一種低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及低地板有軌電車，尤其是一種低地板有軌電車動力轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架是機(jī)車、有軌電車、地鐵的重要組成部分，機(jī)車、有軌電車、地鐵的轉(zhuǎn)向性能、運(yùn)行性能、減震性能主要由轉(zhuǎn)向架決定。目前的轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、軸箱、輪對、驅(qū)動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、一系懸掛、二系懸掛、減震系統(tǒng)、牽引裝置組成。
[0003]轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)、齒輪箱和輪對，電機(jī)通過齒輪箱驅(qū)動輪對。驅(qū)動系統(tǒng)安裝在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，由于驅(qū)動系統(tǒng)的電機(jī)和齒輪箱龐大而且重量較重，其安裝在構(gòu)架上后，會對轉(zhuǎn)向架的力學(xué)性能產(chǎn)生較大影響?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架由于簧下重量較重，導(dǎo)致其力學(xué)性能不佳。如中國專利，公開號為102582645的一種軌道工程車輛用電傳動轉(zhuǎn)向架，包括:構(gòu)架、軸箱裝置、輪對、基礎(chǔ)制動裝置、懸掛裝置、動力傳動裝置、牽引裝置和承載裝置，輪對和構(gòu)架之間設(shè)置有軸箱裝置，基礎(chǔ)制動裝置設(shè)置在構(gòu)架上靠近輪對的位置，懸掛裝置設(shè)置在構(gòu)架與軸箱裝置之間，動力傳動裝置呈斜對稱地布置在轉(zhuǎn)向架的兩個相對邊側(cè)，動力傳動裝置包括牽引電機(jī)、齒輪箱和彈性聯(lián)軸器，轉(zhuǎn)向架的兩個邊側(cè)分別安裝一個牽引電機(jī)，每個輪對上安裝有一個減速箱，牽引電機(jī)與減速箱之間通過彈性聯(lián)軸器進(jìn)行連接。該驅(qū)動系統(tǒng)的電機(jī)通過減速箱直接驅(qū)動輪對，輪對直接安裝在軸箱上，輪對、電機(jī)和減速箱的會增加簧下重量。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，能夠減輕簧下重量，提升轉(zhuǎn)向架的力學(xué)性能。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:一種低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、搖枕、連接車體的牽引裝置、軸箱、輪對、驅(qū)動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、一系懸掛、二系懸掛、掃石器及撒砂裝置；所述構(gòu)架包括兩對稱設(shè)置的側(cè)梁、位于兩側(cè)梁之間的橫梁和端梁，所述側(cè)梁包括位于中間位置的U形架和連接在U形架兩端的端架，所述橫梁分別與兩側(cè)梁的U形架連接，所述端梁分別與兩側(cè)梁的端架連接；所述搖枕設(shè)于橫梁上，二系懸掛設(shè)于搖枕的端部與U形架之間；一系懸掛設(shè)于軸箱與端架之間；所述輪對包括輪軸和設(shè)于輪軸兩端的車輪；
[0006]所述驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)、齒輪箱和空心的軸套，所述齒輪箱內(nèi)設(shè)有齒輪組，所述電機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器與齒輪箱的輸入軸連接，所述軸套套在輪軸外，軸套與輪軸之間設(shè)有間隙，所述軸套一端與耦合聯(lián)軸器連接，另一端伸入所述齒輪箱內(nèi)并與齒輪箱的輸出齒輪連接，所述耦合聯(lián)軸器為空心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁設(shè)有固定套，所述固定套與輪軸過盈配合；
[0007]所述橫梁的兩側(cè)均設(shè)有第一安裝座和第二安裝座，所述端梁的內(nèi)側(cè)設(shè)有第三安裝座，第一安裝座、第二安裝座和第三安裝座為驅(qū)動系統(tǒng)的三個支撐點(diǎn)，第一安裝座支撐在電機(jī)上，第二安裝座支撐在齒輪箱的一側(cè)，第三安裝座支撐在齒輪箱的另一側(cè)。
[0008]本實用新型電機(jī)輸出軸驅(qū)動齒輪箱，齒輪箱驅(qū)動空心的軸套，空心的軸套套在輪對的輪軸上并將動力傳遞至輪軸，該種驅(qū)動系統(tǒng)既能實現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動輪對的目的，而且在軸套的作用，可以減輕轉(zhuǎn)向架簧下重量，從而提升其力學(xué)性能。
[0009]作為改進(jìn)，所述軸套與耦合聯(lián)軸器連接的一端設(shè)有凸齒，所述耦合聯(lián)軸器與軸套連接的一端設(shè)有與所述凸齒配合的凹槽。
[0010]作為改進(jìn)，所述第一安裝座、第二安裝座、第三安裝座呈直角三角形分布，第一安裝座、第二安裝座和第三安裝座處于同一高度。
[0011 ] 作為改進(jìn)，所述側(cè)梁為箱型結(jié)構(gòu)，包括底板、頂板、外側(cè)板、內(nèi)側(cè)板、前封板和后封板；所述端架與U形架的連接處為弧形，所述端架的頂面設(shè)有吊耳，所述端梁所處的高度低于端架的高度。
[0012]作為改進(jìn)，所述牽引裝置包括安裝在所述搖枕上的中心牽引橡膠關(guān)節(jié)、與中心牽引橡膠關(guān)節(jié)配合的牽引銷軸和安裝在牽引銷軸上的牽引心盤，所述牽引銷軸包括頭部和桿部，所述桿部從上往下包括過渡段、摩擦段和插入段，所述過渡段與頭部連接，所述摩擦段的直徑大于過渡段和插入段的直徑，所述摩擦段插入所述中心牽引橡膠關(guān)節(jié)內(nèi)。
[0013]作為改進(jìn)，所述搖枕上設(shè)有通孔，所述中心牽引橡膠關(guān)節(jié)設(shè)在所述通孔內(nèi)，所述中心牽引橡膠關(guān)節(jié)頂部邊緣設(shè)有凸緣，所述凸緣直徑大于所述通孔直徑。
[0014]作為改進(jìn)，所述頭部邊緣設(shè)有用于承托牽引心盤的凸臺，所述凸臺由兩個不同直徑大小的柱形體上下連接形成。
[0015]作為改進(jìn)，所述掃石器及撒砂裝置包括彎曲桿、安裝座、撒砂噴嘴和掃石器，所述彎曲桿的一端安裝在轉(zhuǎn)向架的軸箱上，所述安裝座包括與彎曲桿另一端連接的第一安裝板和與第一安裝板連接的第二安裝板，所述第一安裝板上設(shè)有設(shè)有長條形孔，所述第二安裝板通過螺栓與第一安裝板連接；所述撒砂噴嘴通過支架固定在第二安裝板的一端，所述掃石器安裝在第二安裝板的另一端。
[0016]作為改進(jìn)，所述構(gòu)架的兩側(cè)設(shè)有裙板組件，所述裙板組件包括裙板和安裝座，所述裙板通過所述安裝座固定在構(gòu)架的側(cè)面，所述裙板能夠遮擋轉(zhuǎn)向架的側(cè)面。
[0017]作為改進(jìn)，所述安裝座包括底板、頂板和用于連接底板和頂板的兩塊立板，兩塊所述立板之間設(shè)有橫板連接，所述立板的兩端的斷面為斜面，所述立板與底板的連接處以及立板與頂板的連接處均為焊接連接。
[0018]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來的有益效果是:
[0019]1、本實用新型電機(jī)輸出軸驅(qū)動齒輪箱，齒輪箱驅(qū)動空心的軸套，空心的軸套套在輪對的輪軸上并將動力傳遞至輪軸，該種驅(qū)動系統(tǒng)既能實現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動輪對的目的，而且在軸套的作用，可以減輕轉(zhuǎn)向架簧下重量，從而提升其力學(xué)性能；
[0020]2、將驅(qū)動系統(tǒng)的支撐點(diǎn)設(shè)置在橫梁和端梁上，三個安裝座對驅(qū)動系統(tǒng)形成穩(wěn)定的三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，驅(qū)動系統(tǒng)的安裝更穩(wěn)定；
[0021]3、由于摩擦段的直徑比其他部分的直徑較大，保證牽引裝置在工作時，牽引銷軸不會因為發(fā)生磨損直徑變小而發(fā)生斷裂。
【附圖說明】
[0022]圖1為轉(zhuǎn)向架整體俯視圖。
[0023]圖2為轉(zhuǎn)向架整體立體圖。
[0024]圖3為圖1的A-A剖視圖。
[0025]圖4為構(gòu)架立體圖。
[0026]圖5為構(gòu)架俯視圖。
[0027]圖6為牽引裝置局部剖視圖。
[0028]圖7為牽引銷軸剖面視圖。
[0029]圖8為掃石器及撒砂裝置側(cè)面視圖。
[0030]圖9為掃石器及撒砂裝置立體圖。
[0031]圖10為裙板組件與構(gòu)架結(jié)合的示意圖。
[0032]圖11為裙板結(jié)合示意圖。
[0033]圖12為圖10的B-B剖視圖。
[0034]圖13為安裝座結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0035]下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0036]如圖1、2所示，一種低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架1、搖枕4、連接車體50的牽引裝置5、軸箱8、輪對3、驅(qū)動系統(tǒng)2、剎車系統(tǒng)7、一系懸掛91、二系懸掛92、掃石器及撒砂裝置6。
[0037]如圖4、5所示，所述構(gòu)架I呈“日”字形，其包括兩對稱設(shè)置的側(cè)梁11、位于兩側(cè)梁11之間的橫梁16和端梁12。所述側(cè)梁11呈翼型，包括位于中間位置的U形架111和連接在U形架111兩端的端架112，所述端架112與U形架111的連接處為弧形，增強(qiáng)連接處的強(qiáng)度，減少應(yīng)力集中；所述端架112的頂面設(shè)有吊耳17，方便對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行吊裝；所述側(cè)梁11為箱型結(jié)構(gòu)，包括底板、頂板、外側(cè)板、內(nèi)側(cè)板、前封板和后封板，該種結(jié)構(gòu)的側(cè)梁11結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，而且能夠有效減輕其重量。所述橫梁16分別與兩側(cè)梁11的U形架111連接，橫梁16位于側(cè)梁11的中間位置，而且橫梁16所處的高度低于側(cè)梁11的端架112高度，橫梁16頂面用于安裝固定搖枕，二系懸掛設(shè)置在搖枕的端部與U形架111之間。所述端梁12分別與兩側(cè)梁11的端架112端部連接，所述端梁12所處的高度低于端架112的高度，端架112通過弧形結(jié)構(gòu)過渡到端梁12上。所述橫梁16、位于同一側(cè)的兩端架112以及端梁12構(gòu)成一個用于安裝驅(qū)動系統(tǒng)2的安裝架，驅(qū)動系統(tǒng)2安裝在安裝架的中間位置；所述安裝架還包括設(shè)置在橫梁16側(cè)面的第一安裝座13和第二安裝座14，以及設(shè)置在端梁12內(nèi)側(cè)的第三安裝座15 ;所述第一安裝座13、第二安裝座14、第三安裝座15呈直角三角形分布，且第一安裝座13、第二安裝座14和第三安裝座15處于同一高度，第一安裝座13、第二安裝座14和第三安裝座15為驅(qū)動系統(tǒng)的三個支撐點(diǎn)。如圖1所示，驅(qū)動系統(tǒng)主要包括電機(jī)21和齒輪箱22，電機(jī)21的殼體與齒輪箱22的殼體連接在一起，第一安裝座13支撐在電機(jī)21上，第二安裝座14支撐在齒輪箱22的一側(cè)，第三安裝座15支撐在齒輪箱22的另一側(cè)。驅(qū)動系統(tǒng)置于構(gòu)架內(nèi)，使轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)更緊湊；驅(qū)動系統(tǒng)位于構(gòu)架內(nèi)，構(gòu)架的側(cè)梁11、橫梁16和端梁12對驅(qū)動系統(tǒng)形成外部保護(hù)；將驅(qū)動系統(tǒng)的支撐點(diǎn)設(shè)置在橫梁16和端梁12上，三個安裝座對驅(qū)動系統(tǒng)形成穩(wěn)定的三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，驅(qū)動系統(tǒng)的安裝更穩(wěn)定；由于橫梁16和端梁12所處的高度較低，驅(qū)動系統(tǒng)安裝座在橫梁16和端梁12上能夠降低驅(qū)動系統(tǒng)的重心，使整個轉(zhuǎn)向架更穩(wěn)定。
[0038]如圖1至3所示，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括電機(jī)21、齒輪箱22和空心的軸套24，所述電機(jī)21的殼體與齒輪箱22的殼體相互連接。所述齒輪箱22內(nèi)設(shè)有齒輪組，所述電機(jī)21的輸出軸通過聯(lián)軸器與齒輪箱22的輸入軸連接，電機(jī)21將動力傳遞至齒輪箱22。所述輪對3包括輪軸32和設(shè)置在輪軸32兩端的車輪31，輪軸32的兩端安裝在軸箱上，所述軸箱8與構(gòu)架的端架112之間設(shè)有一系懸掛91?？招牡妮S套24套在輪軸32外，軸套24與輪軸32之間設(shè)有間隙；所述軸套24 —端與耦合聯(lián)軸器23連接，所述軸套24與耦合聯(lián)軸器23連接的一端設(shè)有凸齒，所述耦合聯(lián)軸器23與軸套24連接的一端設(shè)有與所述凸齒配合的凹槽，軸套24與耦合聯(lián)軸器23通過凸齒與凹槽的配合實現(xiàn)聯(lián)動；軸套24的另一端伸入所述齒輪箱22內(nèi)并與齒輪箱22的輸出齒輪連接，齒輪箱22將動力傳遞至軸套24上，軸套24再通過耦合聯(lián)軸器23將動力傳遞至輪對3。所述耦合聯(lián)軸器23為空心結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁設(shè)有固定套，所述輪軸32對應(yīng)所述固定套處