公鐵兩用車的制作方法

本發明屬于鐵路車輛領域，具體涉及一種公鐵兩用車。

背景技術：

公鐵兩用車是一種具有在公路和鐵路上進行運輸作業的專用車輛。公路運輸時卸下鐵路轉向架，由公路牽引車連掛公路集裝箱半掛車后進行公路運輸；鐵路運輸時，將公路集裝箱半掛車裝在鐵路轉向架上，利用螺旋彈簧或液壓裝置將汽車輪胎升起后與牽枕裝配及車鉤緩沖裝置等構成鐵路列車運輸。

現有的公路集裝箱半掛車一般分為骨架式結構和平板式結構。骨架式車架由縱梁、橫梁、前端梁和后端梁焊接而成，縱梁采用優質鋼板16Mn埋弧焊接成工字形，橫梁采用優質鋼板沖壓成槽型，前、后端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設置了整體式長橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區別在于平板式增設了邊框和花紋地板。而在車架上設置了集裝箱鎖緊裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標準集裝箱。前后端的四個集裝箱鎖緊裝置為固定式結構，中間集裝箱鎖緊裝置為可藏式結構。裝載集裝箱時，根據需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺平面以下。但現有的公路集裝箱半掛車的車架結構強度、剛度及疲勞特性只能滿足公路運輸的要求，在將公路集裝箱半掛車的車架作為公鐵兩用車的結構件應用于鐵路運輸，車架將承受鐵路縱向力的作用，而現有車架結構強度及剛度滿足不了鐵路運輸縱向沖動的要求。

另外，公路運輸時，公鐵兩用車卸掉鐵路轉向架，由公路牽引車連掛組成汽車列車，為保證安全，公鐵兩用車在車輛兩側及后部安裝有防護裝置，防止和阻攔外界物體進入汽車底部；鐵路運輸時，需要把鐵路轉向架裝配在公鐵兩用車尾部，這將與公鐵兩用車后部防護裝置干涉，因此需要把該后部防護裝置設計成可翻轉式，要求該可翻轉式后部防護裝置翻轉操作簡單，安全可靠。

技術實現要素：

本發明的目的就是針對上述技術的不足，提供一種既能滿足公路運輸、又能適應鐵路運輸的公鐵兩用車。

為實現上述目的，本發明所設計的公鐵兩用車，包括公路集裝箱半掛車、分別安裝在公路集裝箱半掛車兩端的一位牽枕裝配和二位牽枕裝配、分別布置在一位牽枕裝配和二位牽枕裝配的車鉤緩沖裝置和轉向架，以及安裝在一位牽枕裝配上的風手制動裝置；所述公路集裝箱半掛車包括車架、安裝在車架上的若干個集裝箱鎖頭、安裝在車架位于公路牽引車連掛部位底部的支腿、布置在車軸位置處的懸架減振系統及防護裝置；所述車架包括兩個平行布置的中梁組成、連接兩個中梁組成的若干個連接板組成及分別設置在兩個中梁組成尾端側部的端部橫梁組成，一個中梁組成通過若干個大橫梁組成與一側側梁組成相連，另一個中梁組成通過若干個大橫梁組成與另一側側梁組成相連，每相鄰大橫梁組成之間均布置有若干個小橫梁組成，且連接板組成兩側的大橫梁組成和小橫梁組成均沿兩個中梁組成之間的中心線對稱分布；兩個所述中梁組成的前端面安裝有連接兩個中梁組成前端的前端板，前端板上設置有子鉤，兩個中梁組成的尾端之間設置有帶連接銷鎖閉機構的母鉤；兩個所述中梁組成底部的前方位置處設置有連接兩個中梁組成底部的牽引板，所述牽引板上設置有牽引銷。

所述防護裝置包括固定安裝在車架兩側的側防護裝置及通過翻轉機構安裝在車架后方的后防護欄裝置。

進一步地，所述翻轉機構包括防護旋轉擋、焊接在公路集裝箱半掛車尾部的一對支座板及翻轉鏈條；所述防護旋轉擋包括支撐在一對支座板之間的旋轉軸及內置在一對支座板之間的支撐座，所述旋轉軸擱置在所述支撐座的頂端，所述支撐座通過止擋固定在所述后防護欄上，所述支撐座的背板與所述止擋的前板面面連接；所述一對支座板上均開有供翻轉插銷插入的兩個翻轉插銷孔，所述兩個翻轉插銷孔沿所述旋轉軸軸線對稱分布，且所述支撐座的兩側板均開有與所述翻轉插銷孔相配合的固定孔；翻轉鏈條一端與所述翻轉插銷連接、另一端與公路集裝箱半掛車尾部端板上的翻轉連接板連接。

進一步地，所述懸架減振系統包括兩個減振氣囊、一個提升氣囊及車軸提升閥，以及車軸保持機構，兩個所述減振氣囊的上端分別與兩個中梁組成相連，兩個所述減振氣囊的下端均與車軸相連，所述提升氣囊的上端與一個中梁組成相連，所述提升氣囊的下端通過提升杠桿與車軸相連；所述車軸保持機構包括提升連接板、一端與提升連接板一端相連的橫桿、沿橫桿軸向方向布置在橫桿上的多個安全鉤、開設在提升連接板上部與中梁組成固定孔相配合的提升插銷孔及提升插銷，所述橫桿一端穿過一側中梁組成的中梁腹板、其另一端穿過另一側中梁組成的中梁腹板，所述橫桿的另一端開有安裝開口銷的銷孔，且多個所述安全鉤位于兩個中梁組成之間。

進一步地，所述提升連接板的另一端連接有手柄和耳板，提升鏈條的一端與所述耳板相連，所述提升鏈條的另一端與提升插銷相連。

進一步地，所述一位牽枕裝配包括一位牽引梁、通過母鉤安裝座安裝在一位牽引梁上的母鉤、安裝在母鉤內的連接銷鎖閉機構、安裝在一位牽引梁后端下部的一位配重塊及設置在一位牽引梁上表面且位于母鉤后方的一位枕梁，以及固定在一位枕梁上的承載臺。

進一步地，所述二位牽枕裝配包括二位牽引梁、安裝在二位牽引梁上表面的子鉤、安裝在二位牽引梁后端下部的二位配重塊及固定在二位牽引梁上表面且位于子鉤后方的二位枕梁，二位枕梁上開有與車架銷孔相配的枕梁銷孔。

進一步地，位于所述側梁組成前端的大橫梁組成與相鄰的所述小橫梁組成之間設置有加強梁組成，且相鄰所述小橫梁組成之間設置有加強梁組成；所述加強梁組成為箱型結構，包括加強梁上蓋板、加強梁下蓋板及連接加強梁上蓋板和加強梁下蓋板的兩個加強梁腹板。

進一步地，所述大橫梁組成包括橫梁上蓋板、橫梁下蓋板、連接橫梁上蓋板和橫梁下蓋板的兩個橫梁雙腹板及至少一個集裝箱鎖支座，至少一個所述集裝箱鎖支座焊接在由橫梁上蓋板、橫梁下蓋板及兩個橫梁雙腹板組成的雙腹板箱型結構尾部；且位于所述側梁組成尾端處的大橫梁組成包括兩個集裝箱鎖支座；所述端部橫梁組成為箱型結構，包括端部橫梁上蓋板、端部橫梁下蓋板、連接端部橫梁上蓋板和端部橫梁下蓋板的兩個端部橫梁腹板及設置在端部橫梁上蓋板邊緣的集裝箱鎖支架。

進一步地，所述中梁組成為封閉箱型結構，包括中梁上蓋板、中梁下蓋板、連接中梁上蓋板和中梁下蓋板的兩個中梁腹板及若干個中梁隔板。

進一步地，兩個所述中梁組成的中后放位置處均設置有大橫梁組成，且兩個大橫梁組成沿兩個中梁組成之間的中心線對稱分布。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1、本發明公鐵兩用車的公路集裝箱半掛車車架中并列的兩個中梁組成之間采用連接板組成焊接，構成承受鐵路縱向力的主要部件，滿足公路運輸牽引的要求；車架上的子鉤、母鉤作為連接件，在鐵路運輸時，分別連接首尾兩端的牽枕裝配，構成鐵路車輛，滿足公鐵兩用車鐵路運輸的要求；

2、采用可翻轉的后防護裝置，當公鐵兩用車公路運輸時，后防護裝置未翻轉，以翻轉插銷固定在公路集裝箱半掛車后方下部，防止和阻攔外界物體進入車輛下部，公鐵兩用車鐵路運輸時，后防護裝置圍繞旋轉軸由車外向上翻轉，以翻轉插銷固定在公路集裝箱半掛車后方上部，以便于鐵路轉向架裝配在公路集裝箱半掛車后方下部，滿足鐵路轉向架與車體裝配的要求；且結構簡單、操作方便，且安全可靠。

3、本發明公鐵兩用的車懸架減振系統采用減振氣囊和提升氣囊結構，滿足適應公鐵轉換過程中公鐵兩用公路集裝箱半掛車與公路半掛牽引車及轉向架的配合和鐵路運輸中對公路輪胎離鐵路下部限界間隙的要求；并且利用車軸保持機構限制公路輪胎提升后其在自重作用下下降，保證公路輪胎固定在其提升的位置，從而滿足公鐵兩用鐵路運輸的要求，且操作簡單、安全可靠；

4、本發明的公鐵兩用車，既能滿足公路運輸、又能適應鐵路運輸，該公鐵兩用車在公路與鐵路運輸之間轉換簡單方便，具有鐵路和公路的雙重特性，可使公鐵兩用車實現公鐵兩用運輸。

附圖說明

圖1為本發明公鐵兩用車結構立體示意圖；

圖2為圖1的側視示意圖；

圖3為圖1中公路集裝箱半掛車結構立體示意圖；

圖4為圖3的側視圖；

圖5為圖3中車架結構立體示意圖；

圖6為圖5的俯視示意圖；

圖7為圖5的側視剖視示意圖；

圖8為圖5中中梁組成的結構示意圖；

圖9為圖5中大橫梁組成的結構示意圖；

圖10為圖5中端部橫梁組成的結構示意圖；

圖11為圖5中側梁組成的結構示意圖。

圖12為圖5后防護裝置的立體結構示意圖；

圖13為圖12的主視示意圖；

圖14為圖12的側視示意圖；

圖15為圖12中防護旋轉擋的結構示意圖。

圖16為圖4中懸架減振系統安裝結構示意圖；

圖17為圖16中車軸保持機構結構示意圖；

圖18為圖17車軸保持機構與中梁組件安裝結構示意圖；

圖19為圖16中車軸保持機構開鉤及閉鉤結構示意圖。

圖20為圖1中一位牽引裝配結構立體圖；

圖21為圖20的側視示意圖；

圖22為圖20的俯視示意圖；

圖23為圖1中二位牽引裝配結構立體圖；

圖24為圖23的側視示意圖；

圖25為圖23的俯視示意圖；

圖26為圖3中連接銷鎖閉機構裝置結構示意圖；

圖27為圖2中F處的放大示意圖。

圖中各部件標號如下：公路集裝箱半掛車A、一位牽枕裝配B(其中：一位牽引梁B1、母鉤安裝座B2、一位配重塊B3、一位枕梁B4、承載臺B5)、二位牽枕裝配C(其中：二位牽引梁C1、二位枕梁C2、二位配重塊C3、枕梁銷孔C4)、車鉤緩沖裝置D、轉向架E；

后防護欄10、防護梁11、防護梁筋板12、連接梁13；

翻轉機構20、一對支座板21(其中：翻轉插銷孔21.1)、防護旋轉擋22(其中：翻轉插銷22.1、旋轉軸22.2、背板22.3、側板22.4、蓋板22.5、止擋22.6、固定孔22.7、支撐座22.8、前板22.9)、翻轉鏈條23；

翻轉連接板30、端板40；

輪胎50、減振氣囊51、提升氣囊52、車軸提升閥53、車軸54、提升杠桿55、輪胎杠桿56、支架57；

車軸保持機構60、手柄61、提升鏈條62、提升連接板63(其中：提升插銷孔63.1)、安全鉤64、橫桿65、開口銷66、墊圈67、耳板68、提升插銷69；

中梁組成70、中梁上蓋板71、中梁腹板72、中梁下蓋板73、中梁隔板74；

大橫梁組成80、橫梁雙腹板81、橫梁下蓋板82、橫梁上蓋板83；

牽引銷90、加強梁組成100、小橫梁組成110；

側梁組成120、側梁121、封板122；

連接板組成130；

端部橫梁組成140、端部橫梁腹板141、端部橫梁上蓋板142、端部橫梁下蓋板143；

母鉤150、前端板160、子鉤170、牽引板180、集裝箱鎖支座190、車架200、集裝箱鎖頭210、支腿220、懸架減振系統230、側防護裝置240、連接銷鎖閉機構250、車架銷孔260、后防護裝置270、連接銷280、插銷290。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。

如圖1、圖2所示的公鐵兩用車，包括公路集裝箱半掛車A、一位牽枕裝配B、二位牽枕裝配C及安裝在一位牽枕裝配B上的風手制動裝置，一位牽枕裝配B和二位牽枕裝配C端部及下部分別安裝有車鉤緩沖裝置D和轉向架E。當一位牽枕裝配B和二位牽枕裝配C分別連接在公路集裝箱半掛車A的端部時，實現公鐵兩用車的鐵路運輸；當公路集裝箱半掛車A均與離一位牽枕裝配B和二位牽枕裝配C，且與公路牽引車連接形成汽車列出，實現公鐵兩用車的公路運輸。

如圖3、4所示，公路集裝箱半掛車A包括車架200、安裝在車架200上的若干個集裝箱鎖頭210、安裝在車架200位于公路牽引車連掛部位底部的支腿220、布置在車軸54位置處的懸架減振系統230及防護裝置240；在公鐵轉換過程中，支腿220支承車架200載荷，可以使車架200與一位牽枕裝配B、二位牽枕裝配C和轉向架E連接；懸架減振系統230在公路運輸時，調節輪胎50高度變化，使公路輪胎高于鐵路限界，一方面滿足鐵路運輸要求，另一方面傳遞載荷和緩解車架200的震動。

如圖5、6、7所示，該車架200包括兩個平行布置的中梁組成70、連接兩個中梁組成70的若干個連接板組成130及分別設置在兩個中梁組成70尾端側部的端部橫梁組成140(如圖6所示，兩個端部橫梁組成140中的一個端部橫梁組成140設置在一個中梁組成70的尾端側部，另一個端部橫梁組成140設置在另一個中梁組成70的尾端側部)，并列的兩個中梁組成70之間采用連接板組成130焊接，構成承受鐵路縱向力的主要部件；其中，一個中梁組成70通過若干個大橫梁組成80與一側側梁組成120相連，另一個中梁組成70也通過若干個大橫梁組成80與另一側側梁組成120相連，且每相鄰大橫梁組成80之間均布置有若干個小橫梁組成110，并且連接板組成130兩側的大橫梁組成80和小橫梁組成110均沿兩個中梁組成70之間的中心線對稱分布；位于側梁組成120前端的大橫梁組成80與相鄰的小橫梁組成110之間設置有加強梁組成100，且相鄰小橫梁組成110之間也可以設置有加強梁組成100，該加強梁組成100作為中梁組成70的縱向加強結構；另外，兩個中梁組成70的前端面安裝有連接兩個中梁組成70前端的前端板160，前端板160上設置有子鉤170，且該子鉤170位于兩個中梁組成70的中間位置，而兩個中梁組成70的尾端之間設置有帶連接銷鎖閉機構250的母鉤150，子鉤170、母鉤150作為連接件，在鐵路運輸時，分別連接首尾兩端的一位牽枕裝配B和二位牽枕裝配C，構成鐵路車輛；結合圖7所示，兩個中梁組成70底部的前方位置處設置有連接兩個中梁組成70底部的牽引板180，牽引板180上設置有牽引銷90，牽引銷90作為公路運輸時與牽引車連掛的連接件，裝配在兩組中梁組成70中間；另外，車架200尾部的兩側即兩個中梁組成70尾部的中梁腹板72均開有一個與二位牽引裝配C相配合的車架銷孔260，實現公路集裝箱半掛車A與二位牽引裝配C的連接。本實施例中兩個中梁組成70的中后放位置處均設置有大橫梁組成80，該兩個大橫梁組成80沿兩個中梁組成70之間的中心線對稱分布。

本實施例中，如圖8所示，中梁組成70為封閉箱型結構，包括中梁上蓋板71、中梁下蓋板73、連接中梁上蓋板71和中梁下蓋板73的兩個中梁腹板72及若干個中梁隔板74，其與公路牽引車連掛的部位設計成鵝頸形狀，滿足公路運輸牽引的要求，公路集裝箱半掛車與牽引車連掛時，公路集裝箱半掛車車架與牽引車不干涉；

如圖9所示，大橫梁組成80包括橫梁上蓋板83、橫梁下蓋板82、連接橫梁上蓋板83和橫梁下蓋板82的兩個橫梁雙腹板81及至少一個集裝箱鎖支座190，至少一個集裝箱鎖支座190焊接在由橫梁上蓋板83、橫梁下蓋板82及兩個橫梁雙腹板81組成的雙腹板箱型結構尾部，而位于側梁組成120尾端處的大橫梁組成80設置了兩個集裝箱鎖支座190；

小橫梁組成110也為雙腹板箱型結構，跟大橫梁組成110結構類似，也包括橫梁上蓋板、橫梁下蓋板、連接橫梁上蓋板和橫梁下蓋板的兩個橫梁雙腹板；

如圖10所示，端部橫梁組成140為箱型結構，包括端部橫梁上蓋板142、端部橫梁下蓋板143、連接端部橫梁上蓋板142和端部橫梁下蓋板143的兩個端部橫梁腹板141及設置在端部橫梁上蓋板142邊緣的集裝箱鎖支架190，鐵路運輸時，端部橫梁組成的端部橫梁下蓋板作為支撐面支承在鐵路牽枕裝配上；

如圖11所示，側梁組成120包括側梁121和側梁121端部的封板122；

連接板組成130為工字型結構，包括連接板上板、連接板下板及連接連接板上板和連接板下板的連接板腹板；

加強梁組成100為箱型結構，包括加強梁上蓋板、加強梁下蓋板及連接加強梁上蓋板和加強梁下蓋板的兩個加強梁腹板。

大橫梁組成80和小橫梁組成110的橫梁上蓋板83均搭在側梁組成120的側梁121上表面，然后焊接固定；連接板組成130的連接板上板與中梁組成70的中梁上蓋板71對焊，連接板組成130的連接板腹板和連接板下板分別與中梁組成70的中梁腹板72焊接；母鉤150的上表面與兩個中梁組成70的中梁上蓋板71對焊，母鉤150的腹板與中梁組成70的中梁腹板72焊接。

上述中的所有集裝箱鎖支架190供安裝集裝箱鎖頭210。如圖1、圖2所示可知，整體車架一共可以設置12個可伸縮式集裝箱鎖緊裝置，從而滿足了裝載一個40英尺、兩個20英尺或一個20英尺標準集裝箱的要求。

如圖3所示，防護裝置包括固定安裝在車架200兩側的側防護裝置240及通過翻轉機構20安裝在車架200后方的后防護欄裝置270，結合圖12、13所示，該翻轉機構20包括防護旋轉擋22、一對支座板21、翻轉鏈條23、螺栓、螺母及墊圈，其中一對支座板21的上端焊接在公路集裝箱半掛車A的尾部。

本實施例中后防護欄裝置270中的后防護欄10包括兩根平行布置的防護梁11，兩根防護梁11之間沿防護梁11的軸向方向均勻或非均勻襯有若干根連接梁13，防止和阻攔外界物體進入車輛下部；同時，每根防護梁11沿防護梁11的軸向方向均設置有若干個防護梁筋板12，以增加防護梁11的強度和剛度。

結合圖15所示，防護旋轉擋22包括支撐座22.8、旋轉軸22.2、翻轉插銷22.1及止擋22.6，本實施例中支撐座22.8為箱型結構，包括兩個側板22.4、背板22.3和蓋板22.5。支撐座22.8內置在一對支座板21之間，旋轉軸22.2支撐在一對支座板21之間且擱置在支撐座22.8的頂端，旋轉軸22.2和一對支座板21通過螺栓、螺母及墊圈固定連接；支撐座22.8的底端通過止擋22.6安裝在后防護欄10上，即支撐座22.8的背板22.3與止擋22.6的前板22.9面面連接，使得止擋22.6位于支撐座22.8背板22.3的后方，從而后防護欄10可繞旋轉軸22.2旋轉；另外，一對支座板21上均開有供翻轉插銷22.1插入的兩個翻轉插銷孔21.1，兩個翻轉插銷孔21.1沿旋轉軸22.2軸線對稱分布，同時，支撐座22.8的兩側板22.4均開有與翻轉插銷孔21.1相配合的固定孔22.7，翻轉插銷22.1穿過一對支座板21和支撐座22.8的兩側板22.4，來固定防護旋轉擋22的支撐座22.8；結合圖14所示，本實施例中翻轉鏈條23的一端與翻轉插銷22.1連接、翻轉鏈條23的另一端與公路集裝箱半掛車尾部端板40上的翻轉連接板30連接，以此防止翻轉插銷22.1在使用過程中掉落遺失。

公路運輸狀態下，翻轉插銷22.1插入支座板21下方的翻轉插銷孔21.1和側板22.4的固定孔22.7，阻止后防護欄10圍繞旋轉軸22.2旋轉，即該狀態下，后防護裝置能很好的固定在公路集裝箱半掛車后方下部。

鐵路運輸狀態下，拔出插在支座板21下方翻轉插銷孔21.1和側板22.4固定孔22.7內的翻轉插銷22.1，以旋轉軸22.2為支點，逆時針(即由車外向上)翻轉后防護欄10到車輛上部，將翻轉插銷22.1插入支座板21上方的翻轉插銷孔21.1和側板22.4的固定孔22.7，以此固定后防護欄10，即該狀態下，后防護裝置能很好的固定在公路集裝箱半掛車后方上部。

公鐵兩用車公路運輸時，后防護裝置270未翻轉，以翻轉插銷22.1固定在公路集裝箱半掛車A后方下部，防止和阻攔外界物體進入車輛下部；公鐵兩用車鐵路運輸時，后防護裝置270圍繞旋轉軸22.2由車外向上翻轉，以翻轉插銷22.1固定在公路集裝箱半掛車A后方上部，以便于鐵路轉向架E裝配在公路集裝箱半掛車A后方下部，滿足鐵路轉向架與車體裝配的要求；即本發明公鐵兩用車翻轉式后防護裝置結構簡單、操作方便，且安全可靠。另外，當后防護欄10由車內向上翻轉時止擋22.6便觸碰到公路集裝箱半掛車A尾部端板40上的翻轉連接板30，因此，防護旋轉擋22的下部止擋22.6防止后防護欄10由車內向上誤翻轉。

由于既有公路集裝箱半掛車鋼板彈簧結構不能調節輪胎的高度，為適應公鐵轉換過程中公鐵兩用公路集裝箱半掛車與公路半掛牽引車及轉向架的配合和鐵路運輸中對公路輪胎離鐵路下部限界間隙的要求，本實施例中懸架減振系統采用氣囊減振，并且設計車軸提升氣囊及車軸保持機構，使公鐵兩用車可以有效在公路與鐵路之間進行變換。

如圖16所示，懸架減振系統230包括兩個減振氣囊51、一個提升氣囊52及車軸提升閥53，兩個減振氣囊51的上端分別與兩個中梁組成70相連(即一個減振氣囊51的上端與一側的中梁組成70相連，另一個減振氣囊51的上端與另一側的中梁組成70相連)，兩個減振氣囊51的下端均與車軸54相連，提升氣囊52的上端與一個中梁組成70相連，提升氣囊52的下端通過提升杠桿55與車軸54相連，車軸提升閥53安裝在其中一個中梁組成70上，輪胎50的車軸54依次通過兩組輪胎杠桿56和支架57分別與兩個中梁組成70相連。

本實施例的關鍵點還在于：懸架減振系統230還包括車軸保持機構60，如圖17、圖18所示，車軸保持機構60包括提升連接板63、一端與提升連接板63一端相連的橫桿65、沿橫桿65軸向方向通過螺釘固定在橫桿65上的多個安全鉤64、開設在提升連接板63上部的提升插銷孔63.1及提升插銷69，該提升插銷孔63.1與提升連接板63相鄰一側的中梁組成70固定孔相配合；安裝時，橫桿65的一端穿過一側中梁組成70的中梁腹板71、然后與提升連接板63的一端相連，橫桿65的另一端穿過另一側中梁組成70的中梁腹板71，而該橫桿65的另一端開有安裝開口銷66的銷孔，且開口銷66與銷孔之間襯有墊圈67；多個安全鉤64(本實施例中安全鉤優選為兩個)位于兩個中梁組成70之間。

另外，提升連接板63的另一端連接有手柄61和耳板68；提升鏈條62的一端與耳板68相連，提升鏈條62的另一端與提升插銷69相連，防止提升插銷69在使用中掉落。

結合圖19所示，使用時，轉動手柄61帶動提升連接板63轉動，提升連接板63轉動實現橫桿65的轉動，橫桿65的轉動將帶動安全鉤64轉動，實現安全鉤的開鉤和閉鉤，當安全鉤64轉動至開鉤位置時，用提升插銷69插入提升連接板63提升插銷孔63.1固定在中梁組成70中梁腹板71上的固定孔，當安全鉤64轉動至閉鉤位置時，用提升插銷69插入提升連接板63提升插銷孔63.1固定在中梁組成70中梁腹板71上的固定孔。

即公鐵兩用車公路運輸時，輪胎50未提升，車軸保持機構中的安全鉤64不與車軸接觸，處于與垂直方向45度角位置；公鐵兩用車鐵路運輸時，輪胎50提升后，車軸保持機構60中的安全鉤64鉤住車軸54，處于垂直位置。綜上所述，本發明公鐵兩用車懸架減振系統230，限制公路輪胎提升后其在自重作用下下降，保證公路輪胎50固定在其提升的位置，從而滿足公鐵兩用鐵路運輸的要求，且操作簡單、安全可靠。

本實施例中：如圖20、21、22所示，一位牽枕裝配B包括一位牽引梁B1、通過母鉤安裝座B2安裝在一位牽引梁B1上的母鉤150、安裝在母鉤150上的連接銷鎖閉機構250、安裝在一位牽引梁B1后端下部的一位配重塊B3及設置在一位牽引梁B1上表面且位于母鉤150后方的一位枕梁B4，以及固定在一位枕梁B4上的承載臺B5。如圖23、24、25所示，二位牽枕裝配C包括二位牽引梁C1、安裝在二位牽引梁C1上表面的子鉤170、安裝在二位牽引梁C1后端下部的二位配重塊C3及固定在二位牽引梁C1上表面且位于子鉤170后方的二位枕梁C2，二位枕梁C2上開有與車架200尾部兩側的車架銷孔260相配的枕梁銷孔C4，如圖27所示。結合圖26所示，安裝在一位牽枕裝配B上的母鉤150與安裝在公路集裝箱半掛車A車架200上的子鉤采170用連接銷鎖閉機構250中的連接銷280連接；安裝在二位牽枕裝配C上的子鉤170與安裝在公路集裝箱半掛A車架200上的母鉤150采用連接銷鎖閉機構250中的連接銷280連接，連接銷280的開關閉狀態可以由外插的六角扳手來操作。

本實施例中連接銷鎖閉機構250采用的是中國發明專利申請(申請公布號CN105416333A、申請公布日2016.03.23)公開的公路鐵路兩用車連掛裝置，該發明專利申請中的活動車鉤為本發明中的子鉤170、固定車鉤為本發明中的母鉤150，其他內容與該中國發明專利申請內容一致，可以參見該中國發明專利申請的公布文本，在次不再贅述。

公鐵兩用車公路運輸時，由公路牽引車牽引公路集裝箱半掛車A構成汽車列車運輸。

公鐵兩用車公路運輸轉換成鐵路運輸時，其轉換過程如下：

1)將已裝配在一起的二位牽枕裝配C、車鉤緩沖裝置D及轉向架E整體搬運到公路集裝箱半掛車A(此時公路集裝箱半掛車還處于與公路牽引車配合在一起形成汽車列車的狀態)后部的軌道上；

2)將公路集裝箱半掛車A的后防護裝置270翻轉到車架200上部并固定，用外插式六角扳手打開安裝在公路集裝箱半掛車A尾部母鉤150處連接銷280，使連接銷280處于打開位，起動汽車列車，緩慢將公路集裝箱半掛車A尾端的母鉤150與二位牽枕裝配C的子鉤170連接，公路集裝箱半掛車A尾端自然坐落在二位牽枕裝配C的二位枕梁C2上，轉動外插式六角扳手使連接銷280處于關閉位(即連接上子、母鉤)，轉動公路集裝箱半掛車A車架200尾部兩側的插銷290(結合圖27所示)，使公路集裝箱半掛車A車架200尾部的車架銷孔260與二位牽枕裝配C的枕梁銷孔C4銷接；

3)操作公路集裝箱半掛車A前部支腿220支承起公路集裝箱半掛車A；

4)操作公路集裝箱半掛車A懸架減振系統230中控制車軸提升的車軸提升閥53，使車軸54及輪胎50在提升氣囊52的作用下抬升到提升氣囊52作用的最大高度；

5)操作公路牽引車與公路集裝箱半掛車A脫掛，公路牽引車駛離；

6)將已裝配在一起的一位牽枕裝配B和車鉤緩沖裝置D及轉向架E整體搬運到公路集裝箱半掛A車前部軌道上，并用外插式六角扳手轉動打開安裝在一位牽枕裝配B上的母鉤150的連接銷鎖閉機構250中的連接銷280；

7)將搬入軌道的一位牽枕裝配B和轉向架E推入公路集裝箱半掛車A前部，使安裝在一位牽枕裝配B的母鉤150和安裝在公路集裝箱半掛車A前部的子鉤170結合，公路集裝箱半掛車A前部自然坐落在一位牽枕裝配B一位枕梁B4上，轉動外插式六角扳手使連接銷280關閉，這樣就使一位牽枕裝配B與公路集裝箱半掛車A連接在一起；

8)操作公路集裝箱半掛車A前部支腿220收起，公路集裝箱半掛車A由一位牽枕裝配B和二位牽枕裝配C及轉向架E支承；

9)此時，由公路集裝箱半掛車、一位牽枕裝配、二位牽枕裝配、車鉤緩沖裝置及轉向架構成一節列車單元，公鐵兩用車公路運輸轉換成鐵路鐵路運輸。

綜上所述，本發明公鐵兩用車，既能滿足公路運輸、又能適應鐵路運輸，該公鐵兩用車在公路與鐵路運輸之間轉換簡單方便，具有鐵路和公路的雙重特性，可使公鐵兩用車實現公鐵兩用運輸。