一種城市一體化載人傳送裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于城市交通系統技術領域，具體涉及一種城市一體化載人傳送裝置。
【背景技術】
[0002]隨著我國城市化進程的穩步推進，城市人口呈現急劇增長的趨勢，城市規模不斷擴大，城市中汽車的保有量也在逐年遞增，特別是私家車擁有量呈現逐年攀升的態勢，上下班高峰期堵車的現象已經成為常態化，雖然城市道路的擴建力度很大，但是仍然不能滿足人們日益增長的出行需求，而且汽車的尾氣排放還造成了城市空氣的污染，嚴重威脅城市人群的身體健康。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型克服了現有的城市中的交通系統的缺點，提供了一種城市一體化載人傳送裝置，該裝置避免了車輛擁堵、空氣污染，大大提高了城市中出行的效率。
[0004]本實用新型的具體技術方案是:
[0005]—種城市一體化載人傳送裝置，關鍵點是，該傳送裝置包括電源、驅動裝置和傳送機構，傳送機構包括主線通道及與其側面相通連接的支線通道，主線通道包括多個沿運動方向平行的車道，每個車道均為一個傳送帶，傳送帶通過主動帶輪、被動帶輪及兩者之間的軸輥支撐，驅動裝置包括與每節傳送帶的主動帶輪連接的驅動電機和減速器，不與支線通道相鄰的所有車道的傳送帶沿運動方向均勻分布有引輪機構和電磁車位，各個傳送帶的引輪機構平行設置，支線通道上設置有多個沿運動方向平行的軌道槽，電磁車位包括與車輪形狀相配合的輪槽，輪槽的內壁設置有電磁鐵，電磁車位通過電磁鐵吸附固定有微型單人車，微型單人車帶有兩組平行的車輪且內部設置有微型計算機、電瓶及制動器，車輪沿引輪機構和軌道槽行走，電源分別與驅動電機和電磁鐵電連接。
[0006]所述的引輪機構包括向前傾斜的入位槽和向后傾斜的出位槽，入位槽和出位槽在電磁車位處相通連接且另一端均與最外側車道相通，入位槽和出位槽之間的夾角為40。 -150。 。
[0007]所述的入位槽和出位槽之間的夾角為90°。
[0008]所述的支線通道高于主線通道，支線通道通過斜坡與主線通道相通連接。
[0009]所述的主線通道與斜坡相鄰車道為滾輪式車道，且斜坡在與車道的交界處設置有感應器，感應器與微型單人車的制動器之間為無線通信連接。
[0010]所述的支線通道包括上道支線通道和下道支線通道，上道支線通道一側設置有上道區，下道支線通道一側設置有下道區。
[0011]所述的上道區包括橫向并列設置的四個加速道，每個加速道側邊設置有均勻間隔的提不跨越線。
[0012]所述的主線通道和支線通道的外部還設置有輔助通道。
[0013]所述的主線通道中車道為四個。
[0014]所述的支線通道中車道為兩個。
[0015]本實用新型的有益效果是:本傳送裝置中的主線通道設置為傳送帶，通過微型單人車在傳送帶上載人通行，避免了城市交通中私人用車上下道及行駛時造成的擁堵和混亂局面，在本裝置中的斜坡在上道支線通道和主線通道之間起到加速作用，而在下道支線通道和主線通道之間的斜坡則起到減速的作用，既能達到通行速度的需要，又節能環保，主線通道上的入位槽和出位槽能夠使微型單人車進入空著的電磁車位中，支線通道上的軌道槽可以引導微型單人車沿支線通道運行并到達目的地的附近點，本實用新型中的傳送系統中主線通道的車道和支線通道的車道帶動電磁車位的運行速度分別為相同的速度，不會造成串道和速度不同引起的交通擁堵和交通事故，而且傳送帶和微型單人車的動力源均來自于太陽能、風能及核能等清潔能源，因此本實用新型中傳送系統既保證了城市交通的暢通和出行效率，又不會由于排放尾氣造成環境污染。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0017]圖2是本實用新型中主線通道的結構示意圖。
[0018]圖3是本實用新型中微型單人車的結構示意圖。
[0019]圖4是本實用新型中支線通道的結構示意圖。
[0020]附圖中，1、驅動裝置，2、主線通道，3、支線通道，4、傳送帶，5、電磁車位，6、車輪，7、微型單人車，8、斜坡，9、制動器，10、上道區，11、下道區，12、輔助通道，13、入位槽，14、出位槽，15、軌道槽。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型涉及一種城市一體化載人傳送裝置，該傳送裝置包括電源、驅動裝置I和傳送機構，傳送機構包括主線通道2及與其側面相通連接的支線通道3，主線通道2包括多個沿運動方向平行的車道，每個車道均為一個傳送帶4，傳送帶4通過主動帶輪、被動帶輪及兩者之間的軸輥支撐，驅動裝置包括與每節傳送帶4的主動帶輪連接的驅動電機和減速器，不與支線通道3相鄰的所有車道的傳送帶4沿運動方向均勻分布有引輪機構和電磁車位5，各個傳送帶4的引輪機構平行設置，支線通道3上設置有多個沿運動方向平行的軌道槽15，電磁車位5包括與車輪形狀相配合的輪槽，輪槽的內壁設置有電磁鐵，電磁車位5通過電磁鐵吸附固定有微型單人車7，微型單人車7帶有兩組平行的車輪6且內部設置有微型計算機、電瓶及制動器，車輪6沿引輪機構和軌道槽15行走，電源分別與驅動電機和電磁鐵電連接。
[0022]具體實施例，如圖1至圖4所示，支線通道3高于主線通道2，支線通道3通過斜坡8與主線通道2相通連接，主線通道2單向寬6米且分四個車道，每個車道為獨立的傳送帶4，其中3個車道放車，I個車道做緩沖帶，夜間時可以根據情況關閉一條車道，節約能源，支線通道3寬2米且分兩個車道，支線通道3比主線通道2高4米并由8°的斜坡8連接，支線通道3包括上道支線通道和下道支線通道，上道支線通道一側設置有上道區10，下道支線通道一側設置有下道區11，上道區10包括橫向并列設置的四個加速道，每個加速道側邊設置有均勻間隔的提示跨越線，行人可以從地面走上上道區10，再走到上道支線通道坐上微型單人車7，支線通道設計速度為2m/s，上道區10中相鄰加速道之間的速度相差0.5m/s，四個加速道的速度分別為0.5m/s、l.0m/s、l.5m/s和2.0m/s，行人通過四次跨越，可從Om/s增加到2m/s進入上道支線通道。
[0023]上道支線通道中的微型單人車7通過電瓶供電驅動車輪沿軌道槽16以2m/s速度運行，行人進入上道支線通道后與微型單人車7速度相同，因此，可以很容易進入微型單人車7中，微型單人車7載人運行至斜坡8頂端后，由于重力作用，微型單人車7可以獲得額外的加速度，主線通道2與斜坡8相鄰車道為滾輪式車道，且斜坡8在與車道的交界處設置有感應器