一種吸能防爬裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及軌道車輛安全技術領域，尤其涉及一種吸能防爬裝置，更具體地涉及一種交叉鉸接式吸能防爬裝置。
【背景技術】
[0002]吸能防爬裝置應用于軌道交通車輛中的目的是，為了在車輛發生異常情況下，盡量減小由于車輛碰撞引起的事故損失。其工作原理如下:軌道交通車輛在撞擊過程中，當車輛前端車鉤達到吸能飽和后會發生剪斷，安裝在車輛端部的防爬齒開始接觸并相互嚙合，以防止車輛發生爬車，同時設計的吸能管通過壓潰變形來吸收動能。
[0003]現有的吸能防爬裝置一般在防爬方面主要是依靠導向桿起到導向的作用，這種結構存在如下缺點:
[0004]1、導向桿的長度較長且固定，在車輛設計時，面臨車端后部的自由空間問題；
[0005]2、由于現有的吸能防爬裝置的吸能件的性能不可改變，當需要提高列車的能量吸收能力時，需要對吸能元件進行重新設計，無法根據列車的改進需求進行替換和資源的可重復利用，大大提高了研發和維護的成本；
[0006]3、沖擊過程中無法較好地控制吸能過程，不能有效吸收車輛碰撞時產生的沖擊能量，在初始沖擊時會引起過大的峰值力造成乘客區域受到的減速度過大，不能有效減小車輛發生碰撞事故時帶來的危險。
[0007]因此，現有的吸能防爬裝置不能滿足在車輛空間利用率、制作成本以及安全性上的需求。
【發明內容】
[0008](一 )要解決的技術問題
[0009]本發明要解決的技術問題是提供了一種吸能防爬裝置，無需采用導向桿進行導向，并且能有效吸收車輛碰撞時產生的沖擊能量。
[0010](二)技術方案
[0011]為了解決上述技術問題，本發明提供了一種吸能防爬裝置，包括若干吸能機構，所述吸能機構固定于車體上；所述吸能機構包括防爬齒板、吸能管件和限位件，所述吸能管件的一端連接所述防爬齒板，另一端連接所述車體，所述吸能管件在所述防爬齒板向車體運動時產生形變；所述限位件設置于所述防爬齒板和所述車體之間，且限制所述吸能管件的形變方向。
[0012]進一步的，前述限位件包括交叉桿組件，所述吸能管件兩側分別設有沿所述防爬齒板的長度方向設置的所述交叉桿組件。
[0013]進一步的，前述吸能管件兩側各設有多組所述交叉桿組件，同側的各組所述交叉桿組件依次沿所述吸能管件的方向首尾相接設置。
[0014]進一步的，前述交叉桿組件包括交叉設置的第一連接件和第二連接件，所述第一連接件和第二連接件可轉動連接，且所述第一連接件和第二連接件之間的夾角變化范圍為90。 -180。。
[0015]進一步的，前述吸能管件的數量為(2N+1)個，其中，N多1 ;各個所述吸能管件依次沿所述防爬齒板的長度方向等間距設置。
[0016]進一步的，前述吸能管件兩側分別設有兩組所述交叉桿組件，每組內的所述第一連接件和第二連接件的中點交叉鉸接后鉸接于位于中間的所述吸能管件上；同側兩組間的所述第一連接件和第二連接件的一端相互鉸接后對應鉸接于位于外側的所述吸能管件上，另一端分別對應鉸接于所述防爬齒板、車體上。
[0017]進一步的，前述第一連接件和第二連接件分別通過鉸接座與所述防爬齒板和車體鉸接。
[0018]進一步的，前述車體上設有安裝座，所述車體通過所述安裝座與所述吸能管件和鉸接座連接。
[0019]進一步的，前述鉸接座上沿垂直所述吸能管件的方向設有滑槽，所述第一連接件和第二連接件分別與所述滑槽連接，所述第一連接件和第二連接件可分別以其與滑槽的連接點為中心轉動，并且在所述滑槽內滑動。
[0020]進一步的，前述吸能管件的形狀為圓管，所述吸能管件上設有誘導部。
[0021](三)有益效果
[0022]本發明的上述技術方案具有以下有益效果:
[0023]本發明提供的吸能防爬裝置，安裝在軌道交通車輛的車體端部，軌道交通車輛在撞擊過程中，吸能防爬裝置的防爬齒板開始相互接觸，此時防爬齒板受到沿車體縱向方向的沖擊力作用沿車體縱向后退，由于吸能管件位于防爬齒板與車端安裝座之間，防爬齒板在后退過程中使吸能管件發生皺褶壓潰或者其他形變，起到阻抗防爬齒板向后推動的功能，由于吸能管件的變形進而穩定快速地吸收沖擊動能。同時，在碰撞過程中吸能管件能在可控的情況下穩定吸能，可以有效吸收車輛碰撞時產生的沖擊能量，進而有效減小車輛發生碰撞事故時帶來的危險，不會引起過大的峰值力造成乘客區域受到的減速度過大。
[0024]本發明提供的吸能防爬裝置，與傳統的吸能裝置相比，在防爬功能方面無需導向桿，節省了車輛的設計空間。在維修吸能裝置時，只需更換吸能管件即可重復利用該吸能裝置，降低了軌道車輛的維護費用，提高了吸能裝置的使用壽命。
[0025]本發明提供的吸能防爬裝置，當需要提高其能量吸收能力時只需增加吸能管件的數量及其排布，大大節約了研發成本，減少了浪費。
【附圖說明】
[0026]圖1為本發明實施例一的結構示意圖；
[0027]圖2為本發明實施例二的結構示意圖。
[0028]其中，1、防爬齒板；101:第一平板；102:第二平板；2:吸能管件；3:安裝座；4:交叉桿組件；401:第一連接件；402:第二連接件；5:螺帽；6:螺桿；7:鉸接座；8:誘導部；9:滑槽；10:吸能機構。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖和實施例對本發明的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不能用來限制本發明的范圍。
[0030]在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上；術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0031]在本發明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可視具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0032]實施例一
[0033]如圖1所示，本實施例提供的一種吸能防爬裝置，包括兩個分別以車體為對稱中心線通過螺桿固定于車體的車端兩邊的吸能機構，即車體的車端兩邊各對稱設置一個吸能機構；吸能機構包括防爬齒板1、吸能管件2和限位件。
[0034]吸能管件2的一端連接防爬齒板1，另一端連接車體，吸能管件2在防爬齒板1向車體運動時產生形變。形變可以為壓縮褶皺，也可以為彎曲等；限位件設置于防爬齒板1和車體之間，且限制吸能管件2的形變方向，限位件在防爬齒板1向車體運動時可以隨著防爬齒板1進行伸縮運動。
[0035]進一步的，前述限位件包括交叉桿組件4，吸能管件2兩側分別設有沿防爬齒板1的長度方向設置的交叉桿組件4，兩側的交叉桿組件4保證吸能管件2只能兩個交叉桿組件4所在的平面之間的空間內發生形變。
[0036]進一步的，前述吸能管件2兩側各設有多組交叉桿組件4，同側的各組交叉桿組件4依次沿吸能管件2的方向首尾相接設置，從而使吸能防爬裝置產生不同的吸能能力。
[0037]進一步的，前述交叉桿組件4包括交叉設置的第一連接件401和第二連接件402，第一連接件401和第二連接件402可轉動連接，當防爬齒板1受鉛垂方向力作用時，由于每組交叉桿組件4形成兩個三角形機構，該三角形機構在縱向由于鉸接的作用剛度較小，而在鉛垂方向由三角形的穩定性可知其剛度很大。當防爬齒板1受橫向力作用時，上、下兩組交叉桿組件4同樣起到抵抗橫向力作用的功能；交叉桿組件4的布置方式與傳統的安裝座3中心安裝導向桿裝置相比，在防爬功能方面具有更強的抗彎矩能力，減少了防爬裝置的重量