用于支撐在機動車中的前置馬達的縱向支撐裝置的制作方法

本發明涉及一種縱向支撐裝置或者馬達支撐裝置，用于支撐馬達，尤其是支撐前置馬達，所述裝置安裝在機動車的車輛前部結構中。

背景技術：

在已知的機動車構造的車身設計中，已知縱向支撐件或者說馬達支撐件，它們為由鋼和/或鋁制成的金屬板外殼結構方式或者型材結構方式。已知的縱向支撐件或馬達支撐件沿著其從后部端部直到前部端部的走向具有基本不變的、例如矩形的橫截面輪廓。在該輪廓中可以設置局部的壓制部和通孔，它們用于連接于輔助件和加強件和/或用于連接于前部的保險杠裝置的縱向支撐件。

圖1示出機動車的車身結構的前側的部段(車輛前部結構)，在該部段中在左邊的和右邊的前部的輪罩11之間設置有傳統的左邊的和右邊的馬達支撐件10和10'，所述馬達支撐件基本上彼此平行以及關于機動車車身的對稱平面14鏡面對稱，并且沿著車輛縱向(x方向)12定向。如同樣在圖2中示出的，各個馬達支撐件10由設置在外部的第一半殼20和設置在內部的第二半殼40組成。所述第一半殼20具有帶有上部邊緣30、30'和下部邊緣32、32'的第一側壁部段28、28'，并且從設置在后部的第一端部部段22、22'延伸直到前部的第二端部部段26、26'。所述第二半殼40具有帶有上部邊緣50和下部邊緣52的第二側壁部段48、48'，并且從設置在后部的第三端部部段42延伸直到前部的第四端部部段46。

在圖1中示出的馬達支撐件10、10'沿著其整個走向具有基本不變的、矩形的橫截面輪廓。與此相應，第一半殼20、20'的第一側壁部段28的上部和下部邊緣30和32以及第二半殼40、40'的第二側壁部段48的上部和下部邊緣50和52基本直線地并且沿著車輛縱向12定向地延伸。在左邊的和右邊的馬達支撐件10和10'的第二半殼40和40'的設置在內部的第二側壁部段48和48'之間構成具有沿著車輛的橫向(y方向)16測量的空間寬度99的自由空間。在該自由空間中，此外在馬達支撐件10、10'的前部的端部部段26和46之間安裝冷卻器組件(未示出)，其寬度被由馬達支撐件軌距預定的空間寬度99顯著限制。

馬達支撐件軌距通過左邊和右邊的輪罩11規定，更精確地說，通過左邊和右邊的輪罩11的內表面(未標記)之間的距離規定，由此在馬達支撐件10和10'之間提供尤其在空間寬度99中有限的結構空間。

此外，在障礙物91處的碰撞負荷情況下并且在障礙物與機動車的保險杠裝置90的縱向支撐件94具有相對小的重疊部98時(見圖2)，沒有或者僅有相對小的能量能夠通過馬達支撐件10的變形被消耗。

馬達支撐件10與主方向亦即縱向12不平行的定向導致在低速時有問題的碰撞特性，這是因為作用在馬達支撐件型材上的力不能被充分支承，從而導致馬達支撐件縱向彎曲或翹曲。這也適用于下述情況：馬達支撐件10和10'雖然在輪罩11之間沿著車輛的縱向12定向，但是其在輪罩11之前的區域中的軌距(距離)構成為張開的。

技術實現要素：

本發明目的在于，提供一種用于支撐在機動車中的馬達的縱向支撐裝置或者說馬達支撐裝置，其中，在左邊和右邊的馬達支撐件之間、尤其是在各馬達支撐件的前部的端部部段之間的結構空間的空間寬度被增大，而在此在低速和高速的碰撞負荷情況時的性能沒有劣化。

該目的通過一種具有獨立權利要求1特征的縱向支撐裝置或者說馬達支撐裝置以及通過一種具有權利要求11特征的機動車的車輛前部結構(前車部)實現。有利的設計方案和改進方案是從屬權利要求的內容。

按照本發明的第一方面，提供一種用于支撐在機動車前部區域中設置的馬達的縱向支撐件裝置或者說馬達支撐件裝置，其中，所述馬達支撐件裝置包括如下部分：第一半殼(尤其是外殼)，其帶有第一端部部段、與第一端部部段相對置的第二端部部段和第一側壁部段；和第二半殼(尤其是內殼)，其帶有第三端部部段、與第三端部部段相對置的第四端部部段、在第三和第四端部部段之間設置的中間部段以及第二側壁部段。所述第一側壁部段從其第一端部部段直到其第二端部部段具有通常基本上直線的邊緣。尤其在機動車中安裝的狀態中，所述第一半殼設置為外殼并且所述第二半殼設置為內殼。

本發明的核心在于，第二側壁部段從其第三端部部段直到其中間部段具有通常基本上直線的邊緣，并且在中間部段和第四端部部段之間朝著第一側壁部段的方向具有第一偏移量。

據此，第二側壁部段在包括第一偏移量的縱向部段中以等于第一偏移量的距離差靠近第一側壁部段。此外以及據此，所述第二側壁部段至少在第四和第二端部部段中分別基本上貼靠在第一側壁部段上。

第二側壁部段可以在第四和第二端部部段中分別貼靠、尤其是基本上面狀貼靠在第一側壁部段上。

第二側壁部段可以不是僅僅在第四和第二端部部段中分別貼靠，而是在包括含有第一偏移量的縱向部段和第四(和第二)縱向部段之間的整個縱向部段中，貼靠在第一側壁部段上，尤其是基本上面狀貼靠在第一側壁部段上。

在馬達支撐件裝置安裝在機動車中的狀態中，第一半殼的第二端部部段設置為第一半殼在車輛縱向上處于前部的部段，并且第二半殼的第四端部部段設置為第二半殼在車輛縱向上處于前部的部段。與之相應，在安裝在機動車中的狀態中，第一半殼的第一端部部段設置為第一半殼在車輛縱向上處于后部的部段，并且第二半殼的第三端部部段設置為第二半殼在車輛縱向上處于后部的部段。

換言之，按照本發明規定，第二半殼(內殼)的第二側壁部段在中間部段和(前部的)第四端部部段之間朝著第一半殼(外殼)的第一側壁部段的方向具有第一偏移量，第二側壁部段以等于所述第一偏移量的(沿著車輛橫向測量的)距離差靠近包括第一偏移量的縱向部段，并且第二側壁部段至少在第四和第二端部部段中(亦即在前部的端部部段中)貼靠在第一側壁部段上。優選，第二側壁部段在整個縱向部段上——在該縱向部段中所述第二側壁部段朝著第一側壁部段的方向以第一偏移量偏置——(尤其是面狀地)貼靠在第一側壁部段上。

通過使得馬達支撐件裝置的在安裝到車輛中時設置在內部的第二側壁部段在其前部的第四端部部段附近朝著第一側壁部段的方向具有第一偏移量，在兩個馬達支撐件裝置之中的每一個上，亦即在左邊的和右邊的馬達支撐件裝置上，設置在內部的第二側壁部段之間的空間寬度分別增大了所述第一偏移量。因此空間寬度在左邊的和右邊的馬達支撐件裝置的(前部的)第四端部部段的區域中總共取得了第一偏移量的兩倍的擴寬。

第一半殼(外殼)和第二半殼(內殼)可以構成為用于，基本上沿著機動車的縱向延伸。第一半殼可以構成為用于被設置在裝置的外側，并且第二半殼可以構成為用于被設置在裝置的內側。在馬達支撐件裝置安裝在機動車中的狀態中規定，第二端部部段可以設置在第一端部部段之前，并且第四端部部段可以設置在第三端部部段之前。

通過分別在左邊和右邊的馬達支撐件裝置中使第一半殼和第二半殼分別基本上沿機動車縱向延伸，亦即保留在根據圖1和圖2的現有技術中的馬達支撐件裝置通常基本上直線的并且沿著車輛縱軸線定向的棱邊或邊緣，從而避免開頭所述關于碰撞特性的問題，所述問題在馬達支撐件不平行于車輛縱向定向時或者馬達支撐件軌距在輪罩之前的區域中張開地構成時出現。更準確地說，獲得對于馬達支撐件裝置的直線地和沿著車輛縱軸線定向的邊緣有利的涉及碰撞特性的性能。

在中間部段和第二半殼的第四端部部段之間，在包括第一偏移量的第一縱向部段中，第二側壁部段的邊緣能夠以第一偏移量或者說等于第一偏移量的距離差靠近第一側壁部段的基本上直線地延伸的邊緣。此外，在第二半殼的第二縱向部段中，該第二縱向部段能夠在第一縱向部段和第二側壁部段的結束第四端部部段的(在機動車前部安裝的)端部之間延伸，第二側壁部段的邊緣能夠接觸第一側壁部段的基本上直線地延伸的邊緣。通過這種設計，空間寬度在左邊的和右邊的馬達支撐件裝置的(在車輛前部設置的)第四端部部段的區域中獲得了第一偏移量的兩倍的增大。

馬達支撐件裝置此外可以包括套殼裝置。所述套殼裝置可以具有帶有第一邊緣和第二邊緣的殼壁部段以及第一和第二殼板部段。在此，所述第一殼板部段從第一邊緣并且所述第二殼板部段從第二邊緣能夠分別基本上垂直于殼壁部段延伸。此外，所述殼壁部段可以構成第二偏移量，該第二偏移量在垂直于殼壁部段的方向定向。在另一設計方案中，在套殼裝置安裝在機動車中的狀態中，所述殼壁部段可以設置為基本上豎直的，并且第一邊緣可以設置在第二邊緣上方，并且第二偏移量可以沿著車輛的橫向指向機動車的外側的方向。在有利的方式中，套殼裝置的殼壁部段的第二偏移量基本上等于第二半殼的第二側壁部段的第一偏移量。

在馬達支撐件裝置的一種實施方式中，第一半殼可以具有在裝置安裝在機動車中的狀態中處于上部的水平部段，該上部的水平部段設置在上側并且設置為基本上水平的；并且第一半殼可以具有從上部的水平部段的內部的邊緣基本上豎直向上延伸的第一上側邊緣法蘭，第二半殼具有在裝置的安裝狀態中設置在上側的并且基本上豎直向上延伸的第二上側邊緣法蘭，并且所述第二上側邊緣法蘭可以貼靠在第一上側邊緣法蘭上，并且尤其可以與其連接。

在前述實施方式中，第一半殼此外可以具有在裝置安裝在機動車中的狀態中設置在下側并且基本上豎直向下延伸的第一下側邊緣法蘭，第二半殼可以具有在裝置的安裝狀態中處于下部的水平部段，該下部的水平部段設置在下側并且設置為基本上水平的；并且第二半殼可以具有從下部的水平部段的外部的邊緣基本上豎直向下延伸的第二下側邊緣法蘭，并且所述第二下側邊緣法蘭可以貼靠在第一下側邊緣法蘭上，并且尤其可以與其連接。

在馬達支撐件裝置的一種備選實施方式中，第二半殼可以具有在裝置安裝在機動車中的狀態中處于上部的水平部段，該上部的水平部段設置在上側并且設置為基本上水平的；并且第二半殼可以具有從上部的水平部段的外部的邊緣基本上豎直向上延伸的第二上側邊緣法蘭，第一半殼可以具有在裝置的安裝狀態中設置在上側的并且基本上豎直向上延伸的第一上側邊緣法蘭，并且所述第二上側邊緣法蘭可以貼靠在第一上側邊緣法蘭上，并且尤其可以與其連接。

在前述的備選實施方式中，第二半殼此外還可以具有在裝置安裝在機動車中的狀態中設置在下側的并且基本上豎直向下延伸的第二下側邊緣法蘭，第一半殼可以具有在裝置的安裝狀態中處于下部的水平部段，該水平部段設置在下側并且設置為基本上水平的；并且第一半殼可以具有從所述下部的水平部段的內部的邊緣基本上豎直向下延伸的第一下側邊緣法蘭，并且所述第二下側邊緣法蘭可以貼靠在第一下側邊緣法蘭上，并且尤其可以與其連接。

套殼裝置可以具有第三上側邊緣法蘭，該第三上側邊緣法蘭在套殼裝置安裝在機動車中的狀態中從第一殼板部段的背離殼壁部段的邊緣基本上豎直向上延伸；以及套殼裝置可以還具有第三下側邊緣法蘭，該第三下側邊緣法蘭在套殼裝置的安裝狀態中從第二殼板部段的背離殼壁部段的邊緣基本上豎直向下延伸。在此，第三上側邊緣法蘭可以貼靠在第一上側邊緣法蘭上，并且尤其可以與其連接。此外，第三下側邊緣法蘭可以貼靠在第一下側邊緣法蘭上，并且尤其可以與其連接。

馬達支撐件裝置此外可以包括基本上板狀的加強元件，該加強元件設置用于加強與保險杠系統的縱向支撐件的連接，并且所述加強元件在裝置安裝在機動車中的狀態中能夠固定在第一半殼的第二端部部段的外側上。所述加強元件用于加強馬達支撐件裝置與保險杠系統的縱向支撐件的連接。

按照本發明的第二方面，提供一種機動車的車輛前部結構或者說前車部，其構成為用于容納馬達(尤其是內燃機)并且包括如下部分：按照本發明的第一方面的第一馬達支撐件裝置和配設給該第一馬達支撐件裝置的第一套殼裝置，該第一套殼裝置在車輛中設置在車輛對稱平面的左側并且沿車輛縱向延伸；以及此外按照本發明的第一方面的第二馬達支撐件裝置和配設給該第二馬達支撐件裝置的第二套殼裝置，該第二套殼裝置在車輛中設置在車輛對稱平面的右側并且沿縱向延伸。通過在前車部中設置兩個按照本發明的第一方面的馬達支撐件裝置，在內部的第二半殼的前部的(第四)端部部段之間，空間寬度獲得了第一偏移量的兩倍的擴寬。

機動車的車輛前部結構此外可以包括保險杠裝置，該保險杠裝置具有如下部分：沿車輛橫向延伸的前保險杠元件；第一縱向支撐件，其沿著車輛縱向從前保險杠元件向后延伸并且設置在車輛對稱平面的左側；以及第二縱向支撐件，其沿著車輛縱向從前保險杠元件向后延伸并且設置在車輛對稱平面的右側。在此，所述第一縱向支撐件可以通過配設給該第一縱向支撐件的第一套殼裝置與第一馬達支撐件裝置連接，并且第二縱向支撐件可以通過配設給該第二縱向支撐件的第二套殼裝置與第二馬達支撐件裝置連接。

附圖說明

下面參考附圖詳細描述本發明的實施方式。附圖如下：

圖1是具有機動車承載部件連同傳統的馬達支撐件的車輛前部結構的透視圖，

圖2是傳統的馬達支撐件的一部分連同安裝在其上的保險杠系統的俯視圖，

圖3A是按照一種實施方式的馬達支撐件裝置的透視圖，

圖3B是根據圖3A的馬達支撐件裝置的以與在圖3A中不同方向的視角的透視圖，

圖4A是根據圖3A的馬達支撐件裝置的示意橫截面圖，在根據圖3A的平面4A-4A中剖開，

圖4B是根據圖3A的馬達支撐件裝置的示意橫截面圖，在根據圖3A的平面4B-4B中剖開，

圖5A是按照一種替換在圖4A和圖4B中所示實施方式的備選實施方式以與圖4A相應的視圖的馬達支撐件裝置的示意橫截面圖，

圖5B是根據圖5A的以與圖4B相應的視圖的馬達支撐件裝置的示意橫截面圖，

圖6是根據圖3A的馬達支撐件裝置連同安裝在其上的保險杠裝置的透視圖，

圖7是在圖6中示出的連同安裝在其上的套殼裝置的裝配體的透視圖，和

圖8是根據在圖7中示出的裝配體的套殼裝置的透視圖。

具體實施方式

圖1和圖2示出具有左邊的和右邊的按照現有技術的馬達支撐件10和10'的機動車的車身結構的車輛前部結構(前車部)的局部。在馬達支撐件10和10'中，第一半殼20的上部的和下部的邊緣30和32以及第二半殼40的上部的和下部的邊緣50和52分別從它們的(后部的)第一和第三端部部段22和42直到它們的(前部的)第二和第四端部部段26和46構成為基本上直線的，并且在馬達支撐件10和10'的安裝狀態中沿著車輛縱向(x方向)的方向12定向。在所述左邊的和右邊的馬達支撐件10和10'的(前部的)第二和第四端部部段26和46之間，具有空間寬度99的結構空間是可用的。所述空間寬度99通過馬達支撐件10和10'的軌距確定，并且所述軌距由沿橫向(y方向16)測量的輪罩11之間的距離界定。

在左邊的和右邊的馬達支撐件10和10'的(前部的)第二和第四端部部段26和46上分別安裝保險杠裝置90的縱向支撐件94(在圖2中僅示出左邊的馬達支撐件10和左邊的縱向支撐件94)。所述保險杠裝置90包括左邊的縱向支撐件94、右邊的縱向支撐件(未示出)和在左邊的和右邊的縱向支撐件的前部的端部上安裝的前保險杠元件92。在如圖2中所示的碰撞測試幾何結構時，機動車撞上相對于車輛縱向12在外部(在圖2中左側外部)設置的障礙物91，在車輛(更準確地說是左邊的縱向支撐件94)和障礙物91之間存在重疊部98。

圖2還用點劃線示出(示意性描述)按照本發明的馬達支撐件裝置100的輪廓，在該馬達支撐件裝置中，套殼裝置160的前部的(第六)端部部段168以偏移量149相對于套殼裝置160的后部的(第五)端部部段164偏移，并且相應地，(內部的)第二半殼(參照在圖3A和圖3B中的標記140)的(內部的)第二側壁部段的(前部的)第四端部部段(參照在圖3A和圖3B中的標記146)向外偏移。與之相應，在左邊的馬達支撐件裝置100上，空間寬度相對于用傳統的馬達支撐件10提供的空間寬度99增大到被擴大了偏移量149的空間寬度199，在右邊的馬達支撐件裝置(未示出)上同樣如此。因此，按照本發明，所述空間寬度199總共被擴大了第一偏移量149的兩倍。通過偏移量149，在障礙物91最外部的(在圖2中最上部的)點和車輛(更準確的說是縱向支撐件94或194)之間的重疊部98也從存在于傳統的馬達支撐件10中的重疊部98增大到被擴大了偏移量149的重疊部198。

由于按本發明在障礙物91和縱向支撐件194之間擴大的重疊部198，所述縱向支撐件194不能如在較小重疊部98的情況下一樣被移位并且因此被迫通過變形用以吸收能量。同時在低速碰撞時，車身結構應保持不受損壞，作用在馬達支撐件裝置100上的力通過第一半殼120的直線地延伸的棱邊或邊緣130和132而朝著端壁的方向被支撐。

圖3A以朝著在安裝到車輛中時處于外部的第一半殼(外殼)120的視角示出按照本發明的馬達支撐件裝置100，而圖3B示出以朝著在安裝到車輛中時處于內部的第二半殼(內殼)140的視角顯示該馬達支撐件裝置。

按本發明的馬達支撐件裝置100包括：第一半殼(外殼)120，該第一半殼具有(后部的)第一端部部段122、與該第一端部部段相對置的(前部的)第二端部部段126、在第一和第二端部部段122和126之間所設的第一中間部段124、第一側壁部段128和上部的水平部段134。所述馬達支撐件裝置100還包括第二半殼(內殼)140，該第二半殼具有(后部的)第三端部部段142、與該第三端部部段相對置的(前部的)第四端部部段146、在第三和第四端部部段142和146之間所設的第二中間部段144、第二側壁部段148和下部的水平部段156。

所述第一半殼120和第二半殼140分別構成為用于，在裝置100安裝在機動車中的狀態中基本上沿著機動車的縱向12延伸。在此，所述第一半殼120構成為用于，被設置在裝置100的外側，而第二半殼140構成為用于，被設置在裝置100的內側。換言之，第一半殼120設置為內殼并且第二半殼140設置為外殼。在此，第一半殼120的第二端部部段126設置在第一半殼的第一端部部段122之前。換言之，第一半殼(外殼)120的第一端部部段122設置為第一半殼的后部的端部部段并且第二端部部段124設置為第一半殼的前部的端部部段。第一側壁部段128從其第一端部部段122直到其第二端部部段126具有通常基本上直線的邊緣130和132。第二半殼140的第四端部部段146設置在第三端部部段142之前。換言之，第二半殼(內殼)140的第三端部部段142設置為第二半殼的后部的端部部段并且第四端部部段146設置為第二半殼的前部的端部部段。

第二半殼140的第二側壁部段148從其第三端部部段142直到其中間部段144具有通常基本上直線的邊緣150和152。按照本發明，第二側壁部段148在其中間部段144和其第四端部部段146之間朝著第一側壁部段128的方向具有第一偏移量149。在第二中間部段144和第四端部部段146之間，而且是在包含第一偏移量149的第一縱向部段143中，第二側壁部段148的邊緣(上部的邊緣150和下部的邊緣152)以等于第一偏移量149的距離差靠近第一側壁部段128的基本上直線地延伸的邊緣(上部的邊緣130和下部的邊緣132)。在包含第一偏移量149的第一縱向部段143中，第二側壁部段148作為整體也以等于第一偏移量149的距離差靠近第一側壁部段128。在第二縱向部段145中，該第二縱向部段在第一縱向部段143和第二側壁部段148的前部的端部147之間(亦即在第一縱向部段143之前)延伸，第二側壁部段148的邊緣150和152接觸第一側壁部段128的基本上直線地延伸的邊緣130和132并且貼靠在邊緣130和132上。在第二縱向部段145中，第二側壁部段148作為整體接觸第一側壁部段128。亦即換言之，在(前部的)第二縱向部段145中，第二側壁部段148貼靠在第一側壁部段128上，并且因為側壁部段128和148構成為基本上平面的(平坦的)，所以第二側壁部段148面狀貼靠在第一側壁部段128上，如在圖3A、3B、4B和5B中示出的一樣。

在第二端部部段126中和在第四端部部段146中，亦即在裝置100安裝在機動車中的狀態中處于前部的端部部段126和146中分別設有通孔。在圖3A中示出在第一半殼120的第二端部部段126中的通孔129。每個通孔用于穿過螺栓182，借助所述螺栓使得裝置100的前部的端部部段126和146能夠與保險杠裝置190的縱向支撐件194連接，如在圖6中所示。

圖4A示出在根據圖3A和圖3B的實施方式中的馬達支撐件裝置100的示意橫截面圖，在圖3A和圖3B中示出的平面4A-4A中剖開。圖4B示出在根據圖3A和圖3B的實施方式中的馬達支撐件裝置100的示意橫截面圖，在圖3A和圖3B中示出的平面4B-4B中剖開。

在圖4A和圖4B中示出的實施方式中，第一半殼120包括：在裝置100安裝在機動車中的狀態中處于上部的水平部段134，該水平部段設置在上側并且基本上水平地設置；和從上部的水平部段134的內部的邊緣135基本上豎直地向上延伸的第一上側邊緣法蘭138。第二半殼140包括在裝置100安裝在機動車中的狀態中設置在上側的并且基本上豎直地向上延伸的第二上側邊緣法蘭158，所述第二上側邊緣法蘭158貼靠在第一上側邊緣法蘭138上，并且與其連接，例如借助點焊或者其他連接技術連接。

在圖4A和圖4B中示出的實施方式中，第一半殼120還包括在裝置100安裝在機動車中的狀態中設置在下側的并且基本上豎直向下延伸的第一下側邊緣法蘭139。所述第二半殼140包括：在裝置100的安裝狀態中處于下部的水平部段156，該水平部段設置在下側并且基本上水平地設置；和從下部的水平部段156的外部的邊緣157基本上豎直向下延伸的第二下側邊緣法蘭159。所述第二下側邊緣法蘭159貼靠在第一下側邊緣法蘭139上，并與其連接，例如借助點焊或其他連接技術連接。

在圖4B中，馬達支撐件裝置100在第一和第二半殼120和140的前部的端部部段126和146的區域中剖開，第二半殼140的第二側壁部段148朝著第一半殼120的第一側壁部段128的方向以第一偏移量149偏置地設置并且貼靠在第一側壁部段128上。

圖5A和圖5B用類似于在圖4A和圖4B中選擇的視圖示出馬達支撐件裝置100的一種備選實施方式。在圖5A和圖5B中示出的實施方式中，第二半殼140包括：在裝置100安裝在機動車中的狀態中處于上部的水平部段154，該水平部段設置在上側并且基本上水平地設置；和從上部的水平部段154的外部的邊緣155基本上豎直向上延伸的第二上側邊緣法蘭158。第一半殼120包括：在裝置100的安裝狀態中設置在上側的并且基本上豎直向上延伸的第一上側邊緣法蘭138。第二上側邊緣法蘭158貼靠在第一上側邊緣法蘭138上，并且與其連接，例如借助點焊或者其他連接技術連接。

在圖5A和圖5B中示出的實施方式中，第二半殼140還包括在裝置100安裝在機動車中的狀態中設置在下側并且基本上豎直向下延伸的第二下側邊緣法蘭159。第一半殼120包括：在裝置100的安裝狀態中處于下部的水平部段136，該水平部段設置在下側并且設置為基本上水平的；和從下部的水平部段136的內部的邊緣137基本上豎直向下延伸的第一下側邊緣法蘭138。第二下側邊緣法蘭158貼靠在第一下側邊緣法蘭138上，并且與連接，其例如借助點焊或者其他連接技術連接。

在圖5B中，馬達支撐件裝置100在第一和第二半殼120和140的前部的端部部段126和146的區域中剖開，第二半殼140的第二側壁部段148朝著第一半殼120的第一側壁部段128的方向以第一偏移量149偏置地設置，并且貼靠在第一側壁部段128上，并且與其連接，例如借助點焊或者其他連接技術連接。

在圖4A、4B、5A和5B中以焊接的材料102的圖形的形式表示分別彼此貼靠的法蘭之間的連接。

在圖6中示出圖3A和圖3B的馬達支撐件裝置100，其中，在第一半殼120的(前部的)第二端部部段126的在裝置100安裝在機動車中的狀態中處于外部的一側上安裝有保險杠裝置190的縱向支撐件194。所述保險杠裝置190除了在圖6中示出的左邊的縱向支撐件194之外還包括右邊的縱向支撐件(未示出)和前保險杠元件192，該前保險杠元件安裝在裝置100的第一半殼120的各(前部的)第二端部部段126的外側上。如已經提到的那樣，由于按照本發明的各(內部的)第二半殼140的第一偏移量149，在左邊的馬達支撐件裝置100和右邊的馬達支撐件裝置(未示出)的前部的端部部段146之間的結構空間的空間寬度199總共被擴大了第一偏移量149的兩倍。

由在圖6中示出的實施方式可見，在縱向支撐件194的后部的端部部段中構成通孔195，所述通孔的位置對應在兩個半殼120和140的端部部段126和146中的(在圖3A中示出的)通孔129的位置。為了將縱向支撐件194(更準確地說是縱向支撐件194的后部的端部部段)固定在第二側壁部段148的外側上而規定，通過在它們的位置中分別對應的通孔129和195分別貫通插入一個螺栓(在圖6中未示出)并且在螺栓的貫通插入的端部擰上和擰緊螺母(在圖6中未示出)。本領域技術人員由圖6可見，在沿著向后的方向作用到保險杠裝置190上的碰撞的情況下，從縱向支撐件194到馬達支撐件裝置100的力導入僅通過所述螺栓傳遞。在此假設所述螺栓無法承受在碰撞時產生的力，而是螺栓會被剪斷或者說斷裂成兩部分。

為了加強縱向支撐件194在馬達支撐件裝置100的(前部的)端部部段146上的固定以及為了在碰撞的情況下改善由縱向支撐件194到馬達支撐件裝置100中的力導入，按照本發明以及如在圖7中所示，還設有套殼裝置160，該套殼裝置能夠從外側套到馬達支撐件裝置100上以及套到在縱向支撐件194的沿車輛縱向12與馬達支撐件裝置100重疊的部段上。

套殼裝置160在圖8中以透視圖詳細示出。所述套殼裝置160包括殼壁部段162，該殼壁部段具有(在圖8中上部的)第一邊緣170和(在圖8中下部的)第二邊緣172；以及還有第一和第二殼板部段174和176。所述第一殼板部段174從殼壁部段162的第一邊緣170處延伸并且所述第二殼板部段176從殼壁部段162的第二邊緣172處延伸，而且是分別沿著基本上垂直于殼壁部段162的方向延伸。套殼裝置160具有在安裝狀態中處于后部的第五端部部段164、前部的第六端部部段168以及在第五和第六端部部段164和168之間設置的第三中間部段166。

類似于第二半殼140的第二側壁部段148，殼壁部段162按照本發明也構成偏移量，也就是在圖7和圖8中示出的第二偏移量169。所述第二偏移量169在垂直于殼壁部段162的方向上定向并且構成在套殼裝置160的第三中間部段166中。

如在圖7中所示，在安裝在機動車中的狀態中如此設置套殼裝置160，使得殼壁部段162基本上豎直，第一邊緣170設置在第二邊緣172上方，并且第二偏移量169沿機動車的橫向16指向機動車的外側。所述套殼裝置160的殼壁部段162的第二偏移量169基本上等于第二半殼140的第二側壁部段148的第一偏移量149。

在圖8中清楚可見，套殼裝置160具有第三上側邊緣法蘭178，該第三上側邊緣法蘭從第一殼板部段174的背離殼壁部段162的邊緣基本上豎直向上延伸，并且所述套殼裝置還具有第三下側邊緣法蘭179，該第三下側邊緣法蘭從第二殼板部段176的背離殼壁部段162的邊緣基本上豎直向下延伸。

如在圖7中所示，為了連接于馬達支撐件裝置100，套殼裝置160的第三上側邊緣法蘭178貼靠在第一半殼120的第一上側邊緣法蘭138上并且與其連接，例如借助點焊或者其他連接技術連接。此外，第三下側邊緣法蘭179貼靠在第一下側邊緣法蘭139上并且與其連接，例如借助點焊或者其他連接技術連接。

由于殼壁部段162的第二偏移量169，在套殼裝置160的(前部的)第六端部部段的168的區域中，在第一半殼120的殼壁部段162和側壁部段128之間構成開口，在該開口中可以容納保險杠系統的190的縱向支撐件194的后部的端部部段，如在圖7中示出的那樣。

為了加強套殼裝置160與保險杠系統190的縱向支撐件194的連接，設有基本上板狀的加強元件180(在圖7中示出)，該加強元件在裝置100安裝在機動車中的狀態中固定在套殼裝置160的殼壁部段162的外側上。所述加強元件180具有通孔184(在圖7中示出)，這些通孔的位置對應于在半殼120和140的端部部段126和146中的通孔(例如在圖3A中的通孔129)的位置。此外還在套殼裝置160的第六端部部段168中構成通孔163(在圖8中示出)，這些通孔的位置對應于在半殼120和140的端部部段126和146中的通孔的位置和加強元件180的通孔184的位置。

為了將縱向支撐件194(更準確地說是縱向支撐件194的后部的端部部段)固定在套殼裝置160的殼壁部段162和第一半殼120的側壁部段128之間構成的開口中，通過在它們的位置中分別對應的通孔129、195、163和184中分別將螺栓(在圖7中未示出)貫通插入并且在螺栓的貫通插入的端部擰上和擰緊螺母(在圖7中未示出)。

附圖標記列表

10、10' 馬達支撐件

11 輪罩

12 縱向(x方向)

14 對稱平面

16 橫向(y方向)

18 豎向(z方向)

20、20' 第一半殼

22，22' 第一端部部段

26、26' 第二端部部段

28、28' 第一側壁部段

30、30' 上部的邊緣

32、32' 下部的邊緣

40、40' 第二半殼

42、42' 第三端部部段

46、46' 第四端部部段

48、48' 第二側壁部段

50 上部的邊緣

52 下部的邊緣

80 加強元件

82 螺栓

90 保險杠裝置

91 障礙物

92 前保險杠元件

94 縱向支撐件

98 重疊部

99 空間寬度

100 馬達支撐件裝置

102 焊接的材料

120 第一半殼(外殼)

122 第一端部部段(后部的端部部段)

124 第一中間部段

126 第二端部部段(前部的端部部段)

128 第一側壁部段

129 通孔

130 上部的邊緣

132 下部的邊緣

134 上部的水平部段

135 內部的邊緣

136 下部的水平部段

137 內部的邊緣

138 第一上側邊緣法蘭

139 第一下側邊緣法蘭

140 第二半殼(內殼)

142 第三端部部段(下部的端部部段)

143 第一縱向部段

144 第二中間部段

145 第二縱向部段

146 第四端部部段(前部的端部部段)

147 前部的端部

148 第二側壁部段

149 第一偏移量

150 上部的邊緣

152 下部的邊緣

154 上部的水平部段

155 外部的邊緣

156 下部的水平部段

157 外部的邊緣

158 第二上側邊緣法蘭

159 第二下側邊緣法蘭

160 套殼裝置

162 殼壁部段

163 通孔

164 第五端部部段

166 第三中間部段

168 第六端部部段

169 第二偏移量

170 第一邊緣

172 第二邊緣

174 第一殼板部段

176 第二殼板部段

178 第三上側邊緣法蘭

179 第三下側邊緣法蘭

180 加強元件

182 螺栓

184 通孔

190 保險杠裝置

192 前保險杠元件

194 縱向支撐件

195 通孔

198 重疊部

199 空間寬度