一種汽車的制作方法

本發明涉及車輛設計制造技術領域，尤其涉及一種汽車。

背景技術：

傳統汽車由于流體從車體上部經過的路徑大于車體下部由此產生升力，使附地力減少，產生飄忽現象，為解決這個問題，汽車百年來無一例外以增加車重來克服升力，造成大量的能源浪費，需要進一步改進。

自從汽車出現100多年所形成的公知常識中，車輪承受汽車的自重，載重、和重力加速度產生的全部重量，造成大量的能源浪費，需要進一步改進。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是：提供一種在行駛過程中減少升力的汽車；以及提供一種車體產生升力而車輪消除升力的汽車。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：一種汽車，包括車身和懸掛裝置，還包括連接裝置和擾流板，所述擾流板通過所述連接裝置與所述懸掛裝置相連，流體流經所述擾流板下表面的路徑大于流經所述擾流板上表面的路徑。

本發明采用的另一技術方案為：一種汽車，包括車身和懸掛裝置，還包括連接裝置、彈性裝置和擾流板，所述懸掛裝置通過所述連接裝置與擾流板連接，所述連接裝置通過所述彈性裝置與車身連接，流體流經所述擾流板下表面的路徑大于流經所述擾流板上表面的路徑，所述車身上部設有擾流面。

本發明的有益效果在于：通過懸掛裝置懸掛擾流板，使得流體流經擾流板下表面的路徑大于經過所述擾流板上表面的路徑，來減少甚至消除汽車行駛過程中產生的升力對輪胎附著力的影響，提高汽車的安全性能；以及提供一種車體產生升力而車輪消除升力的節能汽車。

附圖說明

圖1為本發明汽車結構側視圖1；

圖2為本發明汽車結構側視圖2；

圖3為本發明汽車結構后視圖；

標號說明：

1、車身；2、車輪；3、懸掛裝置；4、彈性裝置；5、擾流板；6、連接裝置；7、路面；101、車身下部；102、車身上部；501、擾流板上表面；

502、擾流板下表面；503、第一通道；504、第二通道；505、擾流面；

601、連接桿；602、彈性條。

具體實施方式

為詳細說明本發明的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖予以說明。

本發明最關鍵的構思在于：擾流板通過連接裝置與懸掛裝置相連，流體經過所述擾流板下表面的路徑大于經過所述擾流板上表面的路徑，來減少甚至消除汽車行駛過程中產生的升力對輪胎附著力的影響。

請參照圖1至圖3，一種汽車，包括車身和懸掛裝置，還包括連接裝置和擾流板，所述擾流板通過所述連接裝置與所述懸掛裝置相連，流體流經所述擾流板下表面的路徑大于流經所述擾流板上表面的路徑。

從上述描述可知，本發明的有益效果在于：通過懸掛裝置懸掛擾流板，使得流體流經擾流板下表面的路徑大于經過所述擾流板上表面的路徑，來減少甚至消除汽車行駛過程中產生的升力對輪胎附著力的影響，提高汽車的安全性能。

進一步的，所述擾流板位于車身底部左右車輪之間和/或車身底部的中部，所述擾流板下表面上設有擾流面，所述擾流面包括凹陷或凸起的三角形、梯形和/或弧形。

進一步的，所述擾流板上表面與車身下部之間形成第一通道，所述擾流板下表面與路面之間形成第二通道，流體流經所述第二通道的路徑大于流經所述第一通道的路徑。

進一步的，還包括一彈性裝置，所述彈性裝置一端連接車身，另一端連接所述連接裝置，所述彈性裝置為彈簧、液壓件或氣壓件。

進一步的，所述連接裝置包括多個連接桿和/或彈性條，并通過所述多個連接桿和/或彈性條與所述擾流板相連接。

一種汽車，包括車身和懸掛裝置，其特征在于：還包括連接裝置、彈性裝置和擾流板，所述懸掛裝置通過所述連接裝置與擾流板連接，所述連接裝置通過所述彈性裝置與車身連接，流體流經所述擾流板下表面的路徑大于流經所述擾流板上表面的路徑，所述車身上部設有擾流面。

進一步的，所述擾流板位于車身底部左右兩個車輪之間和/或車身底部的中部。

進一步的，所述擾流板下表面設有擾流面，所述擾流面包括凹陷或凸起的三角形、梯形和/或弧形，所述擾流板上表面與車身下部之間形成第一通道，所述擾流板下表面與路面之間形成第二通道，流體流經所述第二通道的路徑大于流經所述第一通道的路徑。

進一步的，所述彈性裝置為彈簧、液壓件或氣壓件。

進一步的，所述連接裝置包括多個連接桿和/或彈性條，并通過所述多個連接桿和/或彈性條與所述擾流板相連接。

由上述描述可知，所述連接裝置通過多根連接桿或/和彈性條與擾流板連接，可增強擾流板的連接穩定性。

實施例一

請參照圖1至圖3所示：一種汽車，包括車身1、車輪2、懸掛裝置3和擾流板5，所述擾流板5位于車身1底部左右兩個車輪2之間；所述擾流板5包括擾流板上表面501和擾流板下表面502，所述擾流板上表面501為一平面，所述擾流板下表面502設有擾流面505，擾流面505為分布在擾流板下表面502上的凹陷或凸起的弧形、三角形和/或梯形的一種或多種來延長流體經過路徑。

當然所述擾流板上表面501也可為弧度不大的擾流面505，只要能使流體流經所述擾流板下表面502的路徑大于流經所述擾流板上表面501的路徑，也能減少一些汽車行駛中產生的升力。

本實施例中，在所述擾流板上表面501與車身下部101之間形成第一通道503，所述擾流板下表面502與路面7之間形成第二通道504，流體流經所述第二通道504的路徑大于流經所述第一通道503的路徑，可使車輪2的附著力增大，減小汽車行駛過程中產生的升力對車輪2的附著力的影響。

如圖3所示，所述懸掛裝置3通過連接裝置6與彈性裝置4相連，所述彈性裝置4一端連接所述連接裝置6，另一端連接車身下部101；所述彈性裝置4包括彈性件，所述彈性件可以是彈簧等彈性元件；所述彈性裝置4也可以為液壓件或氣壓件等柔性連接方式，這是本領域常見的連接方式。

所述連接裝置6包括至少兩根連接桿601，所述至少兩根連接桿601分別與所述擾流板5相連接，所述連接桿601與擾流板5之間為固定連接；所述連接桿601還可以是彈性、液壓或氣壓等柔性連接方式。連接裝置通過多根連接桿與擾流板5連接，可增強擾流板5的連接穩定性。

本實施例中，連接裝置6還包括多個彈性條602和擾流板5相連接，因此連接裝置6的多個連接桿601和彈性條602能進一步增加擾流板5的穩定性，減輕車輛行駛過程中的震動對擾流板5的影響。

本實施例中，多個連接桿601與擾流板5之間為固定連接，因此還可以去掉彈性條602。

本實施例中，連接裝置6通過連接桿601與擾流板5相連接，在車輛行駛過程中會產生向下的壓力，向下的壓力通過連接桿601及彈性條602直接作用在連接裝置6上，進而直接作用在懸掛裝置3相連接的車輪2上，減少甚至消除汽車行駛過程中產生的向上的升力，增強輪胎附著力，從而提高汽車安全性能。

本實施例中，擾流板5位于車身1底部的左右兩個車輪2之間，其面積可以根據需要擴大或縮小。所述擾流板5也可以位于車身1底部的中部；或擾流板5同時設在車身1底部左右兩個車輪2之間和車身1底部的中部；擾流板5可以對應整個汽車底部的長寬面積，根據需要局部或整體設置。

實施例二

請參照圖1至圖3，與實施例一不同是：在車體1的車身上部102的局部或整體的設有擾流面505來延長流體經過路徑(圖中未示)，使車體1的車身上部102與車身下部101之間，因流體經過路徑不同而更好的產生升力。

通常汽車上下部之間因流速不同在行駛中整體產生升力，使車輪的附地力減少因此帶來不安全性，本發明的不同之處在于：

1、在車身上部102設有擾流面505來延長流體經過路徑，使車體1的上下部之間流速不同而產生更大的升力而懸浮行駛。

2、車輪通過懸掛裝置3與連接裝置與擾流板5相連接減少或消除升力，使汽車附地力增加、更節能、更安全地行駛。

車體產生升力而車輪消除升力，這看似相矛盾的結構在本發明中得到合理的結構統一。

由此改變汽車出現100多年來＂車輪承受汽車的自重，載重、和重力加速度產生的全部重量＂的公知常識。

傳統汽車的車輪2和懸掛裝置3相連接，懸掛裝置3又通過彈性裝置4與車身1連接，因此在汽車行駛因中上下部之間因流速不同而產生升力。

傳統汽車在行駛中因車身上下部之間流速不同而使車輪一齊產生升力。

而本發明與傳統汽車不同是設有連接裝置6：在懸掛裝置3和彈性裝置4之間設有連接裝置6，而連接裝置6包括連接桿601及彈性條602，所述的連接裝置6通過連接桿601及彈性條602和擾流板5相連接；因此擾流板5的上下表面流速不同產生向下方向的壓力，通過連接桿601及彈性條602直接作用在連接裝置6上，進而直接作用在懸掛裝置3相連接的車輪2上，使車輪2在彈性裝置4的下方減少或消除升力。

本發明彈性裝置4在車體1和連接裝置6之間的柔性連接，連接裝置6又與懸掛裝置3和車輪2相連接，因此彈性裝置4與上方的與車體1相連接，在彈性裝置4的下方通過連接裝置6和連接桿601及彈性條602和擾流板5相連接，使車體1在彈性裝置4的上方產生的升力，而不會帶動彈性裝置4下方的懸掛裝置3及車輪2一齊產生升力，通過彈性裝置4的柔性連接，載重空間的車體1產生的升力使其自重減少，車輪2消除升力后汽車附地力增加，使汽車更節能、更安全地行駛。車體產生升力而車輪2消除升力，這看似相矛盾的結構在本發明中得到合理的結構統一。

當汽車行駛時、流體從汽車周圍經過，在車底部前后的兩輪之間擾流板下表面502設有擾流面505，使流體經過的路徑大于為平面的上表面501的路徑，使第一通道503流體經過的路徑小于車上部102設有擾流面505路徑，因此車體1的上下部之間流體經過的路徑不同必然產生向上升力。

同時擾流板下表面502與路面7之間形成的第二通道504流體經過路徑，大于其上表面501與車體下部101之間形成的第一通道503流體經過的路徑，車體1和擾流板5分別通過彈性裝置4之間柔性連接，使車體1產生向上升力，而車輪2減少或消除升力使汽車行駛更安全。

本實施例中，在汽車前后的左右兩輪之間分別設有擾流板5，擾流板5大小面積根據需要來制定，擾流板5上下表面之間流速不同而產生向下的壓力差直接作用在車輪2上，使車輪2產生向下的壓力而減少或消除升力。

當然擾流板5也可以只設在汽車底部的中部區域，擾流板5也可以同時設在汽車底部的左右兩輪之間和汽車底部的中部區域。

本實施例中，車身上部102流體經過的路徑大約等于車身下部101流體經過的路徑，在此前提下有益于分別使車身1產生向上升力而懸浮，而車輪2又消升力；因此通過合理設計擾流面505使車身上下部流體經過的路徑大約相等，更好使車身1產生向上升力而懸浮，而車輪2又消升力。

汽車快速行駛時車體必然產生向上升力，使車身1部分或整體的重量懸浮，本發明所謂的懸浮汽車，并不是使汽車懸浮一定距離而行駛，而是改變傳統汽車重量產生向下方向的重力分布狀態，因為向上的升力必然使車身1的自重產生的向下的重力減少，從而使汽車行駛中的重量減輕。一分重量，一分能耗，因重量的減少使汽車行駛中的能耗自然減少，車身1上下部流體經過的路徑相差越大，產生的升力越大，克服向下的重力越多，就越節能。

汽車在行駛中因車底部較大面積的擾流板5，通過連接桿601與連接裝置6相連接會產生震動，因此擾流板5還可以通過多個彈性條602與連接桿601相連接，或彈性條602與車身1下部相連接，彈性條602為彈簧、液壓件或氣壓件，為非鋼性的柔性連接裝置，從而消除擾流板5產生的震動，同時通過彈性條602的柔性連接，汽車產生升力也不會帶動擾流板5從而帶動車輪2產生升力。

本實施例中，多個連接桿601與擾流板5之間為固定連接，因此還可以去掉彈性條602。

由于車身1是全部運載空間所以很重，相對車輪2的重量很輕，車身1產生的升力使運載空間的自重減少，重量很輕的車輪2又減少或消除汽車行駛中產生的升力，由此構成了本發明的節能汽車的節能原理。

本實施例中，在車身上部102局部或整體設有擾流面505，汽車行駛中使車體上下部之間產生更大的壓力差從而產生更大的升力，使汽車更好的懸浮行駛。

本實施例中，在擾流板上表面501也可以設有擾流面505，但必須使其流體經過的路徑小于車上部102流體經過的路徑、也小于擾流板下表面502流體經過的路徑。

本實施例中，彈性裝置4為彈簧、液壓件或氣壓件，液壓件和氣壓件起到連接、緩沖和減震等作用，彈性裝置4為非鋼性的柔性連接裝置。連接桿601和彈性條602也可以為液壓件或氣壓件，為非鋼性的柔性連接。

本實施例中，擾流板5也可以對應整個汽車下部的長寬面積，根據需要局部或整體地設置，由于擾流板下表面502設有擾流面505使流體經過時流速增加，使流體從車底部經過的流速大致相同，所以使汽車四輪的附地力均勻增加，車輪轉一圈也就行走一圈路徑，避免由于汽車產生升力，使車輪每轉一圈至少有部分空轉產生的能耗損失，進一步達到節能的目的。

車體產生升力而車輪消除升力，這看似相矛盾的結構在本發明中得到合理的結構統一。本發明不但適用于各種小型轎車、還適用于公共汽車、面包車、大貨車和貨柜車等大型汽車。

綜上所述，本發明提供的一種汽車，包括車身和車輪，還包括懸掛裝置和擾流板，所述擾流板位于車身底部左右兩個車輪之間和/或車身底部的中部，流體經過所述擾流板下表面的路徑大于經過所述擾流板上表面的路徑，來減少甚至消除汽車行駛過程中產生的升力對輪胎附著力的影響，提高汽車的安全性能。本發明提供車體產生升力而車輪消除升力的汽車，車體產生的升力使其自重減少，車輪消除升力后汽車附地力增加，使汽車更節能、更安全地行駛。

以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。