摩托車聯動剎車系統及摩托車的制作方法

本發明涉及摩托車剎車領域，具體而言，涉及一種摩托車聯動剎車系統及摩托車。

背景技術：

傳統的兩輪摩托車大多數采用前、后獨立的制動系統，裝有這種制動系統的摩托車在制動過程中，要想獲得較大的制動減速就必須合理的分配手、腳的操作力，使前、后輪胎充分利用路面的附著系數，但是實際生活中，用戶很難做到前、后輪制動力的合理分配，然而對于摩托車來說，制動過程中根據車輛負載的狀況、道路路面的附著系數以及車輛輪胎的磨損情況等綜合因素分配制動力又是很重要的，例如，如果單獨使用前輪制動，前輪便有可能出現抱死，進而喪失轉向能力以及車輛翹頭，導致重大的翻車事故；如果單獨使用后輪制動，不但制動效能低下，而且有可能導致后輪抱死，容易造成車輛側滑；如果前、后同時制動，當制動過程中制動力足夠大時候，制動過程一般會出現后輪先行抱死，造成輪胎在地面摩擦，但是在制動過程中出現后輪抱死是件危險的事情。所以如何合理的分配前、后制動力，使高速行駛的摩托車在緊急情況時安全、盡快、平穩的停車顯得格外重要。

現有技術的CBS(聯動剎車系統)制動系統，使用單一，其結構復雜，成本較高。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種摩托車聯動剎車系統，其可以同時用于對前后輪進行制動，也可以單獨用于對前輪進行制動，結構簡單，成本較低，操作方便。

本發明的另一目的在于提供一種摩托車，能夠同時對前后輪進行制動，也可以單獨對前輪進行制動，更加滿足消費者的需求。

本發明是采用以下技術方案實現的：

一種摩托車聯動剎車系統，包括用于與拉索連接的連接件、轉向連桿、手柄頭、主泵和手柄。手柄頭可轉動的設置于主泵。手柄頭包括與主泵配合的第一配合部和與轉向連桿配合的第二配合部，第一配合部與第二配合部相互連接。連接件與轉向連桿連接并在拉索的驅動下帶動手柄頭轉動，轉向連桿與連接件的遠離拉索的一端連接。手柄與手柄頭連接。

一種摩托車，包括腳踏板和上述摩托車聯動剎車系統。腳踏板與拉索連接。

本發明的較佳實施例提供的摩托車聯動剎車系統及摩托車的有益效果是：

本發明提供的摩托車聯動剎車系統，在進行剎車的時候，踏剎車腳踏板，對后輪進行制動，同時，與腳踏板連接的拉索拉動連接件，使轉向連桿轉動，從而使轉向連桿與第二配合部相配合，使手柄頭轉動，第一配合部與主泵配合，對前輪進行液壓制動，通過摩托車聯動剎車系統能夠在只操作腳踏板的前提下同時對前輪和后輪進行制動，其結構簡單、操作方便。此外，手柄與手柄頭連接，當需要單獨對摩托車的前輪進行制動的時候，直接推動手柄，使手柄頭轉動，第一配合部與主泵配合，對前輪進行液壓制動，增大摩托車聯動剎車系統的使用范圍。

本發明提供的摩托車，使用上述摩托車聯動剎車系統，通過操作腳踏板可以同時對前輪和后輪進行制動，避免了安全事故的發生，提高了摩托車的安全系數。也可以僅對前輪進行制動，使摩托車的操作更加方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖也屬于本發明的保護范圍。

圖1為本發明的實施例1提供的摩托車聯動剎車系統在第一視角下的的結構示意圖；

圖2為本發明的實施例1提供的摩托車聯動剎車系統的部分剖視圖；

圖3為本發明的實施例1提供的摩托車聯動剎車系統中主泵的剖視圖；

圖4為本發明的實施例1提供的摩托車聯動剎車系統的連接件和轉向連桿在第一視角下的配合連接圖；

圖5為本發明的實施例1提供的摩托車聯動剎車系統的連接件和轉向連桿在第二視角下的配合連接圖；

圖6為本發明的實施例1提供的摩托車聯動剎車系統的轉向連桿和復位彈簧的配合連接圖；

圖7為本發明的實施例1提供的摩托車聯動剎車系統的手柄頭的結構示意圖；

圖8為本發明的實施例1提供的摩托車聯動剎車系統在第二視角下的的結構示意圖。

圖標：100-摩托車聯動剎車系統；110-套筒；120-套筒彈簧；130-連接件；140-轉向連桿；160-手柄頭；170-主泵；191-手柄；190-油箱；171-主泵殼體；172-主泵活塞；173-主泵活塞推桿；174-推桿彈簧；175-主泵活塞防塵套；176-空腔；180-拉索；111-第一套筒；112-第二套筒；131-第一側板；132-第二側板；133-連接板；134-通孔；141-第一連桿；142-第二連桿；143-第二固定件；144-第三固定件；145-容納腔；150-復位彈簧；161-第一固定件；162-第一配合部；163-第二配合部；164-第三配合部；192-手柄端；193-手柄部；194-手柄彈簧。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本發明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發明的范圍，而是僅僅表示本發明的選定實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

實施例1

圖1為本實施例提供的摩托車聯動剎車系統100的結構示意圖，圖2為本實施例提供的摩托車聯動剎車系統100的部分剖視圖。請一并參閱圖1和圖2，本實施例中，摩托車聯動剎車系統100包括套筒110、套筒彈簧120、連接件130、轉向連桿140、復位彈簧150(圖1未示)、手柄頭160、主泵170、油箱190和手柄191。

請繼續一并參閱圖1和圖2，本實施例中，油箱190為主泵170提供液壓油，圖3為本實施例提供的主泵170的剖視圖。請一并參閱圖1-圖3，主泵170是用于對摩托車的前輪做液壓制動的機構，本實施例中，主泵170包括主泵殼體171、主泵活塞172、主泵活塞推桿173、推桿彈簧174和主泵活塞防塵套175，主泵殼體171內設置有空腔176，液壓油可以在空腔176中流動，空腔176貫穿主泵殼體171的兩端，油箱190設置于主泵殼體171，油箱190內部通過液壓油通孔(圖未示)與主泵殼體171內的空腔176連通，使油箱190內部的液壓油能夠進入主泵殼體171的空腔176內。

請繼續參閱圖3，本實施例中，主泵活塞172滑動設置于空腔176內，主泵活塞防塵套175蓋裝于主泵殼體171，避免由于主泵活塞推桿173的運動而使空腔176內進入灰塵，影響摩托車聯動剎車系統100的功能。同時主泵活塞推桿173的一端插入主泵活塞防塵套175內并與主泵活塞172配合，推桿彈簧174套設于主泵活塞推桿173外，且推桿彈簧174的兩端與主泵殼體171和主泵活塞防塵套175抵靠。在進行制動的時候，主泵活塞推桿173推動主泵活塞172，使主泵活塞172在空腔176內滑動，將液壓油通孔堵塞，使油箱190內的液壓油不能進入主泵170的空腔176內，從而對摩托車進行制動，在主泵活塞推桿173不推動主泵活塞172的時候，由于推桿彈簧174的復位作用，使主泵活塞推桿173返回到原有的位置。

請繼續參閱圖1，本實施例中，使用者腳踩剎車腳踏板，會對后輪進行制動，同時，腳踏板處連接有拉索180，拉索180穿過套筒110和套筒彈簧120與連接件130連接，套筒110能夠固定拉索180外面的套管，同時對拉索180進行保護，避免拉索180發生損壞，還對拉索180具有導向作用。

請繼續參閱圖2，本實施例中，套筒110與主泵殼體171連接，套筒110設置于與連接件130相鄰的位置，均位于主泵殼體171的同側，套筒110包括同軸設置、一體成型的第一套筒111和第二套筒112，第一套筒111的內徑小于第二套筒112的內徑，第二套筒112靠近連接件130，套筒彈簧120的一端設置于第二套筒112內并與第一套筒111抵靠，另一端與連接件130連接。首先，套筒彈簧120能夠起到限制連接件130向套筒110移動的目的，避免套筒110發生損壞；其次，在拉索180拉動連接件130的時候，套筒彈簧120能夠起到一定的延遲緩沖的作用，使拉索180的力達到一定的程度才能對連接件130起到一定的作用，避免摩托車運動振動的時候，會由于較小的力而對其形成制動；最后，套筒彈簧120可以減緩連接件130的運動速率，使剎車的過程是一個循序漸進的過程，避免發生急剎車而造成安全事故。

類似的實施方式還可以是：套筒110靠近連接件130的一端設置有凹陷部，套筒110內設置有套筒彈簧120，且套筒彈簧120的一端設置于凹陷部，另一端與連接件130連接，也能起到對套筒彈簧120進行安裝的作用。

圖4為本實施例的連接件130和轉向連桿140在第一視角下的配合連接圖。請一并參閱圖2和圖4，本實施例中，連接件130為U形件，U形件包括第一側板131、第二側板132和連接板133，套筒110與連接板133靠近，連接板133的兩端分別與第一側板131和第二側板132連接并朝向遠離套筒110的方向延伸，第一側板131的遠離連接板133的一端與第二側板132的遠離連接板133的一端與轉向連桿140鉸接，套筒110的軸線方向與第一側板131和第二側板132的延伸方向一致，同時，套筒彈簧120的軸線方向也與第一側板131和第二側板132的延伸方向一致，使拉索180穿過套筒110和套筒彈簧120與連接板133連接的時候，拉索180的力可以直接使連接件130朝向套筒110的方向運動，避免力的方向不一致，而影響摩托車聯動剎車系統100的剎車效果。

請繼續參閱圖4，本實施例中，連接板133具有通孔134，通孔134與套筒110同軸設置，套筒彈簧120的一端與套筒110抵靠，另一端卡設于通孔134，使套筒彈簧120的連接更加牢固，更能夠緩解連接件130的運動。

圖5為本實施例的連接件130和轉向連桿140在第二視角下的配合連接圖。請一并參閱圖2和圖5，本實施例中，轉向連桿140包括第一連桿141和與第一連桿141連接的第二連桿142，第一連桿141與第二連桿142的連接處通過第二固定件143與主泵殼體171轉動連接并和套筒110以及連接件130位于主泵殼體171的同一側，第二固定件143可以是固定螺栓、固定螺桿、樞軸等，對轉向連桿140起到固定作用。

優選設置：第一連桿141的延伸方向和第二連桿142的延伸方向之間的夾角為60°至90°，使第一連桿141和第二連桿142轉動的時候，能夠很好的改變力的方向。

請一并參閱圖4和圖5，本實施例中，第一連桿141的遠離第二連桿142的一端與連接件130的遠離拉索180的一端連接，即第一連桿141的遠離第二連桿142的一端與第一側板131的遠離連接板133的一端和第二側板132的遠離連接板133的一端連接，第一連桿141的遠離第二連桿142的一端夾設與第一側板131的遠離連接板133的一端和第二側板132的遠離連接板133的一端，使用第三固定件144依次穿過第一側板131、第一連桿141和第二側板132，使連接件130和第一連桿141之間鉸接固定，第三固定件144可以是固定螺栓或固定螺桿。拉索180拉動連接件130的時候，連接件130會帶動轉向連桿140繞第二固定件143的軸線轉動。

優選設置：第一連桿141與第二連桿142之間形成容納腔145，第二配合部163伸入容納腔145內，且第一連桿141和第二連桿142繞第二固定件143轉動時，第二連桿142的遠離第一連桿141的一端始終與第二配合部163抵靠，使第二連桿142帶動第二配合部163轉動的過程中，第二配合部163不會與第二連桿142分離，第二連桿142可以持續對第二配合部163施加力的作用。

圖6為本實施例提供的轉向連桿140和復位彈簧150的配合連接圖。請一并參閱圖5和圖6，本實施例中，復位彈簧150套設置于第二固定件143外，且與第一連桿141抵靠用于限制第一連桿141運動，即復位彈簧150起到使轉向連桿140復位的作用，同時，在連接件130施加的力較小的時候，復位彈簧150可以限制第一連桿141的轉動，避免摩托車運動發生振動時，較小的力使第一連桿141發生轉動，對摩托車形成制動。

圖7為本實施例的手柄頭160的結構示意圖。請一并參閱圖1、圖2和圖7，本實施例中，手柄頭160可轉動的設置于主泵170，手柄頭160通過第一固定件161可轉動的設置于主泵殼體171，手柄頭160繞第一固定件161的軸線轉動，第一固定件161可以是固定螺栓或固定螺桿，手柄頭160包括第一配合部162、第二配合部163和第三配合部164，第二配合部163與轉向連桿140配合，即第二配合部163與第二連桿142的遠離第一連桿141的一端配合，第一配合部162與主泵170配合，即第一配合部162與主泵活塞推桿173的遠離主泵活塞172的一端配合。當連接件130使轉向連桿140轉動的時候，轉向連桿140與第二配合部163接觸，使手柄頭160發生轉動，從而使第一配合部162與主泵活塞推桿173配合，使主泵活塞推桿173朝向主泵活塞172的方向運動，形成制動，達到使用者踩腳踏板對摩托車前輪形成制動的目的。

圖8為本實施例提供的摩托車聯動剎車系統100在第二視角下的的結構示意圖。請一并參閱圖1和圖8，本實施例中，手柄191包括手柄端192、手柄部193和手柄彈簧194，手柄部193即手持部，手柄端192鉸接于第一固定件161，手柄191可以繞第一固定件161的軸線轉動，手柄端192與第三配合部164配合，當使用者僅需要對摩托車的前輪進行剎車的時候，使用者扳動手柄部193，使手柄端192朝向第三配合部164的方向轉動，并與第三配合部164接觸，對第三配合部164施加力的作用，使手柄頭160發生轉動，從而使第一配合部162與主泵活塞推桿173配合，使主泵活塞推桿173朝向主泵活塞172的方向運動，形成制動，達到使用者踩腳踏板對摩托車前輪形成制動的目的。

類似的實施方式還可以是：手柄191與手柄頭160固定連接，使用者扳動手柄部193，使手柄頭160發生轉動，從而使第一配合部162與主泵活塞推桿173配合，使主泵活塞推桿173朝向主泵活塞172的方向運動，形成制動，達到使用者踩腳踏板對摩托車前輪形成制動的目的。

請繼續一并參閱圖1、圖7和圖8，本實施例中，手柄彈簧194套設于第一固定件161外，且手柄彈簧194的端部向外伸出，用于限制手柄端192朝向第三配合部164的方向轉動，在手柄部193施加的力較小的時候，手柄彈簧194可以限制手柄端192發生運動，避免摩托車運動發生振動時，較小的力使手柄頭160發生轉動，對摩托車形成制動，同時，還可以對手柄191進行復位。

實施例2

本實施例提供了一種摩托車，該摩托車包括腳踏板和實施例1中的摩托車聯動剎車系統100，其中，腳踏板是用于對摩托車后輪進行制動的控件。腳踏板與拉索180連接，使用者在需要對摩托車進行制動的時候，腳踩腳踏板，不僅能夠對后輪進行制動，還能夠通過摩托車聯動剎車系統100對摩托車的前輪進行制動，使摩托車的前后輪同時制動，摩托車的性能更加優良，避免發生安全事故。同時，使用者也可以根據自己的需求，僅對摩托車的前輪進行制動，使摩托車的操作更加方便。

本發明提供的摩托車聯動剎車系統100的工作原理為：當使用者需要對摩托車的前后輪同時進行制動的時候，腳踩腳踏板，對摩托車的后輪進行制動，同時，與腳踏板連接的拉索180拉動U形件的連接板133，使連接件130朝向套筒110的方向運動，從而帶動第一連桿141的遠離第二連桿142的一端朝向套筒110的方向運動，使第二連桿142的遠離第一連桿141的一端朝向第二配合部163的一端運動，對第二配合部163施加力的作用，使手柄頭160繞第一固定件161的軸線運動，從而使第一配合部162朝向主泵活塞推桿173的方向運動，并對主泵活塞推桿173施加力的作用，使主泵活塞推桿173推動主泵活塞172，從而使主泵活塞172將液壓油通孔堵塞，使油箱190內的液壓油不能進入主泵170的空腔176內，從而對摩托車的前輪進行制動，達到對摩托車的前輪和后輪進行聯動剎車的目的。

當使用者僅需要對摩托車的前輪進行制動的時候，使用者扳動手柄191的手柄部193，手柄191繞第一固定件161的軸線轉動，使手柄191的手柄端192朝向第三配合部164的方向運動，并與第三配合部164接觸，對第三配合部164施加力的作用，使手柄頭160繞第一固定件161的軸線運動，從而使第一配合部162朝向主泵活塞推桿173的方向運動，并對主泵活塞推桿173施加力的作用，使主泵活塞推桿173推動主泵活塞172，從而使主泵活塞172將液壓油通孔堵塞，使油箱190內的液壓油不能進入主泵170的空腔176內，從而對摩托車的前輪進行制動。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。