鐵路車輛用盤式制動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛用盤式制動裝置，特別地涉及鐵路車輛用盤式制動裝置。
【背景技術】
[0002]傳統的鐵路車輛用盤式制動裝置包括均支撐制動墊的兩個卡鉗杠桿。當兩個卡鉗杠桿使制動墊壓靠鐵路車輛的車輪的兩相反側或壓靠與車軸一體地轉動的制動盤時，盤式制動裝置會產生制動力。專利文獻1公開了一種盤式制動裝置，該盤式制動裝置包括:支架，其固定于鐵路車輛；以及卡鉗體，其樞軸地支撐兩個卡鉗杠桿。卡鉗體與支架連接并且能夠繞著沿鐵路車輛的前后方向延伸的樞轉軸線樞轉。在該結構中，當卡鉗杠桿使制動墊壓靠在車輪轉動時能夠沿軸向運動的制動盤時，卡鉗杠桿繞著樞轉軸線樞轉，以跟隨制動盤的運動。這允許卡鉗杠桿的制動墊與制動盤適當的面接觸(planar contact)。因而，盤式制動裝置可以產生足夠的制動力。
[0003]現有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2010-281458號公報
【發明內容】
[0006]為了增大車輛用盤式制動裝置的制動力，可以增加制動缸(液壓缸或彈簧制動缸)的直徑。然而，樞轉軸線配置在制動缸上方。因而，制動缸的擴大尺寸會增加車輛用盤式制動裝置的高度(豎直方向上的尺寸)。因而，相對于制動盤的位置，車輛用盤式制動裝置與車身連接的位置必須改變成上方位置，或者必須使車輛用盤式制動裝置對角線地連接。提供樞轉軸線的樞軸的材料可以改變使得樞軸的直徑減小。另外，為了將車輛用盤式制動裝置保持著較低位置，可以改變固定于鐵路底盤的支架的材料以減少支架的厚度。然而，該方法存在限制。
[0007]當在獲得制動力的必要輸出的同時，減小杠桿率以在車輛的前后方向上縮短車輛用盤式制動裝置時，可能會出現同樣的問題。
[0008]本發明的目的在于提供一種即使當制動缸具有大孔徑時豎直方向上的尺寸也不會增加的車輛用盤式制動裝置。
[0009](1)根據本發明的一個方面為一種車輛用盤式制動裝置，其適用于包括制動盤的車輛。所述車輛用盤式制動裝置包括支架；卡鉗體、制動缸裝置以及兩個杠桿。所述支架被構造成固定于所述車輛。所述卡鉗體與所述支架連接且能夠繞著沿車輛的前后方向延伸的樞轉軸線樞轉。所述制動缸裝置產生制動力。兩個所述杠桿均配置于所述卡鉗體且將所述制動力傳遞至所述車輛的制動盤。所述支架和所述卡鉗體在如下位置處連接:該位置位于比所述制動缸裝置靠制動盤側的位置。
[0010]在該結構中，支架與卡鉗體的連接位置位于比制動缸裝置靠制動盤側的位置處。因而，與傳統結構(樞轉軸線位于比制動缸裝置高的位置處的結構)相比，制動缸裝置可以位于靠近車輛地板的位置處。例如，當沿車輛前后方向觀察時，制動缸裝置的觀察到的區域與支架和卡鉗體的連接位置部分或整體地重疊。這防止了或最小化了車輛用盤式制動裝置的高度(豎直方向上的尺寸)增加。
[0011]因此，在上述結構中，即使當制動缸裝置具有大孔徑時，也可以防止或限制車輛尺寸的增加。另外，相對于車輛的制動盤的位置，無需改變車輛用盤式制動裝置與車身的連接位置或使車輛用盤式制動裝置成角度地連接。
[0012](2)優選地，在車輛用盤式制動裝置中，當沿車輛的寬度方向觀察時，所述樞轉軸線被配置成與兩個所述杠桿重疊。在該結構中，當沿車輛寬度方向觀察時，樞轉軸線不從杠桿上方突出。這確保了車輛用盤式制動裝置的高度減少。
[0013](3)優選地，在車輛用盤式制動裝置中，所述樞轉軸線被構造使得當沿車輛寬度方向觀察時，所述制動缸裝置的重心在豎直方向上位于沿著所述樞轉軸線延伸的線上。在現有技術中，樞轉軸線與重心向上分離。更具體地，在現有技術中，相對重的制動缸裝置的重心與樞轉軸線向下分離。因而，當車輛橫向搖擺時，卡鉗體會過度地樞轉。在這點上，在上述結構中，樞轉軸線不與制動缸裝置的重心過大地分離。這限制了卡鉗體的過度樞轉。這里，重心是指包括重心的點以及圍繞重心的點的那些點的概念。因而，重心是指包括被分離至如下程度的點的概念:當車輛搖擺時，卡鉗體在該處的樞轉不會過度。
[0014](4)優選地，在車輛用盤式制動裝置中，所述卡鉗體以所述卡鉗體相對于所述支架滑動的方式被連接。在該結構中，不需要如下銷:該銷在前后方向上長，且傳統上用于使卡鉗體相對于支架樞轉。因而，設備可以具有簡單的結構。
[0015](5)優選地，所述車輛用盤式制動裝置還包括樞軸，所述樞軸具有與所述樞轉軸線一致的中心軸線。所述樞軸固定于所述支架和所述卡鉗體中的一者。所述支架和所述卡鉗體中的另一者包括槽部，并且所述樞軸包括插入到所述槽部中的棒狀部。所述棒狀部相對于所述槽部滑動轉動。在該結構中，棒狀部允許卡鉗體相對于支架適當地滑動。
[0016](6)更優選地，所述車輛用盤式制動裝置還包括多個密封構件以及潤滑劑。多個所述密封構件均配置于滑動部。所述滑動部位于所述支架和所述卡鉗體中的一者的滑動部分與所述樞軸之間。所述滑動部分相對于所述樞軸滑動。所述潤滑劑包括在由所述密封構件和所述滑動部形成的間隙中。在該結構中，諸如脂或油等的潤滑劑可以減少位于支架和卡鉗體中的一者與樞軸之間的滑動部的磨耗。此外，潤滑劑包括在由密封構件和滑動部形成的間隙中。這減少了諸如為了向該間隙定期添加潤滑劑等而進行的維護工作。
[0017](7)優選地，在車輛用盤式制動裝置中，所述支架包括:固定部所述固定部與所述車輛連接，以及延伸部，所述延伸部包括固定于所述固定部的基底部。所述延伸部遠離所述車輛延伸，所述延伸部包括彎曲部，所述彎曲部的凹面位于所述支架的制動缸裝置側。在該結構中，制動缸裝置可以位于靠近支架的位置處。因而，車輛用盤式制動裝置可以具有緊湊結構。
[0018]通過結合借助于示例示出本發明原理的附圖的以下說明，本發明的其它方法和優點將變得明顯。
【附圖說明】
[0019]通過參照現有優選實施方式的以下說明以及附圖，可以最好地理解本發明以及本發明的目的和優點，在附圖中:
[0020]圖1是示出根據本發明的盤式制動裝置的一實施方式的側視圖；
[0021]圖2是示出圖1的盤式制動裝置的俯視圖；
[0022]圖3是示出圖1的盤式制動裝置的主視圖；
[0023]圖4是圖1的盤式制動裝置的局部剖切立體圖，該立體圖省略了多個部件；
[0024]圖5A和圖5B是當從不同方向觀察時的支架的立體圖；
[0025]圖6A和圖6B是當從不同方向觀察時的卡鉗體的立體圖；
[0026]圖7A是沿著圖2中的線VI1-VII截取的截面圖，該圖示出了滾動轉動機構的結構并且不包括制動缸裝置，圖7B是示出由圖7A中的VIIB所表示的部分的放大圖；以及
[0027]圖8是盤式制動裝置的變型例的局部剖切立體圖，該立體圖省略了多個部件。
【具體實施方式】
[0028]現在將參照附圖來說明根據本發明的車輛用盤式制動裝置的一實施方式。在該實施方式中，車輛可以為鐵路車輛。
[0029](盤式制動裝置的整體結構)
[0030]圖1是示出根據本發明的盤式制動裝置1的側視圖。圖2是示出盤式制動裝置1的俯視圖。圖3是示出當從正面(朝向制動盤(未圖示出)側)觀察時的盤式制動裝置1。圖4是盤式制動裝置1的局部剖切立體圖，該立體圖省略了多個部件。在各圖中，為簡潔起見，由具有“前”的箭頭所表示的方向稱作前側或前方，由具有“后”的箭頭所表示的方向稱作后側或后方，由具有“右”的箭頭所表示的方向稱作右側，由具有“左”的箭頭所表示的方向稱作左側，由具有“上”的箭頭所表示的方向稱作上側或上方，由具有“下”的箭頭所表示的方向稱作下側或下方。在各圖中，“前后方向”與沿供盤式制動裝置1安裝的鐵路車輛從前向