用于機械式防超載牽引機的傳動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于貨運索道運輸中的牽引裝置技術領域，尤其涉及一種用于機械式防超載牽引機的傳動裝置。
【背景技術】
[0002]目前輸電線路向超高壓、特高壓方向發展。塔體由低變高，塔材由小變大，塔位由繁華地帶深入無人區域，組塔材料的運輸量越來越大，運輸能力也在不斷提高，以往的人力、畜力運輸己不能滿足條件復雜地帶的大量物資流動，特別是山區、林地等地帶索道運輸己成為各施工單位首先的運輸工具。我國內地部分送變電公司在這方面已積累了很多的施工經驗，簡易的貨運索道幾乎各施工現場都能見到，架設使用都很方便。在山區丘陵地區和沼澤泥濘區域的大管徑石油、天然氣管道施工作業中，索道運輸方式同樣簡單、方便、快捷、高效。近幾年來填海造田工程中，因路況和機械運輸不便利時，采用索道運輸也取得了很好的預期目的。牽引機作為索道運輸的主要動力，是每條索道運輸中必不可少的設備。隨著國家基礎建設不斷加大，各種地理地貌條件下運輸越來越多。索道運輸量在不斷增加，牽引機的產業化生產已迫在眉睫。
[0003]專利號為CN201520481388.1的中國實用新型專利公開了一種機械式牽引機，存在以下不足之處:1、在反轉的情況下，通過換向機構實現反轉，但是換向后反轉的轉速與正轉的轉速不同，使得正轉與反轉所需要的牽引力不同，當實際的牽引力難以滿足當前需要的牽引力時，容易損壞設備或發生事故，從而造成損失;2、在設備運行過程中，扭矩沒有得到限定，可能會在超負荷的狀態下運行，發生超載事故。另外，現有很多牽引機在變速箱內設有內制動裝置，由于變速箱設在動力驅動的輸入端，與纏繞有鋼絲繩的卷筒之間存在很多環節(較長的傳動距離)，當有個別環節出現故障，就會影響到內制動裝置的正常作業，給牽引機的安全可靠性帶來巨大隱患。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種工作可靠、安全性高、制動性能好、適用范圍廣，采用箱內離合制動裝置避免設備作業出現打滑現象的用于機械式防超載牽引機的傳動裝置。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:用于機械式防超載牽引機的傳動裝置，包括傳動箱，傳動箱內轉動設有第一傳動軸和第二傳動軸，第一傳動軸上設有第一齒輪，第二傳動軸上設有箱內離合制動裝置，第一齒輪與箱內離合制動裝置上的齒輪嚙合，第二傳動軸端部設有位于傳動箱外部的輸出主動齒輪，傳動箱內的動力輸出端分別傳動連接有第一卷筒和第二卷筒，第一卷筒和第二卷筒同軸向分別連接有第一輸入從動齒輪和第二輸入從動齒輪，輸出主動齒輪分別與第一輸入從動齒輪和第二輸入從動齒輪嚙合，第一卷筒和第一輸入從動齒輪為一體結構，第二卷筒和第二輸入從動齒輪為一體結構。
[0006]箱內離合制動裝置包括正制動半軸、反制動半軸和套設在第二傳動軸上的襯套，襯套與第二傳動軸花鍵連接，襯套前后兩端部分別設有與襯套呈一體結構的前限位盤和后限位盤，襯套中部設有螺紋并螺紋連接有中間齒輪，襯套上套設有位于前限位盤和中間齒輪之間的第二前主動齒輪，襯套上套設有位于后限位盤和中間齒輪之間的第二后主動齒輪，前限位盤的后側面、后限位盤的左側面上、第二前主動齒輪的前后兩側面、第二后主動齒輪的前后兩側面和中間齒輪的前后兩側面上分別對應設有摩擦墊片，正制動半軸前端部通過第一單向軸承轉動連接在傳動箱上，反制動半軸后端部通過第二單向軸承轉動連接在傳動箱上，第一單向軸承和第二單向軸承的轉向相反，正制動半軸和反制動半軸同軸設置，正制動半軸后端部和反制動半軸前端部分別通過一個軸承轉動連接在軸承座上，軸承座與傳動箱內壁固定連接，正制動半軸上設有前制動齒輪，反制動半軸上設有后制動齒輪，第二前主動齒輪與前制動齒輪嚙合，第二后主動齒輪與后制動齒輪嚙合。
[0007]采用上述技術方案，機械式防超載牽引機還包括底座，底座上設有依次傳動連接的發動機、變速裝置、緊急外制動裝置，發動機與變速裝置之間設有換向裝置，變速裝置與緊急外制動裝置之間設有扭矩限制器；
[0008]換向裝置包括外殼體，外殼體內轉動設有第三傳動軸、第四傳動軸、第五傳動軸和第六傳動軸，第三傳動軸前端穿出外殼體前側面并與發動機的輸出端傳動連接，第三傳動軸與第四傳動軸同軸向設置，第四傳動軸前端插入第三傳動軸后端并與第三傳動軸轉動連接，第三傳動軸后端設有第三外齒輪，第四傳動軸上設有位于外殼體內的第四外齒輪、第四內齒輪和位于外殼體外的第四從動齒輪，第四外齒輪可沿第四傳動軸軸向滑動并與第三外齒輪嚙合，第四從動齒輪與變速裝置的輸入端傳動連接，第五傳動軸上設有第五齒輪，第六傳動軸上設有第六主動齒輪和第六從動齒輪，第五齒輪分別與第三外齒輪和第六主動齒輪嚙合，第六從動齒輪與第四外齒輪嚙合;第四外齒輪和第四內齒輪為一體結構；
[0009]扭矩限制器包括前半軸與后半軸，前半軸與變速裝置的動力輸出端傳動連接，后半軸與緊急外制動裝置的動力輸入端傳動連接，前半軸和后半軸上分別設有前半鏈輪和后半鏈輪，前半軸上設有調節螺母和位于調節螺母后側的摩擦盤，調節螺母螺紋連接在前半軸上，調節螺母和摩擦盤之間設有蝶形彈簧，前半鏈輪和后半鏈輪貼合并通過圓環形的鏈條傳動連接，前半鏈輪的前側面上設有摩擦墊板，摩擦盤的后側摩擦面與摩擦墊板前側面頂壓接觸形成摩擦副。
[0010]緊急外制動裝置包括同軸向設在傳動裝置輸入軸上的靠背輪，靠背輪上同軸設有轉動圈和靜止圈，靜止圈固定在傳動箱側面，轉動圈內設有一端鉸接的兩片半圓形的制動瓦，兩片制動瓦另一端之間連接有螺旋彈簧，兩片制動瓦外分別設有可以與轉動圈內壁接觸的摩擦片，螺旋彈簧所在的兩片制動瓦一端設有用于張拉兩片制動瓦的操作桿。
[0011]采用上述技術方案，機械式防超載牽引機具有如下優點:
[0012]1、采用換向裝置，在正轉的情況下，調節換向裝置使得第四外齒輪沿第四傳動軸軸向滑動與第三外齒輪嚙合，第三外齒輪與第五齒輪分離，第四外齒輪與第六從動齒輪分離，發動機帶動第三傳動軸，第三傳動軸再帶動第四傳動軸實現正轉;在反轉的情況下，調節換向裝置使得第四外齒輪沿第四傳動軸軸向滑動與第六從動齒輪嚙合，第五齒輪分別與第三外齒輪和第六主動齒輪嚙合，從而使得發動機帶動第三傳動軸，第三傳動軸帶動第五傳動軸，第五傳動軸帶動第六傳動軸，第六傳動軸再帶動第四傳動軸，從而實現第四傳動軸的反轉;通過換向裝置，使得正轉和反轉時的運轉速度相同，保證正轉和反轉時的牽引力相同，避免由于正轉和反轉時的牽引力不同導致出現牽引力不足而發生設備損壞的情況；
[0013]2、采用扭矩限制器，通過調節螺母壓緊蝶形彈簧來調整摩擦盤對前半鏈輪的摩擦力，摩擦盤的后側摩擦面與摩擦墊板前側面頂壓接觸形成摩擦副，如果負載力矩超過設定扭矩，摩擦盤與摩擦墊板會出現打滑，從而使得動力不能通過前半鏈輪和后半鏈輪傳輸下去，從而保證其他結構件不受損傷，使得設備保持在在安全的扭矩范圍內工作，可有效控制超負荷運行，避免超載事故的發生；
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