一種電動車智能燈光系統(tǒng)的制作方法

本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車智能燈光系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的電動車行業(yè)內(nèi)，特別是電動自行車、電動摩托車和電動滑板車，燈光的照明通常是通過可鎖開關(guān)或是輕觸開關(guān)用手動方式進行開啟和關(guān)閉。這樣往往在操作時很容易誤操作，尤其是在作為安全警示用的后燈，人在騎行時后燈無法直觀的看到是否有開啟，在黑暗的環(huán)境下如果作為安全用的警示燈無法有效的被開啟，將會對騎行造成很大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上技術(shù)問題，本實用新型公開了一種電動車智能燈光系統(tǒng)，進行自動判斷是否應(yīng)該開啟或是關(guān)閉照明系統(tǒng)，同時可自動調(diào)節(jié)照明系統(tǒng)的光強，將大大的提高騎行者的安全。

對此，本實用新型的技術(shù)方案為：

一種電動車智能燈光系統(tǒng)，其包括車燈、穩(wěn)壓電路、分壓電路、MCU控制單元和MOSFET開關(guān)，所述分壓電路包括光敏耦合器，所述MCU控制單元包括V_IN引腳、V_RF引腳、V_OUT引腳，所述穩(wěn)壓電路與所述電動車的電源連接后，所述穩(wěn)壓電路與分壓電路連接，所述分壓電路與MCU控制單元的V_IN引腳、V_RF引腳連接，所述MCU控制單元的V_OUT引腳，所述V_OUT引腳通過MOSFET開關(guān)與車燈連接。其中，所述電動車為電動自行車、電動摩托車或電動滑板車。

此技術(shù)方案采用光敏耦合傳感器能夠靈敏的偵測到環(huán)境光線的強弱，并通過分壓電路變換成變化的電壓值，通過分壓電路的電壓值確定燈的開啟或關(guān)閉以及燈光的明亮調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)根據(jù)周圍的光強弱程度進行自動判斷是否應(yīng)該開啟或是關(guān)閉照明系統(tǒng)，同時可自動調(diào)節(jié)照明系統(tǒng)的光強，將大大的提高騎行者的安全 。

作為本實用新型的進一步改進，所述穩(wěn)壓電路包括穩(wěn)壓電源N1，所述分壓電路包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電容C1、電容C2和光敏耦合器P1，所述電動車的電源與穩(wěn)壓電源N1連接，所述穩(wěn)壓電源N1同時與電阻R1、電阻R3連接，所述電阻R1同時與電容C1、電阻R2、MCU控制單元的V_RF引腳連接，所述電容C1和電阻R2接地；所述電阻R3同時與MCU控制單元的V_IN引腳、光敏耦合器P1、電容C2連接，所述光敏耦合器P1、電容C2接地。

作為本實用新型的進一步改進，所述車燈為兩個，分別為第一車燈和第二車燈，所述MOSFET開關(guān)有兩個，分別為第一MOSFET開關(guān)Q1、第二MOSFET開關(guān)Q2，所述MCU控制單元包括V_OUT1引腳和V_OUT2引腳，所述V_OUT1引腳通過第一MOSFET開關(guān)Q1與第一車燈連接，所述V_OUT2引腳通過第二MOSFET開關(guān)Q2與第二車燈連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述V_OUT1引腳通過電阻R5與第一MOSFET開關(guān)Q1連接，所述第一MOSFET開關(guān)Q1與第一車燈連接；所述V_OUT2引腳通過電阻R4與第二MOSFET開關(guān)Q2連接，所述第二MOSFET開關(guān)Q2與第二車燈連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述MOSFET開關(guān)為N型MOSFET開關(guān)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

采用本實用新型的技術(shù)方案，與現(xiàn)有傳統(tǒng)的騎行類車燈通過人為控制方式相比，本實用新型的技術(shù)方案具有智能燈光的開啟和關(guān)閉，無需人為的操控，不存在誤操作的可能，安全可靠，同時可以根據(jù)環(huán)境的光線強弱自動調(diào)整燈光的明亮，大大的提高騎行者的安全。

附圖說明

圖1是本實用新型一種電動車智能燈光系統(tǒng)的模塊圖。

圖2是本實用新型一種電動車智能燈光系統(tǒng)的電路圖。

圖3是本實用新型一種電動車智能燈光系統(tǒng)的光敏耦合器的阻值與光強度的變化圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的較優(yōu)的實施例作進一步的詳細說明。

如圖1所示，一種電動車智能燈光系統(tǒng)，其包括車燈、穩(wěn)壓電路、分壓電路、MCU控制單元和MOSFET開關(guān)，所述分壓電路包括光敏耦合器，所述MCU控制單元包括V_IN引腳、V_RF引腳、V_OUT引腳，所述穩(wěn)壓電路與所述電動車的電源連接后，所述穩(wěn)壓電路與分壓電路連接，所述分壓電路與MCU控制單元的V_IN引腳、V_RF引腳連接，所述MCU控制單元的V_OUT引腳，所述V_OUT引腳通過MOSFET開關(guān)與車燈連接。

詳細的電路圖如圖2所示，所述穩(wěn)壓電路包括穩(wěn)壓電源N1，所述分壓電路包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電容C1、電容C2和光敏耦合器P1，所述電動車的電源與穩(wěn)壓電源N1連接，所述穩(wěn)壓電源N1同時與電阻R1、電阻R3連接，所述電阻R1同時與電容C1、電阻R2、MCU控制單元的V_RF引腳連接，所述電容C1和電阻R2接地；所述電阻R3同時與MCU控制單元的V_IN引腳、光敏耦合器P1、電容C2連接，所述光敏耦合器P1、電容C2接地。所述車燈為兩個，分別為第一車燈lamp1和第二車燈lamp2，所述MOSFET開關(guān)有兩個，分別為MOSFET開關(guān)Q1、MOSFET開關(guān)Q2，所述MCU控制單元包括V_OUT1引腳和V_OUT2引腳，所述V_OUT1引腳通過電阻R5與MOSFET開關(guān)Q1連接，所述MOSFET開關(guān)Q1與第一車燈連接；所述V_OUT2引腳通過電阻R4與MOSFET開關(guān)Q2連接，所述MOSFET開關(guān)Q2與第二車燈連接。所述MOSFET開關(guān)Q1和Q2為N型MOSFET開關(guān)。

此技術(shù)方案，穩(wěn)壓電源N1將外部變化的電壓穩(wěn)定成一個3.3V的電源，電阻R1和R2分壓后經(jīng)過電容C1濾波產(chǎn)生一個V_RF固定的參考電壓送到MCU控制單元，電阻R3和P1形成一個分壓網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過電容C2濾波產(chǎn)生一個變化的電壓V_IN送到MCU控制單元，因為P1光敏耦合器對光的強弱很敏感，如圖3所示，當光的強度變強時電阻是變小的，反之則相反，所以電壓V_IN是隨著光的強弱變化的。車燈Lamp1、Lamp2分別是通過Q1、Q2和R5、R4接到MCU控制單元V_OUT1、V_OUT2引腳，當V_RF引腳沒有檢測到有光線存在時則V_OUT1、V_OUT2輸出電壓，使得N型MOSFET開關(guān)被打開，Lamp1、Lamp2燈亮起，同時V_OUT1、V_OUT2電壓輸出可按脈寬調(diào)制PWM形式調(diào)節(jié)Q1、Q2的開關(guān)強度，從而可調(diào)節(jié)Lamp1、Lamp2燈光的明亮程度。

以上所述之具體實施方式為本實用新型的較佳實施方式，并非以此限定本實用新型的具體實施范圍，本實用新型的范圍包括并不限于本具體實施方式，凡依照本實用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。