雙卷筒絞磨機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于貨運索道運輸中的牽引裝置技術領域，尤其涉及一種雙卷筒絞磨機。
【背景技術】
[0002]目前輸電線路向超高壓、特高壓方向發展。塔體由低變高，塔材由小變大，塔位由繁華地帶深入無人區域，組塔材料的運輸量越來越大，運輸能力也在不斷提高，以往的人力、畜力運輸己不能滿足條件復雜地帶的大量物資流動，特別是山區、林地等地帶索道運輸己成為各施工單位首先的運輸工具。我國內地部分送變電公司在這方面已積累了很多的施工經驗，簡易的貨運索道幾乎各施工現場都能見到，架設使用都很方便。在山區丘陵地區和沼澤泥濘區域的大管徑石油、天然氣管道施工作業中，索道運輸方式同樣簡單、方便、快捷、高效。近幾年來填海造田工程中，因路況和機械運輸不便利時，采用索道運輸也取得了很好的預期目的。牽引機作為索道運輸的主要動力，是每條索道運輸中必不可少的設備。隨著國家基礎建設不斷加大，各種地理地貌條件下運輸越來越多。索道運輸量在不斷增加，牽引機的產業化生產已迫在眉睫。
[0003]現有的絞磨機或者牽引機有很多種，例如專利號為ZL201520481388.1的實用新型專利公開了一種機械式牽引機，其換向是通過變速箱上的換向機構進行的，利用倒擋齒輪實現反轉，但是換向后反轉的轉速與正轉的轉速不同，使得正轉與反轉所需要的牽引力不同，當實際的牽引力難以滿足當前需要的牽引力時，容易損壞設備或發生事故，從而造成損失，而且操作不便；另外在設備運行過程中，扭矩沒有得到限定，可能會在超負荷的狀態下運行，發生超載事故。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種工作可靠、操作簡便、安全性高、制動性能好、適用范圍廣、正反轉運行穩定，能夠有效控制超負荷運行避免超載事故的雙卷筒絞磨機。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:雙卷筒絞磨機，包括底座，底座上設有依次傳動連接的發動機、變速裝置、緊急外制動裝置和傳動系統，底座上在發動機與變速裝置之間設有正反擋機構，底座上在變速裝置與緊急外制動裝置之間設有扭矩限制器，傳動系統的動力輸出端分別傳動連接有第一卷筒和第二卷筒；
[0006]正反擋機構包括外殼體，外殼體內轉動設有擋桿軸、第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸和第四傳動軸，擋桿軸左端設有換向桿，擋桿軸中部設有螺紋并螺紋連接有絲母，絲母上設有撥叉，第一傳動軸左端穿出外殼體左側面并與發動機的動力輸出端傳動連接，第一傳動軸與第四傳動軸同軸向設置，第一傳動軸右端部沿軸向方向開設有凹槽，第四傳動軸左端伸入到第一傳動軸右端的凹槽內并與第一傳動軸通過軸承轉動連接，第四傳動軸右端伸出外殼體并與變速裝置的動力輸入端傳動連接，第一傳動軸上設有第一齒輪，第二傳動軸上設有第二齒輪，第三傳動軸上設有第三主動齒輪和第三從動齒輪，第四傳動軸上設有第四齒輪，第一齒輪、第二齒輪、第三主動齒輪、第三從動齒輪和第四齒輪均設置在外殼體內，第一齒輪右端面設有第一摩擦公盤，第四齒輪左端面設有第二摩擦公盤，第四傳動軸左端部套設有第一襯套，第一襯套內壁與第四傳動軸左側部之間花鍵連接，第一襯套可沿第四傳動軸軸向滑動，第一襯套上套設有第二襯套，第一襯套外壁與第二襯套內壁過盈配合，第二襯套左右兩端分別通過螺釘固定連接有第一摩擦母盤和第二摩擦母盤，第二襯套上套設有第三襯套，第二襯套外壁與第三襯套內壁過盈配合，第三襯套中部套設有與第三襯套呈一體結構的限位環，第一摩擦母盤與限位環之間設有左推力軸承，左推力軸承左側面與第一摩擦母盤右側面頂壓配合，左推力軸承右側面與限位環左側面頂壓配合，第二摩擦母盤與限位環之間設有右推力軸承，右推力軸承左側面與限位環右側面頂壓配合，右推力軸承右側面與第二摩擦母盤左側面頂壓配合，撥叉的動力驅動端套設在第三襯套上并位于左推力軸承和右推力軸承之間，第一摩擦母盤向左軸向移動與第一摩擦公盤形成摩擦副，第二摩擦母盤向右軸向移動與第二摩擦公盤形成摩擦副，第二齒輪分別與第一齒輪和第三主動齒輪嚙合，第三從動齒輪與第四齒輪嚙合；
[0007]扭矩限制器包括左半軸與右半軸，左半軸與變速裝置的動力輸出端傳動連接，右半軸的右端部上設有與緊急外制動裝置的動力輸入端傳動連接的連接盤，左半軸和右半軸上分別設有左半鏈輪和右半鏈輪，左半軸上設有調節螺母和位于調節螺母右側的摩擦盤，調節螺母螺紋連接在左半軸上，調節螺母和摩擦盤之間設有蝶形彈簧，左半鏈輪和右半鏈輪貼合并通過圓環形的鏈條傳動連接，左半鏈輪的左側面上設有第一摩擦墊板，摩擦盤的右側摩擦面與第一摩擦墊板左側面頂壓接觸形成摩擦副。
[0008]傳動系統包括傳動箱和設在傳動箱上的單向制動裝置，傳動箱內轉動設有第五傳動軸、第六傳動軸和第七傳動軸，單向制動裝置包括制動軸和制動盤，第五傳動軸左端部設有螺紋，制動軸為空心軸結構，制動軸套設在第五傳動軸上并與第五傳動軸轉動連接，制動軸上設有單向軸承，制動盤螺紋連接在第五傳動軸左端部，第五傳動軸左端設有限位螺母，制動盤位于限位螺母和制動軸之間，制動盤左側面上固定連接有第八傳動軸，制動軸的左端面上設有第二摩擦墊板，制動盤向右軸向移動與第二摩擦墊板形成摩擦副，第八傳動軸、制動軸和第五傳動軸同軸線設置，第五傳動軸上設有第五齒輪，第六傳動軸上設有第六主動齒輪和第六從動齒輪，第七傳動軸上設有第七齒輪和位于傳動箱外部的輸出主動齒輪，第五齒輪、第六主動齒輪、第六從動齒輪和第七齒輪均位于傳動箱內部，第一卷筒和第二卷筒同軸向分別連接有第一輸入從動齒輪和第二輸入從動齒輪，第五齒輪與第六主動齒輪嚙合，第六從動齒輪與第七齒輪嚙合，輸出主動齒輪分別與第一輸入從動齒輪和第二輸入從動齒輪嚙合，第一卷筒和第一輸入從動齒輪為一體結構，第二卷筒和第二輸入從動齒輪為一體結構。
[0009]緊急外制動裝置包括同軸向設在傳動系統輸入軸上的靠背輪，靠背輪上同軸設有轉動圈和靜止圈，靜止圈固定在傳動箱側面，轉動圈內設有一端鉸接的兩片半圓形的制動瓦，兩片制動瓦另一端之間連接有螺旋彈簧，兩片制動瓦外分別設有可以與轉動圈內壁接觸的摩擦片，螺旋彈簧所在的兩片制動瓦一端設有用于張拉兩片制動瓦的操作桿。
[0010]采用上述技術方案，本實用新型具有如下優點:
[0011]1、本實用新型采用正反擋機構，在正轉的情況下，撥動換向桿，由于擋桿軸與絲母之間為螺紋連接，絲母帶動撥叉向左移動，撥叉通過第三襯套向左擠壓左推力軸承并推動第一摩擦母盤帶動第二襯套及第一襯套向左軸向滑動，第一摩擦母盤與第一摩擦公盤形成摩擦副，發動機帶動第一傳動軸轉動，由于第一襯套和第四傳動軸通過花鍵連接，第一傳動軸通過第一摩擦公盤帶動第一摩擦母盤及第四傳動軸轉動，第四傳動軸將動力傳遞給變速裝置;在反轉的情況下，撥動換向桿，由于擋桿軸與絲母之間為螺紋連接，絲母帶動撥叉向右移動，撥叉通過第三襯套向右擠壓右推力軸承并推動第二摩擦母盤帶動第二襯套及第一襯套向右軸向滑動，第二摩擦母盤與第二摩擦公盤形成摩擦副，發動機帶動第一傳動軸轉動，第一傳動軸通過第一齒輪和第二齒輪帶動第二傳動軸轉動，第二傳動軸通過第二齒輪和第三主動齒輪帶動第三傳動軸轉動，第三傳動軸通過第三從動齒輪帶動第四齒輪轉動，由于第一襯套和第四傳動軸通過花鍵連接，第四齒輪通過第二摩擦公盤帶動第二摩擦母盤及第四傳動軸轉動，從而實現第四傳動軸的反轉，第四傳動軸將動力傳遞給變速裝置;當撥叉位于中間位置時，設備處于空轉狀態，通過正反擋機構，使得正轉和反轉時的運轉速度相同，保證正轉和反轉時的牽引力相同，避免由于正轉和反轉時的牽引力不同導致出現牽引力不足而發生設備損壞的情況;換向時，不論正轉、空轉、反轉只需操作換向桿即可，操作十分簡單；
[0012]2、本實用新型采用扭矩限制器，通過調節螺母壓緊蝶形彈簧來調整摩擦盤對左半鏈輪的摩擦力，摩擦盤的右側摩擦面與第一摩擦墊板左側面頂壓接觸形成摩擦副，如果負載力矩超過設定扭矩，摩擦盤與第一摩擦墊板會出現打滑，從而使得動力不能通過左半鏈輪和右半鏈輪傳輸下去，從而保證其他結構件不受損傷，使得設備保持在在安全的扭矩范圍內工作，可有效控制超負荷運行，避免超載事故的發生；
[0013]3、發動機通過正反擋機構帶動變速裝置轉動，在正轉的情況下，變速裝置輸出軸驅動第八傳動軸轉動，第八傳動軸帶動制動盤轉動，由于制動盤與第五傳動軸之間為螺紋連接，制動盤沿第五傳動軸軸線方向右移，制動盤與第二摩擦墊板形成摩擦副，制動盤通過第二摩擦墊板帶動制動軸轉動，制動軸上的單向軸承不限