動力轉向架及輕軌車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制造技術領域，尤其涉及一種動力轉向架及輕軌車輛。
【背景技術】
[0002]隨著我國城市化步伐的加快，城市間人群的出行更加頻繁，而快速、便捷的輕軌車輛成為最為便利的交通工具。
[0003]現(xiàn)有技術中，輕軌車輛通常通過轉向架將前后車廂連接起來，不但能夠減少車鉤的使用，還能夠減少其產生噪音的機會?，F(xiàn)有的轉向架通常包括:構架和基礎制動裝置，其中，所述構架包括兩個的側梁，基礎制動裝置通常是對稱安裝在側梁端部的端梁上，這樣，不僅增大了轉向架點頭和沉浮自有頻率，還使得制動裝置、轉向架側梁與端梁連接處易產生振動疲勞。
【發(fā)明內容】
[0004]針對現(xiàn)有技術中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種動力轉向架及輕軌車輛，在滿足車輛能夠高速運行的同時，還提高了車輛的穩(wěn)定性及安全性。
[0005]本發(fā)明的第一個方面是提供一種動力轉向架，包括:動力輪對、構架、枕梁和基礎制動裝置；所述構架包括兩個平行設置的側梁和連接兩個所述側梁的橫梁；所述橫梁呈板狀；所述動力輪對的兩端分別與兩個所述側梁連接；所述橫梁的中部設有中心孔，所述枕梁的中部通過中心銷與所述橫梁連接；所述橫梁上設有制動吊座，所述基礎制動裝置安裝在所述制動吊座上。
[0006]進一步地，所述制動吊座包括:焊接段、安裝段和連接所述焊接段、安裝段的過渡段；所述過渡段呈弧形；所述焊接段用于與所述橫梁焊接；所述安裝段呈板狀，所述安裝段上設有至少兩個用于安裝所述基礎制動裝置的緊固件安裝孔；所述安裝段及過渡段上設有腹板，所述腹板呈弧形，且弧的凸起部向上。
[0007]進一步地，所述焊接段包括第一焊接板和第二焊接板，所述第一焊接板與所述第二焊接板互相垂直，所述第一焊接板與所述第二焊接板上均設有剖口焊縫，以通過所述剖口焊縫與所述橫梁焊接。
[0008]進一步地，所述第一焊接板和第二焊接板的連接處設有弧形凹槽結構。
[0009]進一步地，所述焊接段與所述過渡段的連接處設有凹陷結構。
[0010]進一步地，所述橫梁是單箱體板拼焊接結構。
[0011]進一步地，所述側梁的中部設有下凹段，所述下凹段的兩端設有弧形滑道；所述動力轉向架還包括:一系懸掛裝置和二系懸掛裝置；所述一系懸掛裝置包括一系彈簧，所述一系彈簧設在所述動力輪對與所述構架之間；所述二系懸掛裝置包括二系彈簧和橫向止檔，所述二系彈簧安裝在所述下凹段上，通過所述枕梁連接兩個所述二系彈簧，所述橫向止檔安裝在所述橫梁上。
[0012]進一步地，還包括牽引拉桿、回轉支承裝置、車輪罩和驅動裝置；所述牽引拉桿的兩端設有彈性節(jié)點，所述牽引拉桿的兩端分別于所述構架及枕梁連接；所述回轉支撐裝置設置在所述枕梁與車廂底架之間，用于連接兩個相鄰的所述車廂；所述車輪罩安裝在所述動力輪對上，所述車輪罩通過緊固件與所述構架連接；所述驅動裝置包括:齒輪箱及電機，所述電機與所述齒輪箱剛性連接，所述電機通過彈性吊座與所述橫梁連接，所述齒輪箱與所述動力輪對連接。
[0013]本發(fā)明的另一個方面是提供一種輕軌車輛，包括:車廂和動力轉向架，所述動力轉向架為上述任一項所述的動力轉向架。
[0014]本發(fā)明提供的動力轉向架及輕軌車輛，包括:動力輪對、構架、枕梁和基礎制動裝置，所述構架包括兩個平行設置的側梁和連接兩個所述側梁的橫梁，所述橫梁呈板狀，所述橫梁上設有制動吊座，所述基礎制動裝置安裝在所述制動吊座上，這樣通過將基礎制動裝置安裝在橫梁上，減小了轉向架點頭和沉浮自有頻率，保證了轉向架整體的疲勞強度，從而，在滿足車輛能夠高速運行的同時，還提高了車輛的穩(wěn)定性及安全性。同時，將基礎制動裝置安裝在橫梁上還見笑了側梁的長度，提高轉向架小曲線通過能力。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明動力轉向架實施例一的第一結構不意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明動力轉向架實施例一的第二結構示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明動力轉向架實施例二的結構示意圖；
[0018]圖4為本發(fā)明動力轉向架實施例三的第一結構示意圖；
[0019]圖5為本發(fā)明動力轉向架實施例三的第二結構示意圖；
[0020]圖6為本發(fā)明動力轉向架實施例三的第三結構示意圖。
[0021]其中，
[0022]1-動力輪對；2-構架；21-側梁；
[0023]211-下凹段；212-弧形滑道； 22-橫梁；
[0024]221-中心孔；3-枕梁；4-基礎制動裝置；
[0025]5-制動吊座；51-焊接段；511-第一焊接板；
[0026]512-第二焊接板； 52-安裝段；53-過渡段；
[0027]54-緊固件安裝孔； 55-腹板；56-弧形凹槽結構；
[0028]57-凹陷結構；6-—系彈簧；71-二系彈簧；
[0029]72-橫向止檔；8-牽引拉桿；9-回轉支承裝置；
[0030]10-車輪罩；11-驅動裝置；111-齒輪箱；
[0031]112-電機；12-垂向減振器； 13-磁軌制動裝置。
【具體實施方式】
[0032]實施例一
[0033]圖1為本發(fā)明動力轉向架實施例一的第一結構示意圖；圖2為本發(fā)明動力轉向架實施例一的第二結構示意圖；請參照圖1-2，本發(fā)明實施例提供一種動力轉向架，包括:動力輪對1、構架2、枕梁3和基礎制動裝置4。
[0034]具體地，構架包括兩個平行設置的側梁21和連接兩個側梁21的橫梁22，橫梁22呈板狀，板狀的橫梁22能夠避免在與側梁21對接過程中的應力集中，從而保證了構架2的結構強度；其中，側梁21與橫梁22均是單箱體板拼焊接結構，使得橫梁22與側梁21上下蓋板連接處有較長的焊縫，從而保證了焊接性能的可靠性，進一步地保證構架2的結構強度，并且，采用單箱體板拼焊接結構的側梁21與橫梁22便于生產，在焊接過程中側梁與橫梁的總體變形量小，人工調修空間大。動力輪對I的兩端分別與兩個側梁21連接，例如，動力輪對I可以通過軸箱(圖中未示出)與側梁21連接，軸箱可以采用鑄鋼箱體，并且采用迷宮式密封結構，從而使得軸箱具有良好的防污、防油、防水性能，同時，該軸箱的外形結構還可以滿足不落輪鏇床作業(yè)的需要。橫梁22的中部設有中心孔221，枕梁3的中部通過中心銷(圖中未示出)與橫梁22連接，以實現(xiàn)枕梁3與構架2的鉸接；其中，上述中心銷上可以設有橡膠襯套，以緩沖振動。橫梁22上設有制動吊座5，基礎制動裝置4安裝在制動吊座5上，基礎制動裝置4可以通過螺栓安裝制動吊座5上。枕梁3還可以與橫向減振器、橫向緩沖器、抗側滾扭桿連接。
[0035]本發(fā)明實施例提供的動力轉向架，包括:動力輪對1、構架2、枕梁3和基礎制動裝置4，其中，構架2包括兩個平行設置的側梁21和連接兩個側梁21的橫梁22，橫梁22呈板狀，橫梁22上設有制動吊座5，基礎制動裝置4安裝在制動吊座5上，這樣通過將基礎制動裝置4安裝在橫梁22上，減小了轉向架點頭和沉浮自有頻率，保證了轉向架整體的疲勞強度，從而，在滿足車輛能夠高速運行的同時，還提高了車輛的穩(wěn)定性及安全性。同時，將基礎制動裝置4安裝在橫梁22上還減小了側梁21的長度，提高轉向架小曲線通過能力。
[0036]實施例二
[0037]本實施例對上述實施例的動力轉向架做進一步補充說明。
[0038]圖3為本發(fā)明動力轉向架實施例二的結構示意圖；請參照圖3，在實施例一的基礎上，進一步地，制動吊座5可以包括:焊接段51、安裝段52和連接焊接段51、安裝段52的過渡段53。
[0039]具體地，過渡段53呈弧形，安裝段52呈板狀，安裝段52上設有至少兩個用于安裝基礎制動裝置4的緊固件安裝孔54，安裝段52及過渡段53上設有腹板55，腹板55呈弧形，且弧的凸起部向上，較佳地，在安裝段52與焊接段51的連接處，腹板55的厚度達到最大值，以提高整個制動吊座5的結構強度，并且通過將過渡段53及腹板55均設置為弧形減小對構架2內部空間的占用，使得動力轉向架的結構更緊湊，進而進一步提高車輛的穩(wěn)定性及安全性。
[0040]焊接段51用于與橫梁22焊接，焊接段51包括第一焊接板511和第二焊接板512，第一焊接板511與第二焊接板512互相垂直，第一焊接板511與第二焊接板512上均設有剖口焊縫，較佳地，橫梁22上蓋板及立板上也設有剖口焊縫，以通過剖口焊縫將制動吊座5與橫梁22焊接，例如，將第一焊接板511與橫梁22上蓋板焊接，將第二焊接板512與橫梁22立板焊接，從而增大了制動吊座5與橫梁22的焊接面接，保證了焊接性能的可靠性。優(yōu)選地，第一焊接板511和第二焊接板512的連接處設有弧形凹槽結構56，以減