一種鐵路貨車及其車門的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及鐵路車輛技術領域，特別涉及一種鐵路貨車及其車門。
【背景技術】
[0002]鐵路上用于載運貨物的車輛統稱為鐵路貨車，按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車，主要類型有棚車、敞車、罐車、平板車等。其中，棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業品及貴重儀器設備等。
[0003]隨著經濟發展和技術進步，托盤運輸快速發展，模塊化作業需求強烈，能夠滿足各型叉車等機械化裝卸作業的全開門棚車得到廣泛應用。該全開門棚車包括側墻、端墻、底架和車頂，其中，整個側墻由四扇車門組成，其任何車門均能打開，因此，該棚車門孔寬度較較大，上述棚車中，車門是其關鍵部件之一，其結構直接影響棚車的性能。
[0004]上述棚車中，各車門之間不存在任何密封裝置，當遭遇雨雪或風沙天氣時，各車門之間的防塵防水性能較差，雨水及沙塵容易進入棚車內部，不僅對棚車內貨物的安全性造成影響，同時，還會降低車門的使用壽命。
[0005]鑒于上述車門存在的缺陷，亟待提供一種具有密封功能的鐵路貨車車門。
【實用新型內容】
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的第一目的為提供一種鐵路貨車，該鐵路貨車相鄰兩車門之間均設置密封裝置，使得各車門的防水防塵效果提高，防止積水及沙塵進入鐵路貨車內部，提高貨物的安全性，同時，提高各車門的使用壽命。本實用新型的第二目的為提供一種鐵路貨車的車門。
[0007]為了實現本實用新型的第一目的，本實用新型提供一種鐵路貨車，包括沿縱向相互連接的第一車門、第二車門、第三車門及第四車門，其中，相鄰兩所述車門之間均設置密封裝置。
[0008]本實用新型中，通過各車門之間的密封裝置，使得鐵路貨車車門關閉狀態下的密封性提高，從而提高各車門的防水防塵效果，防止積水及沙塵進入鐵路貨車內部，提高貨物的安全性，同時，提高各車門的使用壽命。
[0009]可選地，所述第一車門與所述第二車門、所述第三車門與所述第四車門之間均設置第一密封部與第二密封部；
[0010]所述第一密封部與所述第二密封部均具有若干沿縱向間隔分布的凸部和凹部，且所述第一密封部與所述第二密封部的各所述凸部與所述凹部相互配合，形成所述密封裝置。
[0011]可選地，所述第一密封部包括沿橫向延伸的第一凸部與第二凸部，且二者之間形成第一凹部，所述第二密封部包括沿橫向延伸的第三凸部與第四凸部，且二者之間形成第二凹部，所述第一凸部能夠插入所述第二凹部內卡接，所述第三凸部能夠插入所述第一凹部內卡接。
[0012]可選地，各所述車門沿縱向的邊緣均設置門框；
[0013]所述第一密封部與所述第二密封部分別設于相鄰兩所述車門的所述門框。
[0014]可選地，所述門框為鋁合金型材，且相鄰兩所述車門的所述門框相對設置。
[0015]可選地，所述第二車門與所述第三車門之間設有中部立柱，所述中部立柱沿縱向的兩側分別設置密封墊，所述第二車門與所述第三車門抵接于所述密封墊，所述密封墊為所述密封裝置。
[0016]為了實現本實用新型的第二目的，本實用新型還提供一種鐵路貨車的車門，包括門板及設于所述門板縱向邊緣的門框，其中，所述門框均具有若干凸部和凹部，以與相鄰所述車門的凹部和凸部配合，形成密封。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型中鐵路貨車車門的分布示意圖；
[0018]圖2為圖1中第一車門的結構不意圖；
[0019]圖3為圖2的A-A向剖視圖；
[0020]圖4為圖2中B-B向剖視圖；
[0021]圖5為圖3中第一密封部的結構示意圖；
[0022]圖6為圖3中第二密封部的結構示意圖；
[0023]圖7為第二密封部另一視角的結構示意圖；
[0024]圖8為第一密封部另一視角的結構示意圖；
[0025]圖9為第二車門與中部立柱之間密封裝置的結構示意圖。
[0026]圖1-9 中:
[0027]I第一車門、11第一門框、2第二車門、3第三車門、4第四車門；
[0028]5中部立柱、6密封墊；
[0029]7第一密封部、71第一凸部、72第二凸部、73第一凹部；
[0030]8第二密封部、81第三凸部、82第四凸部、83第二凹部。
【具體實施方式】
[0031]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0032]需要說明的是，本文中所述的“橫向”、“縱向”、“豎向”等方位詞是根據鐵路車輛的行駛方向限定的，其中，“縱向”指的是鐵路車輛的行駛方向所在的方向，“橫向”指的是在鐵路所在的平面上與鐵路車輛的行駛方向垂直的方向，“豎向”指的是垂直于鐵路所在平面的方向。可以理解，上述“橫向”、“縱向”、“豎向”為三維空間中相互垂直的方向。可以理解，上述方位詞的出現不能認為是對本實用新型保護范圍的絕對限定。
[0033]【背景技術】所述的鐵路貨車中，各車門之間不存在任何密封裝置，當遭遇雨雪或風沙天氣時，各車門之間的防塵防水性能較差，雨水及沙塵容易進入鐵路貨車內部，不僅對鐵路貨車內貨物造成影響，同時，還會降低車門的使用壽命。
[0034]請參考附圖1，圖1為本實用新型中鐵路貨車車門的分布示意圖。
[0035]在一種具體實施例中，本實用新型提供一種鐵路貨車，如圖1所示，包括沿縱向相互連接的第一車門1、第二車門2、第三車門3及第四車門4，其中，相對于圖1的視角，第一車門I僅能朝向右側滑動，第四車門4僅能朝向左側滑動，第二車門2與第三車門3均可朝向左右兩側滑動，通過控制以上四車門的滑動，可改變該鐵路貨車門洞的大小及位置，從而方便地實現貨物的裝卸。
[0036]另外，圖1中，相鄰兩車門之間均設置密封裝置，通過該密封裝置，使得鐵路貨車車門關閉狀態下的密封性提高，從而提高各車門的防水防塵效果，防止積水及沙塵進入鐵路貨車內部，提高貨物的安全性，同時，提高各車門的使用壽命。
[0037]請繼續參考附圖2-8，其中，圖2為圖1中第一車門的結構示意圖；圖3為圖2的A-A向剖視圖；圖4為圖2中B-B向剖視圖；圖5為圖3中第一密封部的結構示意圖；圖6為圖3中第二密封部的結構示意圖；圖7為第二密封部另一視角的結構示意圖；圖8為第一密封部另一視角的結構示意圖。
[0038]具體地，如圖1所示，第一車門I與第二車門2、第三車門3與第四車門4之間均設置第一密封部與第二密封部;其中，該第一密封部與第二密封部均具有若干沿縱向間隔分布的凸部和凹部，且第一密封部與第二密封部的各凸部與凹部相互配合，形成第一車門I與第二車門2、第三車門3與第四車門4之間的密封裝置。
[0039]當然，上述密封裝置并不僅限于通過凸部與凹部實現，也可為