用于鐵路工程機(jī)械的轉(zhuǎn)向架鎖定系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬鐵路工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于鐵路工程機(jī)械車輛的轉(zhuǎn)向架鎖定系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路工程機(jī)械通常設(shè)有兩套彈簧裝置，一系彈簧設(shè)置在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與軸箱之間，二系彈簧設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向架之間。上述兩套彈簧裝置有兩個作用:一是給鐵路工程機(jī)械各軸以一定的重量分配，并使所分配的重量在車輪行經(jīng)不平線路時不致發(fā)生顯著變化；二是當(dāng)鐵路工程機(jī)械的車輪行經(jīng)線路不平順處或因車輪不圓而發(fā)生沖擊時，彈簧裝置可緩和其對車輛的沖擊。鐵路工程機(jī)械上通常配備有作業(yè)斗、作業(yè)平臺等作業(yè)機(jī)構(gòu)，其工作幅度、伸臂長度通常超出車外，且其具有一定載重能力，在作業(yè)機(jī)構(gòu)工作時，通常會導(dǎo)致工程機(jī)械車輛重心偏移，造成車輛兩側(cè)的減振裝置變形量發(fā)生變化，從而引起車輛傾斜，存在車輛傾翻及工作人員人身事故等安全隱患。因此有必要提出改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題:提供一種用于鐵路工程機(jī)械的轉(zhuǎn)向架鎖定系統(tǒng)，鐵路工程機(jī)械上的作業(yè)機(jī)構(gòu)工作前，通過一系垂向鎖定油缸和一系橫向鎖定油缸將轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與軸箱鎖定，并通過二系垂向鎖定油缸和二系橫向鎖定油缸將轉(zhuǎn)向架和車體鎖定，使鐵路工程機(jī)械上的彈性連接變?yōu)閯傂赃B接，有效防止了車輛傾翻，保證工作人員的人身安全，消除車輛晃動。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:用于鐵路工程機(jī)械的轉(zhuǎn)向架鎖定系統(tǒng)，具有車體和轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架通過二系彈簧與車體連接，所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架通過一系彈簧與軸箱連接，所述車體的下端面設(shè)有動力包和液壓油箱，所述液壓油箱的一側(cè)設(shè)有多聯(lián)閥，所述動力包的輸出軸與油栗輸入端連接，所述油栗通過液壓油管與多聯(lián)閥和液壓油箱連通，所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架側(cè)部設(shè)有一系垂向鎖定油缸，所述一系垂向鎖定油缸下端的活塞桿頭上設(shè)有一系橫向鎖定油缸，所述車體的下部設(shè)有二系垂向鎖定油缸，所述轉(zhuǎn)向架的上端面設(shè)有二系橫向鎖定油缸，所述一系垂向鎖定油缸、一系橫向鎖定油缸、二系垂向鎖定油缸和二系橫向鎖定油缸均通過液壓油管與多聯(lián)閥連通，從而形成完整的液壓控制回路，所述車體內(nèi)部設(shè)有控制各個鎖定油缸動作的電氣控制臺。
[0005]其中，所述轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上設(shè)有安裝座，所述一系垂向鎖定油缸通過銷軸固定在安裝座上，所述一系垂向鎖定油缸下端的活塞桿頭為吊耳結(jié)構(gòu)，所述吊耳結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有關(guān)節(jié)軸承，所述一系橫向鎖定油缸通過擋圈固定在關(guān)節(jié)軸承內(nèi)。
[0006]進(jìn)一步地，所述一系垂向鎖定油缸、一系橫向鎖定油缸、二系垂向鎖定油缸和二系橫向鎖定油缸上均設(shè)有電感式接近開關(guān)和油壓傳感器。
[0007]進(jìn)一步地，所述一系垂向鎖定油缸和二系垂向鎖定油缸上均設(shè)有平衡閥，所述一系橫向鎖定油缸和二系橫向鎖定油缸上均設(shè)有液壓鎖。
[0008]進(jìn)一步地，所述電氣控制臺與多聯(lián)閥、電感式接近開關(guān)和油壓傳感器電連接，所述電氣控制臺通過網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)控制各個鎖定油缸的動作。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果:
[0010]1、通過一系垂向鎖定油缸和一系橫向鎖定油缸將轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架與軸箱有效剛性連接，并通過二系垂向鎖定油缸和二系橫向鎖定油缸將轉(zhuǎn)向架和車體剛性鎖定，消除了車輛在工作時晃動，防止車倆傾翻，保證工作人員的人身安全；
[0011]2、采用油壓傳感器檢測并反饋各個鎖定油缸的活塞桿伸出到位，電感式接近開關(guān)檢測并反饋各個鎖定油缸的活塞桿縮回到位，油壓傳感器和電感式接近開關(guān)并將反饋的信號輸送給電氣網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)；
[0012]3、平衡閥有效保證一系垂向鎖定油缸和二系垂向鎖定油缸垂向鎖定及解鎖的平穩(wěn)運(yùn)行，液壓鎖保證一系橫向鎖定油缸和二系橫向鎖定油缸的橫向鎖定可靠；
[0013]4、本實(shí)用新型自動化程度高，操作簡單，安全可靠。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的一系垂向鎖定油缸和一系橫向鎖定油缸安裝示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型的二系垂向鎖定油缸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型的二系橫向鎖定油缸結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖1-5描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
[0020]用于鐵路工程機(jī)械的轉(zhuǎn)向架鎖定系統(tǒng)，具有車體I和轉(zhuǎn)向架2，所述轉(zhuǎn)向架2通過二系彈簧與車體I連接，所述轉(zhuǎn)向架2的構(gòu)架通過一系彈簧與軸箱連接；所述車體I的下端面設(shè)有動力包3和液壓油箱6，所述液壓油箱6的一側(cè)設(shè)有多聯(lián)閥5，所述動力包3的輸出軸與油栗4輸入端連接，動力包3提供使油栗4旋轉(zhuǎn)的動力，所述油栗4通過液壓油管12與多聯(lián)閥5和液壓油箱6連通，并且油栗4通過液壓油管12將液壓油箱6內(nèi)的油液吸進(jìn)多聯(lián)閥5，所述轉(zhuǎn)向架2的構(gòu)架側(cè)部設(shè)有一系垂向鎖定油缸7，所述一系垂向鎖定油缸7下端的活塞桿頭72上設(shè)有一系橫向鎖定油缸8，具體的，所述轉(zhuǎn)向架2的構(gòu)架上設(shè)有安裝座13，所述一系垂向鎖定油缸?通過銷軸71固定在安裝座13上，所述一系垂向鎖定油缸7下端的活塞桿頭72為吊耳結(jié)構(gòu)，所述吊耳結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有關(guān)節(jié)軸承73，所述一系橫向鎖定油缸8通過擋圈固定在關(guān)節(jié)軸承73內(nèi)，所述車體I的下部設(shè)有二系垂向鎖定油缸9，所述轉(zhuǎn)向架2的上端面設(shè)有二系橫向鎖定油缸10，其中，所述一系垂向鎖定油缸7、一系橫向鎖定油缸8、二系垂向鎖定油缸9和二系橫向鎖定油缸10均通過液壓膠管12與多聯(lián)閥5連通，多聯(lián)閥5將油液通過液壓油管12輸送到各個鎖定油缸，從而形成完整的液壓控制回路；所述一系垂向鎖定油缸7、一系橫向鎖定油缸8、二系垂向鎖定油缸9和二系橫向鎖定油缸1