本發明涉及摩托車配件領域，具體是指一種可伸縮的摩托車側支架。
背景技術：
1885年德國戴姆勒發明制造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的原始摩托車，原始摩托車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的，車輪也是木制的，車輪外層包有一層鐵皮，車架中下方是數個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有一個小支承輪。19世紀90年代至20世紀初，早期的摩托車由于采取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸掛避震系統、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生產，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。20世紀30年代之后，隨著科學技術的不斷進步，摩托車生產又采用了后懸掛避震系統、機械式點火系統、鼓式機械制動裝置、鏈條傳動等，使摩托車又攀上了新臺階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應用于交通、競賽以及軍事方面。20世紀70年代之后，摩托車生產又采用了電子點火技術、電啟動、盤式制動器、流線型車體護板等，以及90年代的尾氣凈化技術、ABS防抱死制動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優越、使用方便、靈活快速的先進的機動車輛，成為當代地球文明的重要標志之一。
家用摩托車的側支架長度恒定，在停放摩托車時，較小的坡度可能造成摩托車較大的停放傾角，造成摩托車停放不穩，使摩托車對停放環境的要求較大，不利于摩托車的使用。
技術實現要素：
本發明的目的在于提供一種可伸縮的摩托車側支架，通過設置可伸縮的液壓缸及其組件，使側支架高度可調，避免摩托車側支架壓力過大，保護摩托車側支架，使摩托車能夠適應較多的停車環境。
本發明通過下述技術方案實現：
一種可伸縮的摩托車側支架，所述側支架包含有過渡板、第一上板、第二上板和第三上板，第三上板上設置有安裝孔，第三上板的一端連接第二上板的一端，第二上板的另一端連接第一上板的一端；第一上板和第二上板的連接處連接過渡板的一端，過渡板的另一端連接有上支架，上支架中安裝有液壓缸，液壓缸的缸體連接有通斷閥，液壓缸的活塞桿連接有下支架，下支架連接有支撐底腳。
先將該側支架安裝在摩托車上，安裝時，摩托車直立放置，使上支架與豎直方向的夾角為15°，在安裝孔中穿入螺栓，將螺栓旋入摩托車支架上設置的相應螺紋孔中，旋緊固定。在摩托車行車時，搬動上支架或者上支架以下部分，使上支架以下部分收起，避免行車過程中刮擦地面引起交通事故；在停放摩托車時，按相反方向搬動上支架或者上支架以下部分，使上支架以下部分直立，摩托車在兩輪和該側支架的支撐下即可停車。
在停車時，若側支架太短，摩托車向設置有該側支架的側面傾斜角度過大，造成側支架壓力過大，甚至造成摩托車側翻。此時，將摩托車微微推起擺到適于停放狀態，作用在下支架上的支撐力減小直到減小到零；開啟通斷閥，有一定壓力的液壓油通過通斷閥作用到液壓缸的活塞上，推動活塞桿外移，下支架向下伸出，直到支撐底腳接觸地面；關閉通斷閥，側支架鎖定到此長度，實現穩定停車。
若支架太長，摩托車向未設置側支架的側面傾斜，造成停車不穩；此時，開啟通斷閥，用力推動摩托車，使摩托車往設置有側支架的側面傾斜，直到摩托車到達穩定停車狀態，關閉通斷閥，側支架長度鎖定；該過程中，由于通過通斷閥的液壓油的壓力較小，僅供下支架在無外力的狀態下伸出，故能夠較容易的推動摩托車傾斜。
該側支架通過設置可伸縮的液壓缸及其組件，使側支架高度可調，避免摩托車側支架壓力過大，保護摩托車側支架，使摩托車能夠適應較多的停車環境。
進一步的，所述通斷閥為兩位兩通閥，通斷閥上設置有控制設備接口和液壓油出入接口。控制設備接口連接控制設備，以控制通斷閥的通斷，控制該側支架伸縮狀態和鎖定狀態的切換；液壓油出入接口節油一定壓力的液壓油。
進一步的，為使結構美觀且節約空間，所述第一上板與第二上板之間的夾角等于第二上板與第三上板之間的夾角，第一上板、第二上板和第三上板呈波浪形。此外，過渡板設置在第一上板和第二上板的鈍角端，第一上板和第二上板的銳角端接觸摩托車支架，減小了第二上板和第三上板的彎曲應力，提高了該側支架的強度。
進一步的，為了使該側支架在收起狀態和放下狀態下均能在一定程度上固定，所述上支架上設置有第一掛釘，過渡板上設置有第二掛釘，第一掛釘和第二掛釘之間連接有彈簧。
進一步的，所述上支架上設置有安裝板，安裝板上設置有第一通孔，第一通孔中設置有銷釘；所述過渡板上設置有第二通孔，銷釘穿過第二通孔。該設置使上支架可以沿過渡板旋轉，起到收放側支架作用。
進一步的，為使收放側支架更加方便省力，所述下支架上設置有腳踏架，腳踏架為鋼條彎曲形成的U形架，支撐底腳和腳踏架設置在同側。
本發明與現有技術相比，具有的有益效果為：
(1)本發明通過設置可伸縮的液壓缸及其組件，使側支架高度可調，避免摩托車側支架壓力過大，保護摩托車側支架，使摩托車能夠適應較多的停車環境。
(2)本發明結構簡單，設計合理，使用方便，具有較高的推廣價值。
附圖說明
圖1為本發明的結構示意圖。
其中：1—支撐底腳，2—下支架，3—腳踏架，4—上支架，5—第一掛釘，6—彈簧，7—第二掛釘，8—過渡板，9—第一上板，10—安裝孔，11—第三上板，12—第二上板，13—安裝板，14—通斷閥。
具體實施方式
下面結合實施例對本發明作進一步地詳細說明，但本發明的實施方式不限于此。
實施例1：
如圖1所示，本發明為了克服現有技術的缺陷，提供了一種可伸縮的摩托車側支架，所述側支架包含有過渡板8、第一上板9、第二上板12和第三上板11，第三上板11上設置有安裝孔10，第三上板11的一端連接第二上板12的一端，第二上板12的另一端連接第一上板9的一端；第一上板9和第二上板12的連接處連接過渡板8的一端，過渡板8的另一端連接有上支架4，上支架4中安裝有液壓缸，液壓缸的缸體連接有通斷閥14，液壓缸的活塞桿連接有下支架2，下支架2連接有支撐底腳1。
先將該側支架安裝在摩托車上，安裝時，摩托車直立放置，使上支架4與豎直方向的夾角為15°，在安裝孔10中穿入螺栓，將螺栓旋入摩托車支架上設置的相應螺紋孔中，旋緊固定。在摩托車行車時，搬動上支架4或者上支架4以下部分，使上支架4以下部分收起，避免行車過程中刮擦地面引起交通事故；在停放摩托車時，按相反方向搬動上支架4或者上支架4以下部分，使上支架4以下部分直立，摩托車在兩輪和該側支架的支撐下即可停車。
在停車時，若側支架太短，摩托車向設置有該側支架的側面傾斜角度過大，造成側支架壓力過大，甚至造成摩托車側翻。此時，將摩托車微微推起擺到適于停放狀態，作用在下支架2上的支撐力減小直到減小到零；開啟通斷閥14，有一定壓力的液壓油通過通斷閥14作用到液壓缸的活塞上，推動活塞桿外移，下支架2向下伸出，直到支撐底腳1接觸地面；關閉通斷閥14，側支架鎖定到此長度，實現穩定停車。
若支架太長，摩托車向未設置側支架的側面傾斜，造成停車不穩；此時，開啟通斷閥14，用力推動摩托車，使摩托車往設置有側支架的側面傾斜，直到摩托車到達穩定停車狀態，關閉通斷閥14，側支架長度鎖定；該過程中，由于通過通斷閥14的液壓油的壓力較小，僅供下支架2在無外力的狀態下伸出，故能夠較容易的推動摩托車傾斜。
該側支架通過設置可伸縮的液壓缸及其組件，使側支架高度可調，避免摩托車側支架壓力過大，保護摩托車側支架，使摩托車能夠適應較多的停車環境。
實施例2：
本實施例在實施例1的基礎上做進一步改進，如圖1所示，所述通斷閥14為兩位兩通閥，通斷閥14上設置有控制設備接口和液壓油出入接口。控制設備接口連接控制設備，以控制通斷閥14的通斷，控制該側支架伸縮狀態和鎖定狀態的切換；液壓油出入接口節油一定壓力的液壓油。
為使結構美觀且節約空間，所述第一上板9與第二上板12之間的夾角等于第二上板12與第三上板11之間的夾角，第一上板9、第二上板12和第三上板11呈波浪形。此外，過渡板8設置在第一上板9和第二上板12的鈍角端，第一上板9和第二上板12的銳角端接觸摩托車支架，減小了第二上板12和第三上板11的彎曲應力，提高了該側支架的強度。
為了使該側支架在收起狀態和放下狀態下均能在一定程度上固定，所述上支架4上設置有第一掛釘5，過渡板8上設置有第二掛釘7，第一掛釘5和第二掛釘7之間連接有彈簧6。
所述上支架4上設置有安裝板13，安裝板13上設置有第一通孔，第一通孔中設置有銷釘；所述過渡板8上設置有第二通孔，銷釘穿過第二通孔。該設置使上支架4可以沿過渡板8旋轉，起到收放側支架作用。
為使收放側支架更加方便省力，所述下支架2上設置有腳踏架3，腳踏架3為鋼條彎曲形成的U形架，支撐底腳1和腳踏架3設置在同側。
本實施例的其他部分與實施例1相同，不再贅述。
以上所述，僅是本發明的較佳實施例，并非對本發明做任何形式上的限制，凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發明的保護范圍之內。