旁承及軌道車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種旁承及軌道車輛，屬于軌道車輛制造技術領域。
【背景技術】
[0002]軌道車輛的旁承主要用于連接車體和轉向架，使上車重量均勻分配到轉向架上，同時降低轉向架的不平衡力矩，保證軸重的均勻分配。在軌道車輛過曲線時，使轉向架能夠相對于車體回轉，線路不良時緩和對軌道車輛的沖擊，保證軌道車輛具有較好的平穩性。
[0003]現有技術中的一種多滾子式復合旁承，包括旁承橡膠堆和橫截面為矩形并且上端開口的矩形箱體，在旁承橡膠堆下部固定有上摩擦板，下摩擦板固定在箱體內，下摩擦板上放置有保持架，保持架內設置有滾子組，并且該滾子組被限定在保持架內，保持架可以隨著滾子組在下摩擦板上滑動。箱體上方設有防塵板，防塵板固定連接在旁承橡膠堆上。箱體內部還設有擋板，擋板設在上摩擦板運動方向的兩側，并與上摩擦板兩側接觸。
[0004]但是現有技術中的這種多滾子式復合旁承密封不好，箱體內部容易暴露在空氣中，從而空氣中的雜質容易進入箱體內，長期使用后滾子的摩擦阻力會增大，從而使得旁承的復原力矩增大，而且上摩擦板的運動軌跡與軌道車輛的運動軌跡并不一致，使得軌道車輛在曲線線路運行時的能力弱。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種旁承及軌道車輛，以解決現有技術中旁承長期使用后出現的復原力矩增大以及上摩擦板的運動軌跡與軌道車輛的運動軌跡不一致，使得軌道車輛在曲線線路運行能力弱的技術問題。
[0006]本實用新型一方面提供一種旁承，包括:上端開口的箱體、旁承橡膠堆、上蓋板、上摩擦板、下摩擦板、保持架和多個滾子;箱體的橫截面為扇形;上蓋板的頂部固定有旁承橡膠堆，上蓋板蓋合在箱體上，并且上蓋板每一自由端的長度至少為相同端箱體的長度與該端箱體側壁到相同端上摩擦板頂端的距離之和;上摩擦板固定在上蓋板的底部;箱體內充設有潤滑液;下摩擦板固定在箱體底部的內表面，上摩擦板和下摩擦板之間放置保持架，滾子放置在保持架內。優選的，在上蓋板和箱體的摩擦面處粘附有固體潤滑材料。
[0007]上述旁承的進一步改進，箱體的側壁開設有面向上蓋板的密封槽，該密封槽內設置有密封條。優選的，密封條為彈性密封條，且彈性密封條稍微高出箱體。
[0008]上述旁承的進一步改進，上蓋板設置有通氣口，箱體上設置有放液口。優選的，通氣口還可以用于往箱體內注入潤滑液。
[0009]上述旁承的進一步改進，箱體底部設置有沉淀槽，沉淀槽用于沉淀潤滑液中的雜質。優選的，沉淀槽為四個，分別設置在箱體的四個角，這四個沉淀槽之間通過箱體底部開設的連接槽連接在一起。更優的，將放液口設置在其中一個沉淀槽的底部。
[0010]上述旁承的進一步改進，保持架設置有多個放置所述滾子的凹槽。
[0011]上述旁承的進一步改進，凹槽面向上摩擦板部分的容積小于凹槽面向下摩擦板部分的容積。優選的，凹槽側壁的連接處圓滑過渡。
[0012]上述旁承的進一步改進，上蓋板、上摩擦板、保持架和下摩擦板上設置有同軸的定位孔。
[0013 ]上述旁承的進一步改進，上蓋板的兩側設置有往箱體方向的凸起。
[0014]本實用新型另一方面提供一種軌道車輛，該軌道車輛上安裝有如上所述的旁承。
[0015]本實用新型提供的旁承及軌道車輛，通過使用橫截面為扇形的箱體，并在箱體開口上蓋合長度滿足一定條件的上蓋板，同時在箱體內放置有滾子的保持架并注入潤滑液，從而減小了密閉箱體內滾子與上下摩擦板之間的摩擦阻力，這樣也就減小了旁承的復原力矩，而且在長期使用中滾子的摩擦力都不會出現明顯的增加，這樣就使得旁承的復原力矩不會增大;并且橫截面為扇形的箱體使得上蓋板和上摩擦板的運動軌跡與軌道車輛的運動軌跡相符，從而提高了軌道車輛在曲線線路運行時的能力。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型提供的旁承的主視圖(局部剖切)；
[0017]圖2為本實用新型提供的旁承的俯視圖(上蓋板半開位置)；
[0018]圖3為圖1和圖2中上蓋板和箱體的剖視圖；
[0019]圖4為圖1中滾子與保持架的俯視圖；
[0020]圖5為圖4中A-A向視圖。
[0021]圖中:
[0022]1、旁承；10、箱體；
[0023]101、密封槽；102、密封條；
[0024]103、放液口；104、沉淀槽；
[0025]20、上蓋板；201、通氣口；
[0026]202、凸起；203、磨耗條；
[0027]30、旁承橡膠堆；40、上摩擦板；
[0028]50、下摩擦板；60、保持架；
[0029]601、凹槽；70、滾子；
[0030]80、定位孔。
【具體實施方式】
[0031]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明，應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，本實用新型不局限于下述的【具體實施方式】。
[0032]為了便于理解和描述本實用新型，以下實施方式中所使用的方位詞“上下左右”是指參考附圖所示的上下左右，所使用的方位詞“內、外”是指零件本身的“內、外”。但以上方位詞并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員應該了解，觀測方向的改變會導致下文所描述的方位發生相應的變化。
[0033]圖1為本實用新型提供的旁承的主視圖(局部剖切)；圖2為本實用新型提供的旁承的俯視圖(上蓋板半開位置)。如圖1和2所示的一種旁承1，包括:上端開口的箱體10、上蓋板20、旁承橡膠堆30、上摩擦板40、下摩擦板50、保持架60和多個滾子70。上蓋板20的頂部固定有旁承橡膠堆30，并且上蓋板20蓋合在箱體10的開口上，該箱體10的橫截面為扇形。同時，為了上蓋板20在運動時始終能夠蓋合在箱體10的開口上，并且使得上蓋板20與箱體10之間形成密閉，上蓋板20從中心至右端的長度至少不應小于箱體10從中心至箱體10右端側壁的長度與上摩擦板40的右端距離箱體10右端側壁的長度之和。同理的，上蓋板20從中心至左端的長度也應至少不小于箱體10從中心至箱體10左端側壁的長度與上摩擦板40左端距離箱體10左端側壁的長度之和。箱體10底部的內表面上固定下摩擦板50，在下摩擦板50和上摩擦板40之間設置保持架60，多個滾子70放置在保持架60內，且上述滾子70被限制在保持架60內，這樣，每個滾子70的軸線就都指向了轉向架的回轉中心。同時，在箱體1內充設有粘度系數較小的潤滑液，比如，潤滑油。
[0034]本實施例的旁承I，通過在橡膠堆30底部固定一個蓋合在箱體10開口上的上蓋板20，且使上蓋板20的長度滿足一定條件，保證了上蓋板20在運動過程中始終能夠蓋合在箱體10的開口上并與箱體10之間形成密封，避免了空氣中的雜質進入箱體10內，從而保證了箱體10內部的潔凈，并且旁承I通過潤滑液進行潤滑，減小了滾子70的摩擦阻力，從而減小了旁承I在軌道車輛過曲線時的復原力矩，并且也減小了滾子70、上摩擦板40及下摩擦板50的磨損。而且在長期使用時，滾子70的摩擦阻力也不會出現明顯的增加，從而旁承I的復原力矩也不會增大。同時，將箱體10的橫截面設置成扇形，使得每個滾子70的軸線都全部指向轉向架的回轉中心，從而旁承I的上蓋板20和上摩擦板40相對箱體10的運動與軌道車輛過曲線時旁承I的運動軌跡保持一致，這樣旁承I可以更加符合軌道車輛過曲線時的運動特征，從而提高了軌道車輛在曲線線路運行時的能力。
[0035]圖3為圖1和圖2中上蓋板和箱體的剖視圖，請一并參看圖3。為了加強旁承I的密封性能，可以在箱體1的側壁頂部開設面向上蓋板20的密封槽1I，同時在密封槽1I內安設密封條102。這樣，在上蓋板20相對箱體10運動的整個過程中，上蓋板20和箱體10之間都能夠通過密封條102形成一個良好的密封，從而使得空氣中的灰塵和雜質不會進入旁承I的箱體10內，也就使得旁承I的運動更加靈活，并提高箱體10內的潤滑液的使用壽命。上述安放在密封槽101中的密封條102可以是彈性密封條。通過這樣的設置使得旁承橡膠堆30、上蓋板20和上摩擦板40的重力作用在彈性密封條上，對彈性密封條起一定的壓縮作用，進一步加強上蓋板20與箱體10之間的密封性能。并且，在實際安裝時，可以使得安裝完成后的彈性密封條稍微高出箱體10的側壁頂部。這樣，在上蓋板20和箱體10的側壁頂部之間會形成一個由密封條102密封的間隙。在實際工作過程中，通過監控這個間隙的有無就可以檢測出旁承橡膠堆30的工作狀態，從而使得現有技術中無法進行有效監控的旁承橡膠堆30的工作狀態變為可監控。并且這種通過上蓋板20和箱體10的側壁頂部的密封間隙來監控橡膠堆30的工作狀態的方式也非常簡單方便。
[0036]由于旁承I在運動過程中，上蓋板20和箱體10之間會經常性的發生摩擦，為了減小二者之間的摩擦阻力，提高軌道車輛過曲線的能力以及旁承I的使用壽命，可以在上蓋板20和箱體10的摩擦面處做適當的減小摩擦阻力處理，比如，在摩擦面處涂潤滑油一類的潤滑液，或者在摩擦面處粘附一層固體潤滑材料。而且還可以通過將箱體10的內外壁設置成圓弧形狀以進一步降低上蓋板20和箱體10之間的摩擦力。
[0037]在上蓋板20上可以設置通氣口201用于箱體10內的空氣排出。通氣口 201可以是兩個，分別設置在上蓋板20的左右兩端。通過設置通氣口 20