A柱連接鑄件的制作方法

本發明屬于汽車部件領域，特別是涉及一種汽車骨架部件。

背景技術：

目前傳統轎車的前風擋玻璃側面的A柱與空氣室及A柱下面的加強板之間的連接處的連接件大部分為鋼鈑金結構，為保證連接強度需要多零件焊接，搭接占據的空間大，同時沖壓成型工藝對模具的要求極高，增加了生產成本，并且自身重量大，影響整車質量，造成燃油偏高，而且鋼鈑金易生銹，并且不能回收利用。

技術實現要素：

有鑒于上述現有技術所存在的缺陷，本發明的目的在于，提供一種A柱連接鑄件，使其使用鋁合金鑄件代替轎車前風擋玻璃側面的A柱與空氣室及A柱下面的加強板的連接處的所有連接件，加工方便，結構簡單，功能集成化高，減少了很多零件的加工制作，可以在較小的空間內實現多系統裝配，在保持原有的功能基礎上實現了成本和重量的降低，并且其強度大于傳統轎車的相應結構，作為車身的承載件，強度高，剛性好，能夠保證車身的承載能力。

為了實現上述目的，依據本發明提出的一種A柱連接鑄件，其為鋁合金鑄件，具有車門密封條安裝面、雨刮電機安裝面、前減震器安裝面、前機蓋鉸鏈安裝面、前機蓋撐桿安裝面、前風擋玻璃安裝面及與A柱連接面；其中，所述與A柱連接面及所述前機蓋鉸鏈安裝面位于所述A柱連接鑄件的一端，所述車門密封條安裝面與所述與A柱連接面相連，所述前減震器安裝面位于所述A柱連接鑄件的另一端，所述前風擋玻璃安裝面與所述前機蓋撐桿安裝面分別位于所述A柱連接鑄件的兩側，所述雨刮電機安裝面位于所述A柱連接鑄件的上方及下方。

本發明還可采用以下技術措施進一步實現。

前述的A柱連接鑄件，其中所述與A柱連接面是向上方傾斜伸出，與A柱的上段匹配連接。

前述的A柱連接鑄件，其中所述與A柱連接面與所述A柱的上段焊接的。

前述的A柱連接鑄件，其中所述前風擋玻璃安裝面是與前風窗橫梁搭接，其搭接部分位于前風擋玻璃邊框的內側，且所述前風擋玻璃安裝面與所述前風窗橫梁上的前風擋玻璃安裝面平滑過渡，所述前風擋玻璃安裝面與汽車前風擋玻璃的邊框匹配。

前述的A柱連接鑄件，其中所述前風擋玻璃安裝面與所述前風窗橫梁焊接。

前述的A柱連接鑄件，其中所述車門密封條安裝面由所述與A柱連接面向下伸出，車門密封條安裝于所述車門密封條安裝面上。

前述的A柱連接鑄件，其中在所述雨刮電機安裝面設有第一安裝孔，汽車雨刮器電機通過螺栓與所述第一安裝孔配合安裝于所述雨刮電機安裝面上。

前述的A柱連接鑄件，其中在所述前減震器安裝面設有第二安裝孔，汽車前減振器通過螺栓與所述第二安裝孔配合安裝于所述前減震器安裝面上。

前述的A柱連接鑄件，其中在所述前機蓋鉸鏈安裝面設有第三安裝孔，汽車前機蓋鉸鏈通過螺栓與所述第三安裝孔配合安裝于所述前機蓋鉸鏈安裝面上。

前述的A柱連接鑄件，其中在所述前機蓋撐桿安裝面設有第四安裝孔，汽車的前機蓋撐桿通過螺栓與所述第四安裝孔配合安裝于所述前機蓋撐桿安裝面上。

本發明與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。借由上述技術方案,本發明的A柱連接鑄件，至少具有下列優點：

一、本發明的A柱連接鑄件采用整體鑄造工藝制作，比傳統轎車多零件焊接的強度高，剛性好，作為車身的承載件能夠保證車身的承載能力。

二、本發明的A柱連接鑄件采用鋁合金材料，重量輕，可以減少汽車的燃油消耗，而且不易生銹。

三、本發明的A柱連接鑄件采用整體鑄造工藝制作，成本低，加工方便，結構簡單，功能集成化高，減少了很多零件的加工制作，減少了轎車內的多零件搭接，可以節省車身骨架的內部空間并達到車身減重的效果，可以在較小的空間內實現多系統裝配，提高汽車的生產效率。

附圖說明

圖1及圖2是本發明A柱連接鑄件較佳實施例的結構示意圖。

圖3及圖4是本發明A柱連接鑄件與周邊零件的連接關系的示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效,以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發明提出的A柱連接鑄件其具體實施方式、步驟、結構、特征及其功效詳細說明。

鑄造是將通過熔煉的金屬液體澆注入鑄型內，經冷卻凝固獲得所需形狀和性能的零件的制作過程。鑄造制造成本低，加工精度高，工藝靈活性大，可以獲得復雜形狀和大型的鑄件。

請參閱圖1及圖2、圖3及圖4所示，本發明的A柱連接鑄件11是采用鋁合金材料整體鑄造而成，其具有車門密封條安裝面2，雨刮電機安裝面5、7、9，前減震器安裝面6，前機蓋鉸鏈安裝面1，前機蓋撐桿安裝面8，前風擋玻璃安裝面4和與A柱連接面3，可以滿足車門密封條、雨刮電機、前減震器、前機蓋鉸鏈、前機蓋撐桿和前風擋玻璃六個相關零部件的安裝與匹配。

其中，與A柱連接面3和前機蓋鉸鏈安裝面1位于A柱連接鑄件11的一端，車門密封條安裝面2與A柱連接面3相連，前減震器安裝面6位于A柱連接鑄件11的另一端，前風擋玻璃安裝面4與前機蓋撐桿安裝面8分別位于A柱連接鑄件11的兩側，雨刮電機安裝面5、7、9位于A柱連接鑄件11的上方與下方。

本發明A柱連接鑄件的與A柱連接面3是向上方傾斜伸出，與A柱的上段10匹配連接，其中與A柱連接面3與A柱的上段10是采用氬弧焊焊接，其取代了現有車型的側圍內板，這種連接結構可以在保證碰撞力順利地通過汽車A柱向車身尾部傳遞的同時增加A柱的強度，從而可以達到增加整車強度的效果。

本發明A柱連接鑄件11前風擋玻璃安裝面4是與前風窗橫梁12搭接，其搭接部分位于前風擋玻璃邊框的內側，并且前風擋玻璃安裝面4與前風窗橫梁12上的前風擋玻璃安裝面平滑過渡，前風擋玻璃安裝面與汽車前風擋玻璃的邊框匹配，其中前風擋玻璃安裝面4與前風窗橫梁12是采用氬弧焊焊接，其替代了現有汽車A柱區域附近的前風擋玻璃安裝面，在正面碰撞時可以保證碰撞力順利地傳遞，同時減少了制造成本，提高了A柱連接鑄件的利用率。

本發明A柱連接鑄件11的車門密封條安裝面2由與A柱連接面3向下伸出，車門密封條安裝于車門密封條安裝面2上，其替代了現有汽車A柱區域安裝車門密封條的安裝面，方便了車門密封條的安裝，同時減少了制造成本，提高了A柱連接鑄件11的利用率。

本發明A柱連接鑄件11的雨刮電機安裝面5、7、9為汽車雨刮器電機13的安裝提供了安裝位置，其中在雨刮電機安裝面5、7、9設有第一安裝孔，汽車雨刮器電機13是通過螺栓與第一安裝孔配合安裝于雨刮電機安裝 面5、7、9上，這樣省去了現有汽車雨刮器電機13的安裝支架，減少了制造成本，提高了A柱連接鑄件11的利用率。

本發明A柱連接鑄件11的前減震器安裝面6為汽車前減振器14的安裝提供了安裝位置，其中在前減震器安裝面6設有第二安裝孔，汽車前減振器14是通過螺栓與第二安裝孔配合安裝于前減震器安裝面6上，這樣省去了現有汽車的前減振器14的安裝支架，減少了制造成本，提高了A柱連接鑄件11的利用率，同時還增加了前減振器14的安裝強度。

本發明A柱連接鑄件11的前機蓋鉸鏈安裝面1為汽車前機蓋鉸鏈15的安裝提供了安裝位置，其中在前機蓋鉸鏈安裝面1設有第三安裝孔，汽車前機蓋鉸鏈15是通過螺栓與第三安裝孔配合安裝于前機蓋鉸鏈安裝面1上。本發明A柱連接鑄件11的前機蓋撐桿安裝面8為汽車的前機蓋撐桿的安裝提供了安裝位置，其中在前機蓋撐桿安裝面8設有第四安裝孔，汽車的前機蓋撐桿通過螺栓與第四安裝孔配合安裝于前機蓋撐桿安裝面8上。這樣省去了現有汽車前機蓋鉸鏈15的安裝支架和前機蓋撐桿的安裝支架，提高了前機蓋的安裝精度和生產效率，同時減少了制造成本，提高了A柱連接鑄件11的利用率。

本發明A柱連接鑄件11的將A柱的上段10與前風窗橫梁12連接在一起，同時為A柱區域附近的前風擋玻璃安裝、A柱區域車門密封條的安裝、雨刮器電機13的安裝、前減振器14的安裝、前機蓋鉸鏈15的安裝、前機蓋撐桿的安裝提供安裝面，從而可以在較小的空間內實現多系統裝配。本發明A柱連接鑄件11結構簡單，易于加工，同時省去了許多零部件的加工制作，提高了生產效率，降低了制造成本，減輕了車身質量，增加了汽車的車身強度。

雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然并非用以限定本發明實施的范圍，依據本發明的權利要求書及說明內容所作的簡單的等效變化與修飾，仍屬于本發明技術方案的范圍內。