一種摩托車車架的制作方法

本實用新型屬于汽摩配件技術領域，特指一種摩托車車架。

背景技術：

摩托車車架是承載摩托車各種結構單元的核心區域，不僅會影響各部件的安裝，還會影響到駕乘的舒適性及安全性。現有的摩托車車架主要由車頭立管、主梁管、發動機斜撐管、大板(相當于中管)、尾管和尾管撐管等固定連接而成，其中立管、主梁管、發動機斜撐管和大板構成車架的前部框架，大板、尾管和尾管撐管構成車架的中后部框架。前部框架內安裝油箱、發動機等部件，由于結構上的缺陷，車架的整體質量較大，而且自身強度不夠，在加工過程或運輸過程中容易發生變形，影響到操控性和安全性。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種輕量化，強度高的環形摩托車車架。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種摩托車車架，包括車首和后平叉，其中，所述車首上設置有左邊管和右邊管及Y型支架，所述Y型支架位于所述左邊管和右邊管的下方，所述Y型支架為一體式鍛造而成，所述左邊管的末端設置有左邊梁，所述右邊管的末端設置有右邊梁，所述左邊管和右邊管與所述左邊梁和右邊梁的連接處設置有上連接管，所述左邊梁和右邊梁的末端設置有下連接管，所述Y型支架的末端設置有兩根發動機安裝管，兩根所述發動機安裝管與所述下連接管連接，所述車首、左邊管、右邊管、上連接管、左邊梁、右邊梁、下連接管、發動機安裝管及Y型支架形成環形結構；且均采用鋁合金 材質制作而成。

據上所述的一種摩托車車架，其中，所述Y型支架上設置有Y型固定架，所述Y型固定架的兩根支管分別與所述左邊管和右邊管固定連接。

據上所述的一種摩托車車架，其中，所述Y型固定架與所述Y型支架的連接處設置有發動機安裝孔I。

據上所述的一種摩托車車架，其中，所述Y型支架上設置有發動機安裝孔II，兩根所述發動機安裝管上均設置有結構相同的發動機安裝孔III，所述左邊梁和右邊梁上均設置有結構相同的發動機安裝孔IV。

據上所述的一種摩托車車架，其中，所述后平叉與所述發動機安裝孔IV連接。

據上所述的一種摩托車車架，其中，所述車架上設置有尾架，所述尾架一端與所述上連接管連接，另一端分別與所述左邊梁和右邊梁連接。

本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是：采用環形結構，使車架強度更高，抗震能力更強，車架整體采用鋁合金材質，使車身更加輕量化，外觀更加好看，發動機動能輸出更加強勁，操控更加靈活。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視示意圖；

圖2是本實用新型的立體結構示意圖；

圖中：10-車首，11-左邊管，12-右邊管，13-Y型支架，14-上連接管，15-左邊梁，16-右邊梁，17-下連接管，18-發動機安裝管，19-后平叉，20-尾架，21-Y型固定架，22-發動機安裝孔I，23-發動機安裝孔II，24-發動機安裝孔III，25- 發動機安裝孔IV。

具體實施方式

下面結合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1—2：一種摩托車車架，包括車首10和后平叉19，所述后平叉19采用水注成型，使整個后平叉19看起來更具流線型，其中，所述車首10上設置有左邊管11和右邊管12及Y型支架13，所述Y型支架13位于所述左邊管11和右邊管12的下方，所述Y型支架13為一體式鍛造而成，所述左邊管11的末端設置有左邊梁15，所述右邊管12的末端設置有右邊梁16，所述左邊管11和右邊管12與所述左邊梁15和右邊梁16的連接處設置有上連接管14，所述左邊梁15和右邊梁16的末端設置有下連接管17，所述Y型支架13的末端設置有兩根發動機安裝管18，兩根所述發動機安裝管18與所述下連接管17連接，所述車首10、左邊管11、右邊管12、上連接管14、左邊梁15、右邊梁16、下連接管17、發動機安裝管18及Y型支架13形成環形結構；且均采用鋁合金材質制作而成。

進一步優化，所述Y型支架13上設置有Y型固定架21，所述Y型固定架21的兩根支管分別與所述左邊管11和右邊管12固定連接。

進一步優化，所述Y型固定架21與所述Y型支架13的連接處設置有發動機安裝孔I22，所述Y型支架13上設置有發動機安裝孔II23，兩根所述發動機安裝管18上均設置有結構相同的發動機安裝孔III24，所述左邊梁15和右邊梁16上均設置有結構相同的發動機安裝孔IV25，所述后平叉19與所述發動機安裝孔IV25連接。四個發動機安裝孔，可以使發動機安裝更為牢固，環形結構的優點在于本身的應力點不會集中在一個點上，從而使車架強度更高。

進一步優化，所述車架上設置有尾架20，所述尾架20一端與所述上連接管 14連接，另一端分別與所述左邊梁15和右邊梁16連接。

上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故：凡依本實用新型的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍之內。