一種電動(dòng)輪自卸車(chē)車(chē)架的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)輪自卸車(chē)車(chē)架。

背景技術(shù)：

礦用自卸車(chē)是非公路用車(chē)輛，工作在礦山或大型土建工地進(jìn)行短距離運(yùn)輸，由于礦山環(huán)境復(fù)雜、路況惡劣，礦用自卸車(chē)自身系統(tǒng)又十分復(fù)雜，因此，在服役期內(nèi)其結(jié)構(gòu)件經(jīng)常發(fā)生開(kāi)裂失效。

作為自卸車(chē)的脊梁—車(chē)架，其使用壽命代表自卸車(chē)的使用壽命。車(chē)架不僅要滿足整車(chē)各系統(tǒng)及總成的聯(lián)接安裝，而且其強(qiáng)度和剛度必須滿足自卸車(chē)的使用壽命要求，所以用戶對(duì)自卸車(chē)車(chē)架的性能和質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。

現(xiàn)有的自卸車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全性能較低，適用范圍有限；車(chē)架的局部應(yīng)力大，車(chē)架的整體強(qiáng)度、剛度低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，安全性能高，適用范圍廣，整體強(qiáng)度、剛度高的電動(dòng)輪自卸車(chē)車(chē)架。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是，一種電動(dòng)輪自卸車(chē)車(chē)架，包括并行設(shè)置的右縱梁和左縱梁，右縱梁和左縱梁的前端之間焊接有保險(xiǎn)杠，所述右縱梁和左縱梁的上部之間焊接有龍門(mén)梁，所述右縱梁和左縱梁的下部之間焊接有工字橫梁，所述右縱梁和左縱梁的中部之間焊接有小橫梁和牽引橫梁，所述右縱梁的尾部焊接有車(chē)廂右轉(zhuǎn)軸支座，所述左縱梁的尾部焊接有車(chē)廂左轉(zhuǎn)軸支座，所述右縱梁和左縱梁尾部之間焊接有后橫梁。

進(jìn)一步，所述保險(xiǎn)杠是采用鋼板焊接而成的矩形管。

進(jìn)一步，所述右縱梁和左縱梁為魚(yú)腹型變截面箱型結(jié)構(gòu)，所述右縱梁包括第一內(nèi)腹板、第一外腹板，第一內(nèi)腹板和第一外腹板之間焊接有第一筋板、第一撐管和第一焊墊，采用全焊透工藝焊接；所述左縱梁包括第二內(nèi)腹板、第二外腹板，第二內(nèi)腹板和第二外腹板之間焊接有第二筋板、第二撐管和第二焊墊，采用全焊透工藝焊接。

進(jìn)一步，所述工字橫梁由上翼板、下翼板和焊接于上翼板和下翼板之間的腹板組成。

進(jìn)一步，所述龍門(mén)梁為環(huán)形箱形結(jié)構(gòu)，所述龍門(mén)梁由龍門(mén)梁焊裝、左支梁、右支梁組成，所述左支梁通過(guò)螺栓聯(lián)接于龍門(mén)梁焊裝的左側(cè)，所述右支梁通過(guò)螺栓聯(lián)接于龍門(mén)梁焊裝的右側(cè)；所述龍門(mén)梁焊裝包括前腹板和后腹板，前腹板和后腹板之間焊接有第三筋板和第三焊墊，采用全焊透工藝焊接。

進(jìn)一步，所述小橫梁為無(wú)縫管型結(jié)構(gòu)，中間向下彎曲。

進(jìn)一步，所述牽引橫梁包括舉升橫梁和焊接于舉升橫梁兩端的下銷(xiāo)軸，舉升橫梁的中部焊接有左支架、側(cè)板和右支架，側(cè)板焊接在左支架和右支架之間；舉升橫梁為無(wú)縫管型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述車(chē)廂右轉(zhuǎn)軸支座為變截面結(jié)構(gòu)，車(chē)廂右轉(zhuǎn)軸支座包括右內(nèi)支板、右外支板和設(shè)于右內(nèi)支板、右外支板之間的第一軸承，右內(nèi)支板和右外支板之間設(shè)有筋板和焊墊。

進(jìn)一步，所述后橫梁為無(wú)縫管型結(jié)構(gòu)，所述后橫梁由后橫梁本體和焊接于后橫梁本體上的橫擺桿銷(xiāo)軸組成。

進(jìn)一步，所述車(chē)廂左轉(zhuǎn)軸支座為變截面結(jié)構(gòu)，車(chē)廂左轉(zhuǎn)軸支座包括左外支板、左內(nèi)支板和設(shè)于左外支板、左內(nèi)支板之間的第二軸承，左外支板和左內(nèi)支板之間設(shè)有筋板和焊墊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，安全性能高，適用范圍廣；車(chē)架的局部應(yīng)力小，車(chē)架的整體強(qiáng)度、剛度高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示實(shí)施例的保險(xiǎn)杠的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1所示實(shí)施例的右縱梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示實(shí)施例的右縱梁的剖面示意圖；

圖5為圖1所示實(shí)施例的左縱梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1所示實(shí)施例的左縱梁的剖面示意圖；

圖7為圖1所示實(shí)施例的工字橫梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖1所示實(shí)施例的龍門(mén)梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖1所示實(shí)施例的龍門(mén)梁的剖面示意圖；

圖10為圖1所示實(shí)施例的小橫梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為圖1所示實(shí)施例的牽引橫梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為圖1所示實(shí)施例的車(chē)廂右轉(zhuǎn)軸支座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為圖1所示實(shí)施例的后橫梁的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為圖1所示實(shí)施例的車(chē)廂左轉(zhuǎn)軸支座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

參照?qǐng)D1，本實(shí)施例包括并行設(shè)置的右縱梁2和左縱梁3，右縱梁2和左縱梁3的前端之間焊接有保險(xiǎn)杠1，右縱梁2和左縱梁3的上部之間焊接有龍門(mén)梁5，右縱梁2和左縱梁3的下部之間焊接有工字橫梁4，右縱梁2和左縱梁3的中部之間焊接有小橫梁6和牽引橫梁7，右縱梁2的尾部焊接有車(chē)廂右轉(zhuǎn)軸支座8，左縱梁3的尾部焊接有車(chē)廂左轉(zhuǎn)軸支座10，右縱梁2和左縱梁3尾部之間焊接有后橫梁9。

參照?qǐng)D2，保險(xiǎn)杠1是采用鋼板焊接而成的矩形管。

參照?qǐng)D3、圖4，右縱梁2和左縱梁3為魚(yú)腹型變截面箱型結(jié)構(gòu)，右縱梁2包括第一內(nèi)腹板2-2、第一外腹板2-1，第一內(nèi)腹板2-2和第一外腹板2-1之間焊接有第一筋板2-3、第一撐管2-4和第一焊墊2-5，采用全焊透工藝焊接；參照?qǐng)D5、圖6，左縱梁3包括第二內(nèi)腹板3-2、第二外腹板3-1，第二內(nèi)腹板3-2和第二外腹板3-1之間焊接有第二筋板3-3、第二撐管3-4和第二焊墊3-5，采用全焊透工藝焊接。

參照?qǐng)D7，工字橫梁4由上翼板4-1、下翼板4-3和焊接于上翼板4-1和下翼板4-3之間的腹板4-2組成。

參照?qǐng)D8、圖9，龍門(mén)梁5為環(huán)形箱形結(jié)構(gòu)，由龍門(mén)梁焊裝5-3、左支梁5-1、右支梁5-2組成，左支梁5-1通過(guò)螺栓聯(lián)接于龍門(mén)梁焊裝5-3的左側(cè)，右支梁5-2通過(guò)螺栓聯(lián)接于龍門(mén)梁焊裝5-3的右側(cè)。龍門(mén)梁焊裝5-3包括前腹板5-3-1和后腹板5-3-2，前腹板5-3-1和后腹板5-3-2之間焊接有第三筋板5-3-3和第三焊墊5-3-4，采用全焊透工藝焊接。

參照?qǐng)D10，小橫梁6為無(wú)縫管型結(jié)構(gòu)，中間向下彎曲，能夠增加車(chē)架的整體剛度，降低車(chē)架的局部應(yīng)力。

參照?qǐng)D11，牽引橫梁7包括舉升橫梁7-2和焊接于舉升橫梁7-2兩端的下銷(xiāo)軸7-1，舉升橫梁7-2的中部焊接有左支架7-3、側(cè)板7-4和右支架7-5，側(cè)板7-4焊接在左支架7-3和右支架7-5之間；舉升橫梁7為無(wú)縫管型結(jié)構(gòu)。

參照?qǐng)D12，車(chē)廂右轉(zhuǎn)軸支座8為變截面結(jié)構(gòu)，車(chē)廂右轉(zhuǎn)軸支座8包括右內(nèi)支板8-1、右外支板8-3和設(shè)于右內(nèi)支板8-1、右外支板8-3之間的第一軸承8-2，右內(nèi)支板8-1和右外支板8-3之間設(shè)有筋板和焊墊。

參照?qǐng)D13，后橫梁9為無(wú)縫管型結(jié)構(gòu)，由后橫梁本體9-1和焊接于后橫梁本體9-1上的橫擺桿銷(xiāo)軸9-2組成。

參照?qǐng)D14，車(chē)廂左轉(zhuǎn)軸支座10為變截面結(jié)構(gòu)，車(chē)廂左轉(zhuǎn)軸支座10包括左外支板10-1、左內(nèi)支板10-3和設(shè)于左外支板10-1、左內(nèi)支板10-3之間的第二軸承10-2，左外支板10-1、左內(nèi)支板10-3之間設(shè)有筋板和焊墊。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，安全性能高，適用范圍廣，車(chē)架的局部應(yīng)力小，便于整車(chē)其余各系統(tǒng)及總成的聯(lián)接安裝，車(chē)架的強(qiáng)度可靠，剛度匹配合理，可以有效保證電動(dòng)自卸車(chē)的使用壽命。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種修改和變型，倘若這些修改和變型在本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則這些修改和變型也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

說(shuō)明書(shū)中未詳細(xì)描述的內(nèi)容為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。