技術領域
本發明屬于機械領域，具體涉及一種汽車用轉向節及其制造方法。
背景技術：
汽車轉向節是汽車轉向橋上的重要零部件， 其作用為用以承受汽車前部載荷， 支承并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向， 在汽車處于高速行駛狀態下， 它承受著多變的沖擊載荷，因此， 要求其必須具有很高的機械強度和耐磨性能，隨著近幾年不斷出現的汽車轉向節破損事件，便使得改善汽車的轉向節結構，從而提高汽車的使用性能和安全性能成為了亟需解決的技術問題。
但是現有的汽車轉向節在使用過程中往往出現與其他配件不符的情況，例如汽車轉向節的轉軸與汽車的軸套距離不可調，使得人們難以安裝，大大加大了人們安裝的難度。
技術實現要素：
針對現有技術的不足，本發明的主要目的在于提供一種汽車用轉向節及其制造方法。
為實現前述發明目的，本發明采用的技術方案包括：
一種汽車用轉向節，其包括一側連接有轉軸的固定板和設置在固定板另一側的第一軸套、第二軸套，且所述的第一軸套上設有主銷孔和與主銷孔垂直設置的轉向臂支撐孔，所述的第二軸套上設有與第一軸套的主銷孔配合使用的固定孔。
在一些實施方案之中，所述的固定板包括基板和對稱設置在基板兩側的兩個插板，所述的第一軸套及第二軸套分別設置在基板兩側的兩個插板上。
在一些較為具體的實施方案之中，所述基板上開設有空腔，所述的插板在空腔內可往復運動，實現兩個插板的距離可調。
在一些更為具體的實施方案之中，所述的插板沿長度方向上均勻分布有多個螺紋孔，所述的基板上開設有與螺紋孔相對應的插孔。
在一些實施方案之中，所述轉軸的表面設有耐磨層。
在一些實施方案之中，所述的主銷孔、固定孔和轉向臂支撐孔的內側壁上還分別設有油槽。
此外，本發明還提供了以上任一項所述汽車用轉向節的鍛造方法，其包括投料、預熱、制坯、再次加熱和切邊，其中所述的制坯包括首先除去預熱后的熱氣，之后升溫并以45-47℃/h 的加溫速率加熱至380—420℃，并保持 50—55min。
在一些實施方案之中，所述汽車用轉向節的鍛造方法包括：
步驟一、投料：將待處理的材料依次進行打磨、除雜和沖洗后投入容器中備用；
步驟二、預熱：將裝有待處理材料的容器以45-47℃/h的加溫速率，加熱至320—350℃，并保持保持22-26min；
步驟三、制坯：首先除去預熱后的熱氣、之后升溫并以45-47℃/h 的加溫速率，加熱至 380—420℃， 并保持 50—55min；
步驟四、再次加熱：將步驟三制坯后的材料以5—10℃/h 的加溫速率，加熱至520—525℃， 并保持20—40min；
步驟五、切邊：將步驟四處理后的材料在鍛造塑形后升溫至490—500℃并進行切邊，之后進行磨邊即可。
在一些實施方案之中，步驟一中除雜的材料至少選自濃度為17%-21%的稀硫酸，但不限于此。
在一些實施方案之中，步驟五所述鑄造成型的方法包括鑄造、沖壓和焊接中的任意一種或兩種以上的組合。
與現有技術相比，本發明的優點包括：
1. 本發明提供了一種汽車用轉向節，該轉向節具有高強度、輕量化、使用簡單、便于安裝、牢固穩定的優點，大大方便了人們的使用。
2. 本發明提供了一種汽車用轉向節，所述汽車用轉向節的固定板包括基板和對稱設置在基板兩側的兩個插板，所述的第一軸套及第二軸套分別設置在基板兩側的兩個插板上。且所述基板上開設有空腔，所述的插板在空腔內可往復運動，實現兩個插板的距離可調，大大方便了器件的安裝和固定。
3. 本發明提供了一種汽車用轉向節的制造方法，該方法的制坯、加熱溫度低，降低了生產成本和生產過程中的技術要求；且本發明制造的汽車用轉向節具有牢固、穩定的優點，大大提升了汽車的安全性。
附圖說明
圖1是本發明一典型實施例中汽車用轉向節的結構示意圖；
附圖標記說明：1—轉軸，2—固定板，3—第一軸套，301—主銷孔，302—轉向臂支撐孔，4—第二軸套，401—固定孔。
具體實施方式
鑒于現有技術中的不足，本案發明人經長期研究和大量實踐，得以提出本發明的技術方案。如下將結合附圖及若干實施例對該技術方案、其實施過程及原理等作進一步的解釋說明。
一種汽車用轉向節，其包括一側連接有轉軸1的固定板2和設置在固定板2另一側的第一軸套3、第二軸套4，且所述的第一軸套3上設有主銷孔301和與主銷孔301垂直設置的轉向臂支撐孔302，所述的第二軸套4上設有與第一軸套3的主銷孔301配合使用的固定孔401。
在一些實施方案之中，所述的固定板2包括基板和對稱設置在基板兩側的兩個插板，所述的第一軸套3及第二軸套4分別設置在基板兩側的兩個插板上。
在一些較為具體的實施方案之中，所述基板上開設有空腔，所述的插板在空腔內可往復運動，實現兩個插板的距離可調。
在一些更為具體的實施方案之中，所述的插板沿長度方向上均勻分布有多個螺紋孔，所述的基板上開設有與螺紋孔相對應的插孔。
在一些實施方案之中，所述轉軸1的表面設有耐磨層。
在一些實施方案之中，所述的主銷孔301、固定孔401和轉向臂支撐孔302的內側壁上還分別設有油槽。
實施例1
一種汽車用轉向節，其包括一側連接有轉軸1的固定板2和設置在固定板2另一側的第一軸套3、第二軸套4，且所述的第一軸套3上設有主銷孔301和與主銷孔301垂直設置的轉向臂支撐孔302，所述的第二軸套4上設有與第一軸套3的主銷孔301配合使用的固定孔401。
在一些實施方案之中，所述的固定板2包括基板和對稱設置在基板兩側的兩個插板，所述的第一軸套3及第二軸套4分別設置在基板兩側的兩個插板上。
在一些較為具體的實施方案之中，所述基板上開設有空腔，所述的插板在空腔內可往復運動，實現兩個插板的距離可調。
在一些更為具體的實施方案之中，所述的插板沿長度方向上均勻分布有多個螺紋孔，所述的基板上開設有與螺紋孔相對應的插孔。
在一些實施方案之中，所述轉軸1的表面設有耐磨層。
在一些實施方案之中，所述的主銷孔301、固定孔401和轉向臂支撐孔302的內側壁上還分別設有油槽。
此外，本發明還提供了以上任一項所述汽車用轉向節的鍛造方法，其包括投料、預熱、制坯、再次加熱和切邊，其中所述的制坯包括首先除去預熱后的熱氣，之后升溫并以45℃/h 的加溫速率加熱至380℃，并保持 55min。
在一些實施方案之中，所述汽車用轉向節的鍛造方法包括：
步驟一、投料：將待處理的材料依次進行打磨、除雜和沖洗后投入容器中備用；
步驟二、預熱：將裝有待處理材料的容器以45℃/h的加溫速率，加熱至320℃，并保持保持26min；
步驟三、制坯：首先除去預熱后的熱氣、之后升溫并以45℃/h 的加溫速率，加熱至 380℃， 并保持55min；
步驟四、再次加熱：將步驟三制坯后的材料以5℃/h 的加溫速率，加熱至520℃，并保持40min；
步驟五、切邊：將步驟四處理后的材料在鍛造塑形后升溫至490℃并進行切邊，之后進行磨邊即可。
在一些實施方案之中，步驟一中除雜的材料至少選自濃度為17%的稀硫酸，但不限于此。
在一些實施方案之中，步驟五所述鑄造成型的方法包括鑄造、沖壓和焊接中的任意一種或兩種以上的組合。
實施例2
一種汽車用轉向節，其包括一側連接有轉軸1的固定板2和設置在固定板2另一側的第一軸套3、第二軸套4，且所述的第一軸套3上設有主銷孔301和與主銷孔301垂直設置的轉向臂支撐孔302，所述的第二軸套4上設有與第一軸套3的主銷孔301配合使用的固定孔401。
在一些實施方案之中，所述的固定板2包括基板和對稱設置在基板兩側的兩個插板，所述的第一軸套3及第二軸套4分別設置在基板兩側的兩個插板上。
在一些較為具體的實施方案之中，所述基板上開設有空腔，所述的插板在空腔內可往復運動，實現兩個插板的距離可調。
在一些更為具體的實施方案之中，所述的插板沿長度方向上均勻分布有多個螺紋孔，所述的基板上開設有與螺紋孔相對應的插孔。
在一些實施方案之中，所述轉軸1的表面設有耐磨層。
在一些實施方案之中，所述的主銷孔301、固定孔401和轉向臂支撐孔302的內側壁上還分別設有油槽。
此外，本發明還提供了以上任一項所述汽車用轉向節的鍛造方法，其包括投料、預熱、制坯、再次加熱和切邊，其中所述的制坯包括首先除去預熱后的熱氣，之后升溫并以47℃/h 的加溫速率加熱至420℃，并保持 50min。
在一些實施方案之中，所述汽車用轉向節的鍛造方法包括：
步驟一、投料：將待處理的材料依次進行打磨、除雜和沖洗后投入容器中備用；
步驟二、預熱：將裝有待處理材料的容器以47℃/h的加溫速率，加熱至350℃，并保持保持22min；
步驟三、制坯：首先除去預熱后的熱氣、之后升溫并以47℃/h 的加溫速率，加熱至420℃， 并保持 50min；
步驟四、再次加熱：將步驟三制坯后的材料以10℃/h 的加溫速率，加熱至525℃，并保持20min；
步驟五、切邊：將步驟四處理后的材料在鍛造塑形后升溫至500℃并進行切邊，之后進行磨邊即可。
在一些實施方案之中，步驟一中除雜的材料至少選自濃度為21%的稀硫酸，但不限于此。
在一些實施方案之中，步驟五所述鑄造成型的方法包括鑄造、沖壓和焊接中的任意一種或兩種以上的組合。
應當理解，上述實施例僅為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容并據以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍。凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。