車用剎車夾器結構的制作方法

本實用新型有關于一種「車用剎車夾器結構」，尤指一種具一對以上剎車接觸點的自行車用剎車夾器結構。

背景技術：

按，目前現有的自行車用剎車夾器結構多具有一對剎車臂40（如圖7至圖9所示 ），該二剎車臂40一端設呈接合部41，以該二剎車臂40的接合部41提供剎車線連結，中段部位設有調整長孔42，讓剎車片50能利用螺栓穿過該調整長孔42再配合螺帽的鎖結固定在剎車臂40上，使用時，是利用剎車把手的按壓，經剎車線拉動二剎車臂40旋擺，讓二剎車臂40上的剎車片50能同時與輪圈做接觸，以發揮磨擦止動的效果。

然，如上所述的現有結構于實際應用中仍存在有下述的問題點：現有自行車的剎車片50皆以單一對接觸點的方式剎車，如遇連續剎車的情況如行經下坡路段，容易導致剎車片50快速升溫，使剎車片50本身溫度過高，而產生剎車片50質裂損害安全的危險。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題：

現有自行車的剎車片皆以單一對接觸點的方式剎車，如遇連續剎車的情況，容易導致剎車片快速升溫。

本實用新型解決問題的技術特點：

本實用新型的車用剎車夾器結構，包含有：一對剎車臂、二底座與多個剎車片，其中，

二剎車臂一端設接合部，以該二剎車臂的接合部提供剎車線連結，所述二剎車臂的中段部位則各設有一調整長孔；

底座兩側分設有一開口端與一封閉端，中央貫穿有一結合孔，底座利用螺栓穿過該結合孔與調整長孔再配合螺帽的鎖結固定在剎車臂上，所述開口端往所述封閉端方向形成有一滑槽，該滑槽提供一以上的剎車片依序放入套組，令每一底座上均安裝有至少二剎車片；

剎車片結合在一滑座上，剎車片利用滑座從開口端滑入底座的滑槽中套組，通過一擋件結合在底座靠近于開口端的一側位置，能防止剎車片套組在滑槽內后，再隨意從開口端產生側向脫離。

優選地，底座是一長桿。

優選地，擋件是一穿入鎖固在底座上以對靠近于開口端的剎車片的滑座產生抵緊的螺絲。

優選地，底座上結合有可側向平移的擋塊，利用該擋塊抵止在剎車臂側邊，將能防止底座在剎車時產生旋轉。

對照先前技術，本實用新型的功效：

一、本實用新型的車用剎車夾器結構具有一對以上的剎車接觸點，故可平均分擔每一剎車片的壓力，降低溫升，又可因剎車片的接觸點變多，讓剎車時的磨擦阻力隨之增加。

二、本實用新型的車用剎車夾器結構比原來單一對的剎車片具有較多的接觸點，故可形成輪軸與輪圈在剎車時的三角支撐原理，用以提升車架的平衡。

三、本實用新型的車用剎車夾器結構具有一對以上的剎車接觸點，故不會像碟煞因作用力太過集中于輪軸，造成車輻條的過度壓力與變形。

四、本實用新型的車用剎車夾器結構也改善了原單一對剎車片容易高溫及瞬間死鎖的缺點，又能倍數延長剎車片的使用壽命，也使剎車時變得較安靜，不會因高壓、高溫、高磨擦產生尖銳雜音。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體組合圖。

圖2是本實用新型的立體分解圖。

圖3是本實用新型的細部分解圖。

圖4是本實用新型剎車狀態圖。

圖5是本實用新型另一角度的剎車狀態圖。

圖6是本實用新型剎車時各剎車片同時與輪圈做接觸的狀態圖。

圖7是現有結構圖。

圖8是現有結構的剎車狀態圖。

圖9是現有結構另一角度的剎車狀態圖。

【符號說明】

本實用新型部分：

剎車臂－－－－10； 接合部－－－－11；

調整長孔－－－12；

底座－－－－20； 開口端－－－－201；

封閉端－－－－202； 結合孔－－－－203；

滑槽－－－－－204； 螺栓－－－－－21；

螺帽－－－－－22； 擋件－－－－－23；

擋塊－－－－－24；

剎車片－－－－30； 滑座－－－－－31；

現有技術部分：

剎車臂－－－－40； 接合部－－－－41；

調整長孔－－－42；

剎車片－－－－50。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。

首先，請由圖1至圖3所示觀之，其包含有：一對剎車臂10、二底座20與多個剎車片30，其中，二剎車臂10一端是設呈接合部11，以該二剎車臂10的接合部11提供剎車線連結，所述二剎車臂10的中段部位則各設有一調整長孔12，底座20兩側分設有一開口端201與一封閉端202，中央貫穿有一結合孔203，讓底座20能利用螺栓21穿過該結合孔203與調整長孔12再配合螺帽22的鎖結固定在剎車臂10上，所述開口端201往所述封閉端202方向形成有一滑槽204，以該滑槽204提供一以上的剎車片30依序放入套組，令每一底座20上均能安裝有至少二剎車片30，剎車片30是結合在一滑座31上，讓剎車片30能利用滑座31從開口端201滑入底座20的滑槽204中套組，通過一擋件23結合在底座20靠近于開口端201的一側位置，能防止剎車片30套組在滑槽204內后，再隨意從開口端201產生側向脫離。

本實用新型提供一種車用剎車夾器結構，其中，底座20是一長桿。

本實用新型提供一種車用剎車夾器結構，其中，通過螺帽22的轉開，讓底座20在調整長孔12上轉動或上、下平移，可視輪圈位置，進行底座20的角度或高度調整。

本實用新型提供一種車用剎車夾器結構，其中，二底座20是固定在二剎車臂10的相對內面，與剎車臂10保持交錯。

本實用新型提供一種車用剎車夾器結構，其中，擋件23是一穿入鎖固在底座20上，對靠近于開口端201的剎車片30的滑座31產生抵緊的螺絲。

本實用新型提供一種車用剎車夾器結構，其中，底座20上結合有可側向平移的擋塊24，利用該擋塊24抵止在剎車臂10側邊，將能防止底座20在剎車時產生旋轉。

本實用新型提供一種車用剎車夾器結構，其中，滑槽204與滑座31是設呈鳩尾槽與鳩尾座的配合。

續請由圖4至圖6所示觀之，其實際使用時，是利用剎車把手的按壓，經剎車線拉動二剎車臂10旋擺，讓二底座20上的各剎車片30均能同時與輪圈做接觸，以發揮磨擦止動的效果，以該一對以上的剎車接觸點，可平均分擔剎車片30的壓力，降低溫升，又可因剎車片30的接觸點變多，讓剎車時的磨擦阻力隨之增加。

借上述具體實施例之結構，可得到下述的效益：一、本實用新型的車用剎車夾器結構具有一對以上的剎車接觸點，故可平均分擔每一剎車片30的壓力，降低溫升，又可因剎車片30的接觸點變多，讓剎車時的磨擦阻力隨之增加；二、本實用新型的車用剎車夾器結構比原來單一對的剎車片具有較多的接觸點，故可形成輪軸與輪圈在剎車時的三角支撐原理，用以提升車架的平衡；三、本實用新型的車用剎車夾器結構具有一對以上的剎車接觸點，故不會像碟煞因作用力太過集中于輪軸，造成車輻條的過度壓力與變形；四、本實用新型的車用剎車夾器結構也改善了原單一對剎車片容易高溫及瞬間死鎖的缺點，又能倍數延長剎車片30的使用壽命，也使剎車時變得較安靜，不會因高壓、高溫、高磨擦產生尖銳雜音。

以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本實用新型基礎上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內。本實用新型的保護范圍以權利要求書為準。