用于接通和切斷列車的方法以及用于執行該方法的路線和列車配置的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于在停車位置中接通和切斷列車的方法，其中在列車方面設有列車控制設備并且在路線方面設有列車監控系統以及本發明涉及一種用于執行所述方法的路線和列車配置。
【背景技術】
[0002]通常，列車并非全天24小時連續運行。在運行間斷期間，列車停放在與鐵軌基礎設施相關聯的停放區域中。現代的列車控制裝置，例如具有ETCS (歐洲列車控制系統)的組件的列車控制裝置不僅需要行駛的而且還需要停放的列車的精確的位置數據。然而，至今為止確定在列車控制設備切斷時是否實際上已經遵守列車的在該運行狀態下假定的靜止狀態是不可行的。如果列車在運行結束時在停車位置處完全地切斷，那么精確的安全技術的列車位置丟失。在再次接通列車之后，列車的安全技術的位置是未知的并且列車位置的初始化通過緩慢地駛過至少兩個地點參考點、例如應答器時才能確定。此后，從列車安全的角度來看列車才能夠投入運行中。這表示:在停車位置中的自動化的、沒有駕駛員的列車不應完全切斷。至少列車控制設備必須保持是激活的。尤其不利的是為此所需的顯著的能量需求。
[0003]為了節省能量，列車中的所有不必要的消耗器、例如燈和空調設備在停放時由列車控制裝置切斷。僅列車控制裝置必須保持激活。由此，根據配置，結合有大約200W至400W的功率消耗。然而通常需要的是:在運行間斷時、通常在夜間1:00點至4:00點之間，例如為了維護工作切斷電流系統、尤其行駛電流。因此，必須使用電池電流，以便保持列車控制設備的功能性。需要電流的主要功能是列車的位置監控或定位以及被切斷的部件的再接通。如果在再接通時缺少安全的位置確定，那么列車不能夠立即在無駕駛員的情況下投入運行。列車在停車位置上必須手動地接通。列車的自動的、無駕駛員的運行在完全的位置確定之后例如借助于駛過兩個應答器才是可行的。
[0004]為了防止列車控制設備的完全失效進而為了不失去位置確定的功能，必須通過電池運行渡過缺失電流輸送的時間。為了在不提供電流系統的不同長度的運行間斷中保證列車控制設備的電流供應，電池的容量設計得極其高。這種出于安全原因而過度設計的電池是極其大且極其重的，使得所述電池是在節能的行駛方面的阻礙。此外，電池的購置和維護是昂貴的。
[0005]為了能夠在不損失位置確定功能的情況下切斷列車控制裝置，在DE 10 2010 061878 Al中提出:在切斷列車控制設備之前存儲以里程的方式確定的位置并且在再接通之后將該位置用作為初始化位置。對于所存儲的列車位置的可用性而言必要的安全技術的前提是:列車在列車控制裝置被切斷的情況下不運動一一CMD/冷運動檢測(CMD/Cold MovementDetect1n)。如果列車仍然運動，那么必須通過人員防止使用用于初始化目的原始位置。這種非技術的解決方案在實際中通常不可實行。此外，設置用于位置監控的里程裝置在列車控制裝置被切斷的階段期間也需要電流供應并且必要時需要電池電流。
【發明內容】
[0006]本發明基于如下目的:提出一種自動化的方法和一種適合于執行該方法的路線和列車配置以用于在停車位置中節能地、與人員無關地接通和切斷列車。
[0007]根據所述方法，用于自動地接通和切斷列車的目的通過如下方法步驟實現:
[0008]A)開往停車位置，在所述停車位置中與列車控制設備連接的路線讀取設備例如應答器讀取設備接收由路線方面的地點標記例如固定數據應答器發送的第一位置數據，
[0009]B)在列車控制設備方面將第一位置數據和運行模式“在沒有地點變化的情況下切斷”存儲在固態數據存儲器中，
[0010]C)切斷列車并且關閉列車控制設備，
[0011]D)接通列車包括列車控制設備，
[0012]E)在列車控制設備方面檢查如下條件:
[0013]1.運行模式“在沒有地點變化的情況下切斷”存儲在固態數據存儲器上，
[0014]2.路線讀取設備從地點標記接收第二位置數據，以及
[0015]3.第二位置數據與存儲在固態數據存儲器上的第一位置數據一致，
[0016]F)在根據步驟E)的條件滿足的情況下，在列車控制設備方面接收位置數據以在路線方面的列車監控系統中進行列車定位并且丟棄根據步驟B)的固態數據存儲器上的數據。
[0017]為了執行該方法，根據權利要求4設有路線和列車配置，其中列車的列車控制設備與至少一個路線讀取設備和固態數據存儲器連接，其中在停車位置中可以經由路線讀取設備和列車控制設備將存儲在路線方面的地點標記中的位置數據復制到固態數據存儲器中，并且其中列車控制設備可被激活和去激活。
[0018]在停車位置中，列車的路線讀取設備剛好與路線方面的地點標記面對面地來定位，通過所述停車位置，也在無電流地接通列車期間提供定位信息一一CMD/冷運動檢測。在再次接通列車之后，該列車立即被定位，而為此不需要駛過應答器。因此，在沒有手動干預的情況下就已經在列車停放區域中實現無駕駛員的、自動的運行。所需要的技術裝置通常已經被提供。此外，省去對于根據現有技術維持定位所需要的電池。最后，將能量消耗降低到零。
[0019]根據權利要求2，所述自動的方法的尤其有利的改進形式在于:在步驟E)中借助于二取二原理(2-auS-2PrinZip)檢查第二源的位置數據連同地點標記的位置數據。通過借助于兩個不同的源檢查位置數據，列車在接通之后以最高的安全性處于與在切斷之前相同的位置處。因此，所述方法在信號技術方面是安全的。例如能夠使用里程方法作為用于位置確定的第二數據源。
[0020]如果在列車控制設備方面檢查在權利要求1的步驟E)中提出的三個條件引起如下結果:至少一個條件是不符合的或者存在不一致，那么存在故障并且列車控制設備根據權利要求3將相應的運行模式、例如“離開原位”傳輸給列車監控系統。因此，方法流程被停止直到故障消除。
【附圖說明】
[0021 ] 下面，根據附圖詳細地闡述本發明。
[0022]附圖示出用于在路線基礎設施的停放區域中自動行駛的配置。
【具體實施方式】
[0023]所述配置在在駛近列車I的在停放區域中的停放位置之后示出。列車I在鐵軌2上位于在鐵軌2的地點標記3之上。為了控制列車，在路線方面設有列車監控系統4。列車I為了自動的列車控制