形的前防撞梁，是汽車制造的發展方向。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型提出一種后流水槽總成及使用其的汽車，以解決現有技術中存在的技術缺陷。

為達到上述目的，本實用新型實施例的技術方案是這樣實現的：

本實用新型實施例公開了一種后流水槽總成，包括：

環形槽，所述環形槽的開口朝上設置，且所述環形槽的后部形成一排水口，所述環形槽與汽車底部的距離沿從環形槽的前部到后部的方向逐漸減小；

連接板，所述環形槽的前部通過所述連接板與車身框架連接；

后部支撐梁，所述環形槽的中部通過所述后部支撐梁與車身框架連接；

后部連接梁，所述環形槽的后部通過所述后部連接梁與車身框架連接。

在本實用新型的一個示意性的實施例中，所述車身框架包括：

頂蓋后橫梁，所述連接板與所述頂蓋后橫梁固定連接；

后部下主梁，所述后部支撐梁與后部下主梁連接；

后部框架，所述后部連接梁與所述后部框架連接。

在本實用新型的一個示意性的實施例中，所述后流水槽總成還包括：

后部連接板，所述環形槽的中部通過后部連接板與所述后部支撐梁固定連接；

其中，所述后部支撐梁沿車身高度方向延伸，所述后部連接板沿車身寬度方向延伸。

在本實用新型的一個示意性的實施例中，所述后流水槽總成還包括：

氣撐桿連接梁，所述氣撐桿連接梁沿車身高度方向延伸，并與所述后部下主梁連接；

下部縱梁，所述下部縱梁沿車身長度方向延伸，并分別與所述氣撐桿連接梁、所述后部支撐梁以及所述后部框架連接。

本實用新型實施例還公開了一種汽車，使用如上所述的后流水槽總成。

本實用新型的后流水槽總成，并分別通過連接板、后部支撐梁、后部連接梁與車身框架連接，并通過環形槽將汽車后頂部的流水導流到地面。本實用新型的后流水槽總成可以通過鋁合金型材成形，從而在滿足后流水槽功能的同時，減輕自身的重量，降低制造成本。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。

圖1為現有技術中一汽車的后流水槽的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的后流水槽總成的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例的后流水槽總成連接于車身框架的示意圖。

附圖標記

1—后流水槽；2—汽車框架；3—槽部；

10—環形槽；11—排水口；

21—后部連接板；22—后部支撐梁；23—氣撐桿安裝板；24—氣撐桿連接梁；25—下部縱梁；26—后部連接梁；

27—后部框架；28—后部下主梁；29—連接板；30—頂蓋后橫梁；

D1—車身長度方向；D2—車身寬度方向；D3—車身高度方向。

具體實施方式

為了對實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關部分，而并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。

在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關部分的數量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關部分的數量“多于一個”的情形。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

為了解決現有技術中鈑金結構的后流水槽存在的技術缺陷，本實用新型實施例提供了一種后流水槽總成，如圖2所示，可以通過鋁合金成形，以在滿足后流水槽功能的同時，減輕自身的重量，降低制造成本。

為了實現上述目的，本實施例的后流水槽總成包括：環形槽10、連接板29、后部支撐梁22以及后部連接梁26。

可以理解的是，為了敘述方便，本實施例的后流水槽總成安裝于車尾部，因此在本實施例中所稱的前側和后側均是以車身長度方向D1為基準的。即，前側為朝向車頭方向的一側，后側為朝向車尾方向的一側。同樣地，左側和右側均是以車身寬度方向D2為基準的，即，左側為在車身寬度方向D2的靠近主駕駛的一側，右側為在車身寬度方向D2的靠近副駕駛的一側；前側和后側均是以車身高度方向D3為基準，即，上側為靠近汽車頂部的一側，下側為靠近汽車底部的一側。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關部分之間的相對位置關系，而非限定這些相關部分的絕對位置。

其中：

環形槽10的開口朝上設置，從而可以盛住流水，使汽車后頂部的流水或雨水落入環形槽10內。

環形槽10與汽車底部的距離沿從環形槽10的前部到后部的方向逐漸減小，即，環形槽10自前部到后部逐漸靠近汽車底部，從而使環形槽10內的流水可以由環形槽10的前部流至后部，且環形槽10的后部形成一排水口11，流水經由該排水口11排出。

其中需要說明的是，排水口11的位置應開設于環形槽10后部的最低處，以保證流水可以順利流出。

本實施例中，環形槽10可以通過鋁合金成形。另外，也可以通過塑料成形，槽壁厚度要大于5mm。

進一步地，為了實現環形槽10的固定，環形槽10的前部通過連接板29與車身框架連接，環形槽10的中部通過后部支撐梁22與車身框架連接，環形槽10的后部通過后部連接梁26與車身框架連接。下面對環形槽10的連接進行詳細的說明。

具體地，參見圖3，汽車后部的車身框架主要包括：

頂蓋后橫梁30，該頂蓋后橫梁30沿車身寬度方向D2延伸。本實施例中，頂蓋后橫梁30為一個。

后部下主梁28，該頂蓋后橫梁30沿車身長度方向D1延伸，并在車身高度方向D3上處于頂蓋后橫梁30的下側。本實施例中，后部下主梁28為兩個，并分別位于車身的左右兩側。

后部框架27，該后部框架27位于汽車尾部，并連接于兩個后部下主梁28之間。

可選地，后部框架27與后部下主梁28之間的連接可以為螺接、焊接、鉚接等，本實施例中優選后部框架27與后部下主梁28為焊接，以保證連接的牢固性。

本實施例中，環形槽10的前部通過連接板29與頂蓋后橫梁30固定連接。其中，環形槽10與連接板29以及連接板29與頂蓋后橫梁30的連接方式有多種，如螺接、焊接等，本實施例中優選連接板29與環形槽10以及頂蓋后橫梁30分別焊接，以保證連接的牢固性。

環形槽10的中部通過的后部支撐梁22與后部下主梁28連接。

由圖3中可見，在車身寬度方向D2，后部支撐梁22與環形槽10之間具有一定的間隔。所以，環形槽10的中部還進一步通過后部連接板2921與后部支撐梁22固定連接。其中，后部支撐梁22沿車身高度方向D3延伸，所述后部連接板2921沿車身寬度方向D2延伸。并且，為了更牢固地連接，本實施例中設置后部支撐梁22與后部連接板2921均為兩個，且兩個后部支撐梁22分別位于車身的左右兩側，兩個后部連接板2921分別位于車身的左右兩側。每側的后部支撐梁22分別與同側的后部連接板2921以及后部下主梁28固定連接，其連接方式有多種，如螺接、焊接等，本實施例優選為焊接，以保證連接的牢固性。

后部通過后部連接梁26與所述后部框架27連接。其中，后部連接梁26沿車身高度方向D3延伸，并且，為了更為牢固地連接，本實施例中設置后部連接梁26為兩個。該兩個后部連接梁26均與后部框架27焊接，以保證連接的牢固性。

可選地，為了提高車身后部在碰撞時的強度，后流水槽總成還包括：

氣撐桿連接梁24，該氣撐桿連接梁24沿車身高度方向D3延伸。本實施例中，設置氣撐桿連接梁24為兩個，該兩個氣撐桿連接梁24分別位于車身的左右兩側，每側的氣撐桿連接梁24與位于同側的后部下主梁28連接。每個氣撐桿連接梁24的上端還連接有氣撐桿安裝板23，以實現與氣撐桿的連接。

下部縱梁25，該下部縱梁25沿車身長度方向D1延伸，并在車身高度方向D3，下部縱梁25位于后測下主梁的上側。本實施例中，設置下部縱梁25為兩個，該兩個下部縱梁25分別位于車身的左右兩側，并分別與位于同側的氣撐桿連接梁24和后部支撐梁22連接，并均與后部框架27連接。

本實施例中，氣撐桿連接梁24與后部下主梁28之間的連接選擇為焊接，下部縱梁25與氣撐桿連接梁24、后部支撐梁22以及后部框架27之間的連接選擇為焊接，以保證連接的牢固性。

可見，在汽車后部碰撞時，環形槽10—頂蓋后橫梁30、后部下主梁28形成兩條力傳導路徑，并且，通過該后部框架27、后部支撐梁22—后部連接板21—后部下主梁28—環形槽10形成沿汽車高度方向D3的框架、氣撐桿連接梁24—氣撐桿安裝板23—后部下主梁28形成沿汽車高度方向D3的框架，起到支撐的作用，從而提高汽車的碰撞性能。

由上可見，本實用新型的后流水槽總成，并分別通過連接板29、后部支撐梁22、后部連接梁26與車身框架連接，并通過環形槽10將汽車后頂部的流水導流到地面。本實用新型的后流水槽總成可以通過鋁合金型材成形，從而在滿足后流水槽功能的同時，減輕自身的重量，降低制造成本。

實際使用時，本實施例的后流水槽總成通過鋁合金材料成形后，其重量大約為5.8kg，而圖1所示的現有技術中的后流水槽，其重量為12kg。可見，本實施例的后流水槽總成減重效果明顯。

并且，通過該多個梁的連接，形成立體式框架結構，在滿足安裝后流水槽總成的前提下，提高了整車的碰撞性能。

本實用新型實施例還公開了一種汽車，使用如上所述的后流水槽總成。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。