一種小型電動車前艙防撞結構的制作方法

本發明涉及汽車前艙骨架結構，尤其涉及一種小型電動車前艙防撞結構。

背景技術：

純電動汽車是指采用電動機為牽引裝置，并完全由可充電電池提供動力的汽車，對環境影響小，符合道路交通各項要求的車輛。雖然歷史悠久，但技術仍不成熟，由于小型電動車車速不高，所以碰撞安全系數普遍較低。

技術實現要素：

為解決上述問題，本發明提供一種小型電動車前艙防撞結構，這種結構大大提高了整車正面碰撞的安全性；在碰撞中有效吸收能量，并減少對行人和乘員的傷害。具體采用如下技術方案：

該防撞結構包括前艙防撞總成、中防撞總成、下防撞總成，其特征在于，前艙防撞總成包括前艙橫梁、前艙左縱梁、前艙右縱梁，前艙橫梁的兩端分別連接在前艙左縱梁和前艙右縱梁的前端；中防撞總成包括中防撞梁、左防撞連接件、右防撞連接件、左連接柱、右連接柱，左防撞連接件和右防撞連接件的中部分別連接在中防撞梁的左右兩端，左防撞連接件和右防撞連接件的兩端分別連接在左連接柱和右連接柱上，左防撞連接件與左連接柱、右防撞連接件與右連接柱分別形成空間三角結構；下防撞總成包括下防撞梁、車架左縱梁、車架右縱梁，下防撞梁的兩端分別連接在車架左縱梁和車架右縱梁的前端。

優選的，左防撞連接件和右防撞連接件的形狀為類似三角形。

優選的，左防撞連接件和右防撞連接件的形狀為類似“<”形。

優選的，左防撞連接件和右防撞連接件的形狀為類似形。

優選的，該結構還包括左斜梁、右斜梁，左斜梁和右斜梁的上端分別連接在前艙左縱梁和前艙右縱梁的前端，左斜梁、右斜梁的下端分別連接在車架左縱梁和車架右縱梁的前端。優選地，左連接柱和右連接柱的上端分別連接在前艙橫梁上，左連接柱和右連接柱的下端分別連接在左斜梁和右斜梁上，左連接柱、前艙橫梁、左斜梁以及右連接柱、前艙橫梁、右斜梁分別形成空間三角結構。

優選的，該結構還包括前圍橫梁，前圍橫梁的兩端分別焊接在前艙左縱梁和前艙右縱梁的中部位置。

優選的，該結構還包括左減震安裝立柱、右減震安裝立柱，左減震安裝立柱和右減震安裝立柱的上端分別連接在前艙左縱梁和前艙右縱梁的前端，左減震安裝立柱和右減震安裝立 柱的下端分別連接在車架左縱梁和車架右縱梁上；左斜梁、左減震安裝立柱、車架左縱梁以及右斜梁、右減震安裝立柱、車架右縱梁分別形成空間三角結構。

優選的，左減震安裝立柱和右減震安裝立柱的上端分別設置有減震安裝托盤，左減震安裝立柱和右減震安裝立柱通過減震安裝托盤分別與前艙左縱梁和前艙右縱梁連接，減震安裝托盤用于安裝減震器。

優選的，車架左縱梁和車架右縱梁之間設有車架橫梁，車架橫梁的左端焊接在車架左縱梁與左減震安裝立柱的連接處，車架橫梁的右端焊接在車架右縱梁與右減震安裝立柱的連接處。

優選的，左斜梁和右斜梁向后傾斜。

優選的，左防撞連接件與左連接柱一體成型，右防撞連接件與右連接柱一體成型。

優選的，中防撞梁上設置有帶潰縮槽的吸能裝置。

本發明與現有技術相比具有如下有益效果：

1、本技術方案由于采用結構化防撞結構設計，優化防撞結構，增加行人保護，提高碰撞安全系數。

2、本技術方案由于前艙部分由三種不同功能的防撞結構組成；中防撞梁主要起碰撞吸能、行人保護的功能；前艙橫梁與前艙縱梁形成前艙結構件、下防撞梁與車架連接形成防護結構，有效增加前艙強度及剛度，將碰撞的力有效分散；前圍橫梁為最后一道防護，保護駕駛艙。現有技術車身前防撞主要依靠前防撞梁，通過高強板輥壓成形，與車身通過螺栓連接，防護單一，且無法對行人保護，另外材料成本高，工藝復雜，裝配效率低；與現有技術相比，本技術方案采用三個空間三角結構，形成空間立體防護，且三者從前到后，相互關聯，相輔相承，強度由弱到強，逐級增強。當發生碰撞時，能量逐級被吸收，提高了防撞的有效性，同時對行人起到一定的保護作用。而且本方案零件都采用普通鋼板，沖壓成形，通過焊鉚連接，材料成本低，工藝簡單，裝配效率高。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細描述。

圖1、圖2是本發明電動車前艙防撞結構結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實施方式的電動車前艙防撞結構是由下防撞梁1、中防撞梁2、前艙橫梁3、左防撞連接件4、右防撞連接件5、左斜梁6、右斜梁7、前艙左縱梁8、前艙右縱梁9、車架左/右縱梁10、前圍橫梁11、左/右減震安裝立柱12、左連接柱14、右連接柱15 通過焊接組成，通過不同強度的材料的應用，分別賦予各自零件不同功能，形成前艙完整防撞結構，增加行人及乘員的安全系數。

如圖1所示，左防撞連接件4和右防撞連接件5的兩端分別連接在左連接柱14和右連接柱15上，左防撞連接件4與左連接柱14、右防撞連接件5與右連接柱15分別形成空間三角結構Ⅰ，同時中防撞梁2有帶潰縮槽的吸能裝置，空間三角結構Ⅰ可使前艙橫梁3、中防撞梁2有效穩固，減少碰撞時的侵入量對乘員的傷害，同時由于中防撞梁2有帶潰縮槽的吸能裝置，可以對行人進行保護；左連接柱14、前艙橫梁3、左斜梁6以及右連接柱15、前艙橫梁3、右斜梁7分別形成空間三角結構Ⅱ，此空間三角結構Ⅱ下端連接車架左/右縱梁10，使前艙橫梁3在前艙左縱梁8、前艙右縱梁9的支撐下，進一步得到加強，提高了前艙橫梁3的防撞性能；左斜梁6、左減震安裝立柱12、車架左縱梁10以及右斜梁7、右減震安裝立柱12、車架右縱梁10分別形成空間三角結構Ⅲ。空間三角結構Ⅰ、空間三角結構Ⅱ、空間三角結構Ⅲ三者從前到后，相互關聯，相輔相承，強度由弱到強，逐級增強。當發生碰撞時，能量逐級被吸收，提高了防撞的有效性，同時對行人起到一定的保護作用。