內置閥門組且有膠管變向槽的客車上水設備的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種有膠管變向槽并在單一設備內集成了閥門組和閥門控制單元的的客車上水設備，特別是指一種應用于鐵路車站為旅客列車供水的集合多種方式閥門控制和上水膠管回卷整理功能于一體的專用設備。
【背景技術】
[0002]中國鐵路客站中的供水站通常在股道間設有二十余個供水井或主干管分支，其水平間距大多為25米左右，并配置水栓(或水栓組)，為適應經停客車的相對停靠位置，水栓通過直接(或間接通過上水設備)連接一根13?15米長度的上水膠管以配接距離最近的客車水箱注水口。現有的上水設備中都設計了固定的膠管出口，按照出口方向分類可分為兩類:第一類設備出口方向與地面平行并朝向鐵軌延伸方向(簡稱“平向出口設備”)，此類設備的上水膠管牽拉阻力較小，但不方便配接處于設備上水膠管出口背向的列車注水口 ；第二類設備垂直于地面向上(簡稱“垂直出口設備”)且在方形的上水膠管出口沿四邊設置四根滾杠，使上水膠管可向任意方向牽拉，但是由于此類設備牽拉出上水膠管所用的拉力方向與上水膠管和轉軸的切向方向近乎垂直而需更大拉力，造成上水工人作業強度增加，降低了勞動效率。
[0003]對于大型站點，供水設備所在股道兩側同時經停列車或單側列車“并口”現象(當相鄰車廂因掛接方向而造成的注水嘴并列處于掛接處兩側的情形)時常發生，就需要在每個供水節點安裝兩套設備。比如在供水節點兩側安裝“平出設備”且出口方向相背。而對于中小型上水站，供水節點只需安裝一臺設備時，平向出口設備或垂直出口設備都不能最大程度滿足上水工作需求。
[0004]冬季較寒冷的北方車站為防止水閥凍結通常將閥門(或閥門組)設置在有保溫措施的深井里，所以在進行水閥故障檢修時需要人員下入井中進行作業。冬季氣溫相對較高的南方車站水閥通常設置于干管地溝內并與干管分支做固定連接，并在地溝上覆蓋水泥預制板，檢修人員作業時需要將多塊水泥預制板搬開才能接觸到水閥并進行檢修作業，結束作業后還需將水泥預制板復位。閥門檢修作業過程繁重，降低了上水工作的勞動效率，而當檢修人員因種種理由未將水泥預制板及時復位時也會形成安全隱患。
【發明內容】
[0005]本發明所要解決的問題在于避免上述現有技術的不足，而提出一種內置閥門組且有膠管變向槽的客車上水設備，是鐵路客站上水閥門控制和上水膠管自動回收整理的專用設備，設備集成度高，安裝成本低，可降低上水員工和檢修員工的勞動強度，大幅提高上水能力和上水效率。
[0006]本發明所提出的技術方案是:
內置閥門組且有膠管變向槽的客車上水設備，由閥門集成控制面板和卷管單元兩部分組成。閥門集成控制面板由面板框架、電控組件和閥門組組成;所述的面板框架特征包括:有接頭防污收納孔、手動開關操作孔、閥門托板和手動控制閥固定板，以及在閥門托板周圍保留的空間作為閥門檢修口；所述的電控組件包括電氣控制盒、開啟按鈕和關閉按鈕;所述的閥門組包括電磁閥和手動控制閥，電磁閥放置在閥門托板上，電磁閥通過電源線連接電氣控制盒，手動控制閥固定在手動控制閥固定板上，電磁閥進水端旁路連接手動控制閥進水口，電磁閥上腔注水口連接手動控制閥出水口。所述的卷管單元由卷管單元框架、動力蓄能裝置和膠管卷筒組成;所述的卷管單元框架包括邊框、頂板、底板、正面出口和反面出口。邊框上部與頂板固定連接，頂板和底板都固定有軸承座，底板軸承座下端面用螺栓連接連通器，連通器為中空式過渡接頭，連通器通過橡膠軟管連接電磁閥出水端。面板框架和卷管單元框架上設有由接頭防污收納孔和正面出口沿側面和反面貫通至反面出口的膠管變向槽。所述的動力蓄能裝置包括中心軸、鋼帶、鋼帶卷筒、鋼帶托板和鋼帶限位筒，鋼帶一端連接至鋼帶卷筒外壁，圍繞鋼帶卷筒由內至外逐圈盤繞，另一端固定在鋼帶限位筒內壁，鋼帶限位筒通過螺栓固定在頂板底面，鋼帶卷筒下端固定在鋼帶托板上，中心軸下端為空心軸，中心軸兩端通過軸承限定其在卷管單元框架中的位置;所述的膠管卷筒是中空有底的圓筒，且有上沿和底部，膠管卷筒底部直徑略小于底板寬度用來承托盤卷在膠管卷筒周圍的上水膠管，鋼帶托板固定在膠管卷筒內壁并與膠管卷筒底部平行；中心軸下部為空心軸，膠管卷筒底部與空心軸做固定連接，空心軸上設徑向通孔，膠管卷筒壁底部設有長方形開孔，帶彎頭的短管一端連接徑向通孔，彎頭一端通過長方形開孔穿出膠管卷筒并連接上水膠管，由彎頭朝向所決定的上水膠管盤卷方向與鋼帶的盤旋方向相反。使用時，本發明可以安裝在車站軌道間排水管溝上，也可安裝于動車應用所軌道下方，雙側膠管出口向水平，膠管變向槽垂直地面向上。將電磁閥進水口連接干管支管并為電氣控制盒連接上適配的電源即可使用。
[0007]根據本發明提供的技術方案，其相對于現有技術具有以下優點:
可以通過膠管變向槽改變上水膠管牽拉方向，以便連接距離設備最近的列車注水口。上水膠管牽拉力小，操作勞動強度低。
[0008]為列車上水時，上水工人先判定是否需要改變上水膠管方向，如需變向則可將少量上水膠管牽引出設備，然后導引上水膠管通過膠管變相槽滑至相反一側即可，松開上水膠管后，上水膠管自動回卷復位。選定上水膠管方向后將上水膠管從設備中牽出，同時帶動膠管卷筒轉動，從而使鋼帶卷緊蓄積彈性勢能;上水完畢，上水工人回送上水膠管，使鋼帶的彈性勢能釋放即可驅動膠管卷筒自動旋轉，并將上水膠管收入設備中，從而完成上水膠管回卷動作。上水膠管在使用后被收納在設備內部，避免了日光直射導致的橡膠老化和人為踩踏，因此延長了上水膠管使用壽命并減少了上水作業場地的安全隱患。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和實施方式對本發明作進一步的詳細說明:
圖1為本發明的正面視圖、反面視圖、左視圖、右視圖、仰視圖和等軸測視圖；
圖2為本發明的俯視圖、俯視圖的剖視圖和局部放大視圖；
圖3為本發明的鋼帶盤繞方向和短管彎頭朝向的示意圖；
圖4為本發明適用于普通鐵路客站的水平安裝方式；
圖5為本發明適用于動車應用所的豎直安裝方式圖中:
1-閥門集成控制面板11-面板框架111-接頭防污收納孔
112-手動開關操作孔113-閥門托板114-手動控制閥固定板
115-檢修口12-電控組件121-開啟按鈕
122-關閉按鈕123-電氣控制盒13-閥門組
131-電磁閥1311-電磁閥進水端1312-電磁閥出水端
1313-電磁閥進水端旁路1314-電磁閥上腔注水口 132-手動控制閥
1321-旋鈕1322-手動控制閥進水口 1323-手動控制閥出水口
2-卷管單元21-卷管單元框架211-邊框
212-頂板2121-頂板軸承座2122-頂板軸承
213-底板2131-底板軸承座2132-底板軸承 2133-連通器2134-密封圈214-正面出口 215-反面出口22-膠管卷筒221-膠管卷筒底部 23-動力蓄能裝置231-中心軸2311-空心軸 2312-徑向通孔2313-帶彎頭的短管232-鋼帶
233-鋼帶卷筒234-鋼帶托板235-鋼帶限位筒
3-膠管變向槽4-橡膠軟管5-防護蓋 6-供水干管。
【具體實施方式】
[0010]如圖1和圖2，為內置閥門組且有膠管變向槽的客車上水設備的各方向投影視圖、俯視圖的剖面視圖及局部放大視圖，主要包括閥門集成控制面板I和卷管單元2兩部分組成，并由橡膠軟管4連接。
[0011 ]閥門集成控制面板包括面板框架11、電控組件12和閥門組13。
[0012]面板框架11包括接頭防污收納孔111、手動開關操作孔112、閥門托板113和手動控制閥固定板114，以及在閥門托板周