用于鐵路車輛車廂的結構壁、相關的組裝方法和鐵路車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于鐵路車輛的結構壁，該結構壁被用于形成篷體或下地板，結構壁包括第一部件，第一部件含有至少一個形成閉合斷面的空心型材，該型材包括重疊的第一殼體以及第二殼體。
[0002]本發明還涉及一種這類結構壁的組裝方法。
【背景技術】
[0003]鐵路車輛的車廂通常由多個壁或金屬型材組成，這多個壁或金屬型材之間通過焊接或鉚接來組裝。
[0004]這種結構壁通常由雙層鋁合金型材組成，這就是說，具有相互連接并形成剛性構架的外殼體和內殼體，該剛性構架覆蓋有蒙皮覆蓋物從而以篷體或地板類型安裝。
[0005]為了優化結構元件的組裝同時保留足夠的剛性，特別是在FR-2 990 177之后已知一種單獨持有者的結構壁，該結構壁由復合材料的殼體形成，該殼體采用包裹泡沫支板的空心型材形形式。
[0006]然而，這種結構壁不能完全滿足。事實上，人的身高每十年平均增長11.6mm，結構壁占用的可用于鐵路車輛中乘客隔間、特別是過道的垂直方向上的內部空間的體積極大。
【發明內容】
[0007]本發明的一個目標是提供一種鐵路車輛的結構壁，該結構壁的尺寸的結構厚度至少局部小于現有技術，同時保留傳統的結構元件的力學特性和剛性。
[0008]為此，本發明尤其在于上述的結構壁，該結構壁中包括第二部件，第二部件包括:
[0009]覆蓋物外層，包括內表面并且由縱向邊緣和橫向邊緣限定；
[0010]多個橫梁，優選地由復合材料制成，每個橫梁被連接到外層上，在內表面上在橫向邊緣之間延伸，凸出自內表面，從而限定兩個相鄰橫梁之間的可用體積；
[0011]至少一個接口件，一方面被固定到第一部件的第一殼體和第二殼體上，另一方面被固定到第二部件的外層的縱向邊緣之一上，如此在第一部件和第二部件之間連接第一部件和第二部件。
[0012]按照特定實施例，根據本發明的結構壁包括以下特征中的一個或多個，這些特征被單獨或按照任何技術上可能的組合來使用:
[0013]至少一個蒙皮元件，該蒙皮元件包括隔熱/隔音層以及篷體或下地板類型的特定覆蓋物；
[0014]每個蒙皮元件被置于各自的可用體積內；
[0015]每個橫梁包括至少一個第一基板和至少一個支板，第一基板平行于內表面延伸，優選地倚靠內表面，支板與第一基板基本垂直的并且從內表面凸出延伸；
[0016]每個橫梁包括第二基板，第二基板與第一基板基本平行，支板在第一基板和第二基板之間延伸；
[0017]每個橫梁由單向碳纖維制成；
[0018]接口件包括重疊的第一壁和第二壁，第一壁被插入第一部件的第一殼體和第二部件的外層之間，并且第二壁被插入第一部件的第二殼體和第二部件的外層之間，第一壁和第二壁限定了:
[0019]第一區域，在第一區域中，接口件的第一壁和第二壁分別被固定到第一部件的第一殼體和第二殼體上；以及
[0020]第二區域，在第二區域中，接口件的第一壁和第二壁被固定到第二部件的外層的橫向邊緣上。
[0021]本發明的目標還在于上述結構壁的組裝方法，該組裝方法包括:
[0022]提供所述第一部件的步驟；
[0023]提供所述第二部件的步驟；
[0024]尤其通過焊接或鉚接來將接口件固定到第二部件和第一部件上的步驟；
[0025]將多個蒙皮元件插入可用體積的步驟。
[0026]根據本發明的方法可以包括以下特征中的一個或多個，這些特征被單獨或按照任何技術上可能的組合來使用:
[0027]提供所述第二部件的步驟包括:
[0028]尤其通過焊接或鉚接將外層與接口件固定；
[0029]將橫梁固定到外層的內表面上；
[0030]接口件通過焊接被固定到第一部件和第二部件上，該方法包括當在第一部件上焊接接口件時，使用在第一壁和第二壁之間的強迫對流來冷卻接口件的步驟。
[0031]本發明的目標還在于雙層車廂類型的鐵路車輛，包括:
[0032]上述篷體類型的第一結構壁；
[0033]上述下地板類型的第二結構壁；
[0034]中間地板類型的第三結構壁，第三結構壁包括第一部件和第二部件，第一部件包括至少一個形成閉合斷面的空心型材，該型材包括第一殼體和第二殼體，第二部件包括第一殼體和第二殼體，第一殼體和第二殼體尤其由復合材料或鋁制成，在第一殼體和第二殼體之間通過蜂窩狀或夾層支板材料的結構限定了完整體積，第一殼體關于且垂直于下乘客隔間的過道限定了平坦部分；以及
[0035]構架類型的結構元件，連接第一結構壁、第二結構壁及第三結構壁，以便整體形成鐵路車輛的車廂。
【附圖說明】
[0036]通過閱讀以下僅以示例方式并參考附圖給出的說明，將更好地理解本發明，在附圖中:
[0037]圖1是根據本發明的實施例的鐵路車輛沿鐵路車輛的中心縱軸的橫向面的剖面圖，示出了形成鐵路車輛的車廂的結構壁的組裝；
[0038]圖2是從車廂內部的下方透視圖，部分示出了篷體類型的結構體，該結構體配備圖1的鐵路車輛；
[0039]圖3是沿圖1的A-A’的剖面圖，部分示出了圖2的篷體類型的結構壁；
[0040]圖4是沿與圖1的平面A-A’垂直的平面的剖面圖，部分示出了沒有蒙皮的圖2的篷體類型的結構壁；
[0041]圖5是結構壁的第一部件的空心型材和結構壁的第二部件的外層之間的接口件的剖面圖；
[0042]圖6是地板類型的結構壁的透視圖，該結構壁配備圖1的鐵路車輛；
[0043]圖7是沿圖6的平面B-B’的剖面圖，部分示出了地板類型的結構壁；
[0044]圖8是沿與圖6的平面B-B’垂直的平面的剖面圖，部分示出了沒有蒙皮的圖2的地板類型的結構壁；
[0045]圖9是形成圖1的鐵路車輛的中間地板的結構壁的透視圖；
[0046]圖10是沿圖9的平面C-C’的剖面圖，示出了中間地板類型的結構壁。
【具體實施方式】
[0047]在下文中，“縱向”被理解為在鐵路車輛后部和前部之間延伸的方向，以及“橫向”被理解為垂直于縱向的方向。
[0048]術語“水平”和“垂直”相對于放置在鐵軌上的鐵路車輛根據日常的方向被定義。術語“下”和“上”相對于垂直方向被定義。
[0049]圖1中示出根據本發明的實施例雙層2、3的鐵路車輛1。
[0050]鐵路車輛1包括結構車廂4，結構車廂限定了第一層2的下乘客隔間6和第二層3的上乘客隔間8，下乘客隔間和上乘客隔間被上下設置。
[0051]車廂4包括:
[0052]下地板類型的結構壁10，該結構壁限定下乘客隔間6的下地板12 ;
[0053]中間地板類型的結構壁14，該結構壁限定下乘客隔間6的下頂16以及部乘客隔間8的上地板18 ；
[0054]篷體類型的結構壁20，該結構壁限定上乘客隔間8的上頂22 ;以及
[0055]構架類型的結構元件24，該結構元件上連接有下地板類型的結構壁10、中間地板類型的結構壁14和篷體類型的結構壁20。
[0056]下地板類型的結構壁10和篷體類型的結構壁20具有類似的結構。因此，如圖2至8所示，每個篷體類型的結構壁20或下地板類型的結構壁10包括第一部件26和第二部件28，所述第一部件26被插入第二部件28和構架類型的結構元件24之間。換言之，第一部件26至少局部圍繞第二部件28。
[0057]在圖2和4中所示的篷體20的實施例中，第一部件26完全圍繞第二部件28。
[0058]第一部件26在閉合斷面上包括至少一個空心型材30，該空心型材包括重疊的第一殼體32和第二殼體34。
[0059]第一部件26例如通過焊接、鉚接或栓接被聯結到構架24上。
[0060]第一部件26例如由金屬合金制成，有利地由鋁合金制成。
[0061]如圖5中所不，第一殼體32和第二殼體34在沿縱向延伸的末端各自包括縱向邊緣36。
[0062]如圖3至5所示，第二部件28包括板材形式的外層38以及多個以強化方式被連接到外層38上的橫梁40。有利地，