一種新型汽車減震器用承載器裝置的制作方法

本發明專利屬于汽車配件承載設備技術領域，尤其涉及一種新型汽車減震器用承載器裝置。

背景技術：

目前，汽車減震器做為汽車配件里面最重要的配件之一，它的出現提高了汽車的舒適度，讓駕駛員開車沒有顛覆感，在提高汽車的性能的同時它還承受著巨大的承載力，因此在減震器完成裝備成型后，一般會被放置到承載器設備當中去，一是更好的保護到減震器不被損壞，二是便于運輸與存放。但是現有的汽車減震器用承載器設備存在著使用不方便，使用壽命短，安全性能低，不能承載大小不同的汽車減震器，由于在運輸過程中，汽車產生晃動時，容易把減震器造成損傷的問題。

因此，發明一種新型汽車減震器用承載器裝置顯得非常必要。

發明專利內容

為了解決上述技術問題，本發明專利提供一種新型汽車減震器用承載器裝置，以解決現有的汽車減震器用承載器設備存在的使用不方便，使用壽命短，安全性能低，不能承載大小不同的汽車減震器，由于在運輸過程中，汽車產生晃動時，容易把減震器造成損傷的問題。一種新型汽車減震器用承載器裝置，包括氣泵，電磁閥，升降缸，壓緊擋塊，減震器承載結構，防晃動結構，連接塊，電池，底座，萬向輪和隔板，所述的氣泵通過電磁閥和升降缸相連接；所述的壓緊擋塊設置在減震器承載結構的兩側；所述的防晃動結構通過連接塊和底座相連接；所述的電池設置在隔板的下部；所述的萬向輪安裝在底座的底部；所述的減震器承載結構包括第一壓緊板，壓緊層，彈簧，減震器放置處，第二壓緊板和挑裝口，所述的壓緊層粘合在第一壓緊板的底部和第二壓緊板的上部；所述的減震器放置處設置在彈簧的兩側；所述的挑裝口焊接在第二壓緊板的底 部。

所述的壓緊層具體采用橡膠制成的壓緊層，所述的壓緊層分為上下兩層，有利于保護減震器在壓緊的同時，不被擠壓損壞。

所述的彈簧具體采用壓縮彈簧，所述的彈簧具體采用6個至12個，有利于方便拿放減震器，使得設備使用起來更加方便。

所述的減震器放置處具體采用直徑為5厘米至20厘米的圓形孔，有利于夾緊承載大小不同的減震器，來提高設備的通用性。

所述的防晃動結構包括配合軸，防滑塊，防晃動塊，銷軸，配合套，配合彈簧和軸承，所述的配合軸通過防滑塊和防晃動塊相連接；所述的軸承安裝在配合套內孔的里面；所述的銷軸安裝在配合彈簧的上部。

所述的防晃動塊具體采用長度為10厘米至15厘米的磁鐵塊，所述的防晃動塊通過和防滑塊的配合，有利于在運輸的途中，防止承載設備晃動，對減震器造成損壞。

所述的軸承具體采用直徑為3厘米至8厘米的含油軸承，有利于防止配合軸長期使用造成磨損，有效的延長了設備的使用壽命。

所述的升降缸具體采用升降氣缸，所述的升降缸具體采用4個，有利于提高設備的安全性能，有效的保護到減震器不被損壞。

與現有技術相比，本發明專利具有如下有益效果：本發明專利通過減震器承載結構，防晃動結構和升降缸的設置，有利于方便拿放減震器，使得設備使用起來更加方便，進一步有利于防止承載設備晃動，對減震器造成損壞，更有利于延長了設備的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明專利的結構示意圖。

圖2是本發明專利的減震器承載結構示意圖。

圖3是本發明專利的防晃動結構示意圖。

圖中：

1-氣泵，2-電磁閥，3-升降缸，4-壓緊擋塊，5-減震器承載結構，51-第一壓緊板，52-壓緊層，53-彈簧，54-減震器放置處，55-第二壓緊板，56-挑裝口，6-防晃動結構，61-配合軸，62-防滑塊，63-防晃動塊，64-銷軸，65-配合套，66-配合彈簧，67-軸承，7-連接塊，8-電池，9-底座，10-萬向輪，11-隔板。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明專利做進一步描述：

實施例：

如附圖1至附圖3所示

本發明專利提供一種新型汽車減震器用承載器裝置，包括氣泵1，電磁閥2，升降缸3，壓緊擋塊4，減震器承載結構5，防晃動結構6，連接塊7，電池8，底座9，萬向輪10和隔板11，所述的氣泵1通過電磁閥2和升降缸3相連接；所述的壓緊擋塊4設置在減震器承載結構5的兩側；所述的防晃動結構6通過連接塊7和底座9相連接；所述的電池8設置在隔板11的下部；所述的萬向輪10安裝在底座9的底部；所述的減震器承載結構5包括第一壓緊板51，壓緊層52，彈簧53，減震器放置處54，第二壓緊板55和挑裝口56，所述的壓緊層52粘合在第一壓緊板51的底部和第二壓緊板55的上部；所述的減震器放置處54設置在彈簧53的兩側；所述的挑裝口56焊接在第二壓緊板55的底部。

所述的壓緊層52具體采用橡膠制成的壓緊層，所述的壓緊層52分為上下兩層，有利于保護減震器在壓緊的同時，不被擠壓損壞。

所述的彈簧53具體采用壓縮彈簧，所述的彈簧53具體采用6個至12個，有利于方便拿放減震器，使得設備使用起來更加方便。

所述的減震器放置處54具體采用直徑為5厘米至20厘米的圓形孔，有利于夾緊承載大小不同的減震器，來提高設備的通用性。

所述的防晃動結構6包括配合軸61，防滑塊62，防晃動塊63，銷軸64，配合套65，配合彈簧66和軸承67，所述的配合軸61通過防滑塊62和防晃動塊63相連接；所述的軸承67安裝在配合套65內孔的里面；所述的銷軸64安 裝在配合彈簧66的上部。

所述的防晃動塊63具體采用長度為10厘米至15厘米的磁鐵塊，所述的防晃動塊63通過和防滑塊62的配合，有利于在運輸的途中，防止承載設備晃動，對減震器造成損壞。

所述的軸承67采用直徑為3厘米至8厘米的含油軸承，有利于防止配合軸長期使用造成磨損，有效的延長了設備的使用壽命。

所述的升降缸3具體采用升降氣缸，所述的升降缸3具體采用4個，有利于提高設備的安全性能，有效的保護到減震器不被損壞。

工作原理

本發明專利是這樣來實現的，本發明專利通過氣泵1給升降缸3打氣，實現上下壓縮的功能，升降缸3通過壓緊擋塊4壓住減震器承載結構5，這時第一壓緊板51和第二壓緊板55上的壓緊層52配合，可以使減震器放置處5得減震器有效的固定住，不讓其晃動，當需要拿出減震器時氣泵1泄氣，彈簧53就可以把減震器承載結構5分為上下兩半方便拿放減震器，當在運輸的途中可以把銷軸64拿下，防滑塊62會被配合彈簧66彈下去，防晃動塊63吸住地面，當不使用時就可以穿上銷軸64，防晃動結構6就會收起來。

利用本發明專利所述的技術方案，或本領域的技術人員在本發明專利技術方案的啟發下，設計出類似的技術方案，而達到上述技術效果的，均是落入本發明專利的保護范圍。