軌道車輛用端梁安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種在軌道車輛上用于安裝端梁的安裝結構，屬于軌道車輛制造技術領域。
【背景技術】
[0002]在地鐵等軌道車輛上，都會在轉向架上安裝有輪緣潤滑器，排障板、應答器天線等，目前的軌道車輛，輪緣潤滑器，排障板、應答器天線等附件分別通過安裝座固定在轉向架上。另有部分軌道車輛，在側梁的端部安裝有端梁，如在專利號為200810051536的專利“轉向架端梁組成”中，將排障板和應答器天線固定安裝在端梁上，端梁的兩端通過多個螺栓固定在側梁的端部。上述結構中的端梁與側梁之間為剛性連接，轉向架的振動會傳遞到端梁上，使得端梁與側梁的連接部位產生裂紋，甚至造成端梁的脫落，嚴重影響軌道車輛的安全運行。
[0003]為實現與大城市既有城軌網互聯互通，充分利用既有資源，滿足車輛運營要求，同時滿足“大載客量、快起快停、快速乘降”的技術要求，對現有端梁安裝結構和功能提出了更高的要求。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以有效改善車輛的動力學性能，保證車輛安全運行的軌道車輛用端梁安裝結構。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0006]—種軌道車輛用端梁安裝結構，包括端梁和側梁，還包括兩個端梁安裝座，所述端梁的兩個端部分別與兩個端梁安裝座之間通過關節軸承實現彈性轉動連接，所述端梁安裝座通過緊固件固定在側梁的端部。
[0007]進一步，所述關節軸承由一個具有外球面的內圈和一個具有內球面的外圈組成，在內圈和外圈之間設置有一圈彈性的橡膠層，所述端梁的端部與所述內圈固定連接。
[0008]進一步，在所述關節軸承的內圈具有一通孔，所述端梁的端部插入所述內圈的通孔內，在端梁端部的外側設置一壓蓋，所述壓蓋抵靠在所述內圈的端部通過緊固件固定在端梁上。
[0009]進一步，在所述端梁安裝座上固定有軸承安裝座，所述關節軸承固定安裝在軸承安裝座內。
[0010]進一步，在所述軸承安裝座的外側，還安裝有一個防塵罩，所述防塵罩通過喉箍固定在所述軸承安裝座的外壁上。
[0011]進一步，在所述端梁與端梁安裝座之間設置有止轉組件。
[0012]進一步，所述止轉組件包括相互配合止轉的止擋組件及止轉塊，所述止轉塊焊接固定在端梁上，所述止擋組件固定安裝在端梁安裝座上。
[0013]進一步，所述止擋組件整體呈U形槽結構，由外層的U形框架、內層的U形尼龍層，中間的橡膠層硫化組成，所述止轉塊插入U形槽內，所述框架通過螺栓與端梁安裝座固定連接。
[0014]進一步，所述端梁安裝座為由托板、座板、蓋板及至少一塊立板組焊而成的箱形結構，其中托板與座板垂直焊接固定連接，座板固定安裝在轉向架的側梁上，立板與托板和座板之間垂直焊接固定連接，所述蓋板由鋼板折彎而成并焊接固定在所述立板的上方，所述蓋板的上下兩端分別與座板和托板焊接固定，在所述立板上設置有第一安裝孔，端梁的端部固定安裝在第一安裝孔內。
[0015]進一步，所述座板通過多個螺栓固定安裝在轉向架的側梁上，多個螺栓對稱分布在所述立板的兩側。
[0016]綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛用端梁安裝結構，端梁與端梁安裝座之間通過關節軸承實現彈性轉動連接，能有效改善車輛的動力學性能，在性能上能更好地實現車輛運行時穩定性，極大地提高了車輛運行的平穩性和舒適性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型轉向架端部的安裝結構示意圖；
[0018]圖2是本實用新型端梁安裝結構示意圖；
[0019]圖3是圖2的側向視圖；
[0020]圖4是圖2的俯視圖；
[0021]圖5是圖4的A-A剖視圖；
[0022]圖6是端梁安裝座結構示意圖；
[0023]圖7是圖6的側向視圖；
[0024]圖8是圖6的俯視圖。
[0025]圖9是本實用新型止擋組成結構示意圖；
[0026]圖10是圖9的剖視圖。
[0027]如圖1至圖10所示，側梁1，端梁2，端梁安裝座3，排障板安裝座4，天線安裝座5，排障板6，應答器天線7，關節軸承8，內圈8a，夕卜圈8b，橡膠層8c，螺栓9，車輪10，托板11，座板12，蓋板13，立板14，防松鐵絲15，長圓孔16，第一安裝孔17，軸承安裝座18，定位凸臺19，壓蓋20，螺栓21，防塵罩22，喉箍23，止擋組件24，框架24a，尼龍層24b，橡膠層24c，止轉塊25，安裝耳26，第二安裝孔27，螺栓28，U形槽口 29。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0029]如圖1所示，一種軌道車輛用端梁安裝結構，包括轉向架的兩個側梁1，端梁2安裝在側梁I的端部，端梁2的兩個端部分別通過端梁安裝座3固定安裝在側梁I的端部上。在端梁2上焊接固定有兩個排障板安裝座4和一個天線安裝座5，天線安裝座5安裝在端梁2的中間，兩個排障板6分別安裝在兩個排障板安裝座4上，應答器天線7安裝在天線安裝座5上。在每個車輪10的前方安裝有一個輪緣潤滑器(圖中未示出)，兩個輪緣潤滑器也可以分別直接安裝在兩個端梁安裝座3上。
[0030]如圖2至圖5所示，端梁2與端梁安裝座3之間通過關節軸承8實現彈性轉動連接，端梁2優選采用不銹鋼管結構，在保證承載強度的前提下可大幅減輕重量，端梁安裝座3為左右兩件，兩個端梁安裝座3以轉向架縱向中心面對稱設置，分別通過螺栓9固定安裝在兩個側梁I的端部，使端梁安裝座3的安裝和拆卸非常方便，利于日常維護。
[0031]如圖6至圖8所示，兩個端梁安裝座3的結構相同，均為由托板11、座板12、蓋板13及至少一塊立板14組焊而成的箱形結構。座板12垂直焊接固定在托板11上，立板14與托板11和座板12均垂直設置，其兩個側邊通過焊接的方式固定連接在托板11和座板12上，立板14可以根據需要設置一個或兩個，本實施例中，為了保證結構強度，設置兩個立板14，兩個立板14平行安裝在托板11和座板12上。蓋板13采用鋼板折彎的結構，其折彎的形狀與立板14上邊緣的形狀相匹配，蓋板13的下表面焊接固定在兩個立板14的上邊緣，蓋板13的上下兩端再分別與座板12和托板11焊接固定。
[0032]座板12通過四個螺栓9固定安裝在側梁I端部的垂直的端板上，以方便安裝和拆卸，四個螺栓9對稱分布在兩個立板14的兩側，在每側的兩個螺栓9上還安裝有用于防止螺栓9松動的防松鐵絲15，保證在車輛運行時不會因為車輛的振動而脫落。
[0033]托板11、座板12、蓋板13及兩個立板14共同組焊成一個箱形的結構，而且托板
11、座板12、蓋板13及兩個立板14均采用鋼板件，該結構可以提高端梁安裝座3的整體結構強度，使