城市軌道工程車轉向架及城市軌道工程車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛制造技術，尤其涉及一種城市軌道工程車轉向架及城市軌道工程車。
【背景技術】
[0002]城市軌道工程車用于城市軌道交通(例如地鐵)施工、線路維護及檢測，是保證城市軌道交通有效、穩定運行的工程設備。
[0003]轉向架是城市軌道工程車中傳遞運動和動力的重要部件。在現有技術中，城市軌道工程車主要采用貨車轉向架，但是貨車轉向架的懸掛裝置剛度較大，嚴重限制了城市軌道工程車的運行速度及曲線通過性能。而若采用客車轉向架，不但增加了成本，且由于客車轉向架設計著眼于乘坐舒適性，其承載性能無法滿足城市軌道工程車的需求。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種城市軌道工程車轉向架及城市軌道工程車，以在保證所需的曲線通過性能的同時，保證良好的承載性能，滿足城市軌道工程車的性能需求。
[0005]本實用新型提供一種城市軌道工程車轉向架，包括:
[0006]沿縱向設置的兩個輪對，在所述兩個輪對上設置有用于承載車體的構架；
[0007]所述構架包括沿縱向延伸的兩個側梁，以及固定連接在兩個所述側梁中部的枕梁；所述輪對包括相對設置的兩個車輪，以及連接在兩個車輪之間的、橫向延伸的車軸；所述車軸位于所述車輪的外端分別設置有軸箱；兩個所述側梁分別座設在兩個所述輪對對應側的所述軸箱上；
[0008]在所述軸箱與所述側梁之間設置有第一彈簧，在兩個所述側梁中部頂面上分別固定設置有第二彈性橡膠塊。
[0009]如上所述的城市軌道工程車轉向架，優選地，所述第二彈性橡膠塊包括至少兩層鋼板以及硫化在相鄰的兩層鋼板之間的橡膠層。
[0010]如上所述的城市軌道工程車轉向架，優選地，所述軸箱的一側立面上設置有轉臂，所述轉臂通過橡膠關節與所述側梁連接；所述軸箱背離所述轉臂一側還通過垂向油壓減振器與所述側梁連接。
[0011]如上所述的城市軌道工程車轉向架，優選地，所述枕梁中部還固定設置有用于連接車體的牽引裝置。
[0012]如上所述的城市軌道工程車轉向架，優選地，所述牽引裝置包括固定設置所述枕梁中部頂面上的銷座，所述銷座具有垂向延伸的銷孔，所述銷座內壁固定設置有橡膠套，所述橡膠套圍成用于穿設所述車體底部的牽引銷的連接孔。
[0013]如上所述的城市軌道工程車轉向架，優選地，所述連接孔的內壁還固定設置有用于與所述牽引銷接觸的銅套。
[0014]如上所述的城市軌道工程車轉向架，優選地，所述銷座的頂部還罩設安裝罩，所述安裝罩上開設有供所述牽引銷通過的開口。
[0015]如上所述的城市軌道工程車轉向架，優選地，還包括用于將動力傳遞至所述車軸的齒輪箱，所述齒輪箱的箱體一側通過軸承可旋轉地安裝在所述車軸上，所述齒輪箱的箱體另一側通過吊桿連接在所述枕梁上。
[0016]本實用新型還提供一種城市軌道工程車，包括:
[0017]如上任一所述的城市軌道工程車轉向架，以及設置在所述城市軌道工程車轉向架上的車體。
[0018]本實用新型提供的城市軌道工程車轉向架及城市軌道工程車，通過在軸箱與構架的側梁之間設置第一彈簧，同時在構架的側梁頂部中部設置第二彈性橡膠塊，實現有效吸收鋼軌傳遞來的振動，同時還能通過第二彈性橡膠塊提供必要的柔性及剛度，不但能夠保證良好的曲線通過性能，且具有較強的承載性能和較高的運行速度，滿足的城市軌道工程車的性能需求，還能有效控制制造成本。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型城市軌道工程車轉向架實施例的主視圖；
[0020]圖2為圖1的俯視圖；
[0021]圖3為圖1中構架的主視圖；
[0022]圖4為圖3的俯視圖；
[0023]圖5為圖1中軸箱處的放大圖；
[0024]圖6為牽引銷與銷座的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0025]圖1為本實用新型城市軌道工程車轉向架的主視圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1中構架的主視圖；圖4為圖3的俯視圖；請參照圖1-4，本實施例提供一種城市軌道工程車轉向架，包括:沿縱向設置的兩個輪對1，在兩個輪對I上設置有用于承載車體的構架2 ;構架2包括沿縱向延伸的兩個側梁21，以及固定連接在兩個側梁中部的枕梁22 ;輪對I包括相對設置的兩個車輪11，以及連接在兩個車輪11之間的、橫向延伸的車軸10 ;車軸10位于車輪11的外端分別設置有軸箱12 ;兩個側梁21分別座設在兩個輪對I對應側的軸箱12上；在軸箱12與側梁21之間設置有第一彈簧31，在兩個側梁21中部頂面上分別固定設置有第二彈性橡膠塊32。
[0026]具體地，沿縱向前、后設置的兩個輪對I的車軸10互相平行，每個輪對I的兩個車輪12相對設置；構架可以為兩個側梁21和一個枕梁22焊接形成，枕梁22連接在兩個側梁21中點之間，整體形成“H”字形結構，且兩個側梁21之間的距離與輪對I中兩個車輪11之間的距離匹配，以使每個側梁21剛好位于兩個輪對I的同一側的兩個車輪11上方。
[0027]軸箱12可以套設在車軸10的兩端，并位于兩個車輪11的外側。軸箱12與構架2的安裝方式可以有多種，優選地，如圖5所示，軸箱12的一側立面上設置有轉臂14，轉臂14通過橡膠關節與側梁21連接；軸箱12背離轉臂14 一側還通過垂向油壓減振器13與側梁21連接；_卩，軸箱12可以呈立方體狀，軸箱12朝后的表面為所述立面，其上固定連接有一轉臂14，轉臂14的末端則通過橡膠關節與側梁21上的轉臂座連接；而軸箱12與轉臂14所在立面相背離的一側表面上形成伸出的安裝桿，該安裝桿與其上方的側梁21之間設置有垂向油壓減振器13，垂向油壓減振器13的底端與上述安裝桿連接，垂向油壓減振器13的頂端連接在側梁21底部的減震器安裝座上。
[0028]軸箱12的頂面與其上方的側梁21之間壓設有第一彈簧31。具體地，側梁21對應軸箱12底面上開設有安裝孔，安裝孔內固設有彈簧筒310，第一彈簧31的頂端穿設在該彈簧筒310中，第一彈簧的底端則可以通過彈簧座安裝在軸箱12上。其中第一彈簧31優選為雙卷螺旋彈簧。
[0029]在兩個側梁21中部頂面上均設置有第二彈性橡膠塊32，第二彈性橡膠塊32可以為橡膠與金屬的組合結構。例如，第二彈性橡膠塊32可以包括沿垂向排列的至少兩層鋼板以及設置在相鄰的兩層鋼板之間的橡膠層，鋼板與橡膠層之間可通過硫化方式固定在一起。當車體設置到構架2上后，側梁21則通過第