車鉤彈簧垂向支撐裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及軌道車輛技術領域，具體的說，涉及一種車鉤彈簧垂向支撐裝置。
【背景技術】
[0002]車鉤緩沖裝置是鐵道車輛基本零部件之一，起到快速連接和分解鐵道車輛、傳遞列車牽引力、保障列車運行安全、改善車輛舒適性能等作用。
[0003]為了方便待重聯車輛進行車鉤連掛，車鉤水平高度需要保持在一定范圍內，以便待重聯的兩車輛順利進行車鉤連掛。為保證車鉤水平高度，避免鉤頭下垂影響車鉤連掛，自動車鉤常配備有垂向支撐裝置。
[0004]垂向支撐裝置一般位于車鉤緩沖器殼體下方，通過配置橡膠塊或者彈簧盒等彈性元件，對緩沖器殼體施加向上的托舉力，從而起到保證車鉤保持水平高度、車鉤不低頭的作用。其中，橡膠塊形式的垂向支撐一般通過支架固定在車鉤下方，通過螺栓和鎖緊螺母調節橡膠塊在車鉤緩沖器殼體和支架之間的壓縮量，從而改變托舉力值，實現車鉤水平高度的調節。這種垂向支撐存在占用車下空間大的缺點，且橡膠塊存在蠕變老化的問題，使用壽命較短。彈簧垂向支撐同樣占用較多車下空間，且一般彈簧垂向支撐不具備調整支撐力值的功能，雖然起到了一定的支撐作用，但當車鉤出現下垂時無法再進行高度調節。
[0005]中國專利號CN201020252431公開一種密接式車鉤垂向支撐裝置的支撐單元，具體公開如下特征:底座由緊固螺栓與安裝座上的支架固定連接，車鉤緩沖器壓在彈簧盒上，車鉤緩沖器整體在外力作用下可沿垂向轉動一定角度，在外力去除后可在自身結構作用下恢復原有位置。當需要調整車鉤緩沖器整體的垂向角度時，只需將調節螺栓卸下，并將圓螺母左旋或右旋一定的角度，當鉤緩整體角度達到要求后再裝入并緊固調節螺栓即可。即上述車鉤緩沖器可實現緩沖器整體垂向角度的調節，但在實現垂向角度調節時，通過圓螺母相對于底座的距離實現調節，即無法實現垂向力值的調節，且垂向調節角度和距離受車鉤高度等限制。同時，當使用上述或常規垂向支撐結構時，一般除了垂向支撐結構之外，還另外配有對中支架夾住車鉤緩沖器殼體，保證垂向支撐結構隨車鉤擺動而擺動。
【發明內容】
[0006]本發明的目的是提供一種車鉤彈簧垂向支撐裝置，在實現垂向支撐力的同時起到夾緊作用，節省車下空間，且實現車鉤高度的實時調節。
[0007]本發明的技術方案是:車鉤彈簧垂向支撐裝置，該垂向支撐裝置安裝于車鉤后端緩沖器殼體的兩側，緩沖器殼體的兩側的相對位置設有支撐裝置安裝部件，該垂向支撐裝置包括支撐臺、支架、支撐桿、支撐彈簧、磨耗套和鎖緊螺母；支撐彈簧套在支撐桿上，支撐彈簧的上端頂在支撐臺的下表面，支撐彈簧的下端抵在支架上端；支撐桿的上端與支撐臺的下表面固連，支撐桿的底端穿過支架后通過磨耗套與鎖緊螺母螺紋連接；所述支撐臺包括支撐臺立板和支撐臺水平板，支撐臺水平板的下表面與支撐桿的上端固連，支撐臺立板垂向固定于支撐臺水平板靠近緩沖器殼體一側，支撐臺立板從底部嵌入支撐裝置安裝部件的中空結構中，且支撐臺立板與緩沖器殼體表面貼合，支撐臺立板與緩沖器殼體接觸處設有磨耗板。
[0008]優選的是，所述支撐裝置安裝部件為環形的翼板，翼板水平安裝，且翼板采用半包圍結構，翼板的中部為中空結構，中空結構用于安裝支撐臺，通過翼板將支撐臺與車鉤緩沖器殼體夾緊。
[0009]優選的是，所述支撐臺水平板的下表面與支撐彈簧的上端面相抵，支撐臺水平板的上表面與翼板的下表面相抵。
[0010]優選的是，所述支架包括上支架、中間支架和下支架，上支架水平安裝，且上支架的一端與車鉤鉤尾銷的底端固連；上支架的另一端與中間支架的上端固連，中間支架的下端與下支架固連，下支架水平安裝，支撐彈簧的下端面與下支架的上表面接觸連接，且下支架的中部設有下支架導向孔，支撐桿穿過下支架導向孔與鎖緊螺母連接。
[0011]優選的是，所述支撐彈簧的輸出力值大于車鉤調平所需的力值。
[0012]優選的是，所述支撐臺立板和支撐臺水平板之間設有加強筋，加強筋共有2個，且2個加強筋垂直固定于撐臺水平板的兩端，加強筋為直角梯形結構，直角梯形結構的直角腰與支撐臺立板固定，直角梯形結構的下底與支撐臺水平板固定。
[0013]本發明與現有技術相比的有益效果為:
[0014](I)本發明中的翼板與支撐臺在傳遞垂向支撐力的同時起到了夾緊機構的效果，即支撐臺與翼板雙重保障了支架及支撐彈簧隨車鉤擺動而擺動:
[0015]支撐臺的作用為:支撐臺水平板通過翼板提供垂向支撐力，同時通過分布在車鉤兩側的支撐臺立板夾住車鉤緩沖器從而隨車鉤轉動，將垂向支撐結構和夾緊結構合二為
，
[0016]翼板的作用為:翼板既承受了垂向支撐力，同時環抱住兩側的支撐臺立板保證垂向支撐機構隨車鉤轉動，起到二次夾緊的作用；
[0017](2)支撐彈簧分布在緩沖器殼體的兩側，垂向力施加位置從車鉤底部上移到車鉤緩沖器兩側的翼板上，不再大量占用車鉤下方的空間，從而有利于車體空間結構布局和設計，尤其是對于低地板車輛，且當車鉤出現下垂時，亦不影響支撐裝置的高度調節；
[0018](3)支撐彈簧的壓縮量通過支撐桿及鎖緊螺母進行控制，通過支撐臺支撐桿支架和鎖緊螺母有效的控制了支撐彈簧的高度，在保證支撐彈簧垂向力值足以支撐車鉤的前提下，確保車鉤的水平位置實時可調節。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明的垂向支撐裝置結構示意圖(一)；
[0020]圖2為本發明的垂向支撐裝置結構示意圖(二)；
[0021]圖3為本發明的垂向支撐裝置結構示意圖(三)；
[0022]圖4為本發明的支撐臺結構示意圖(一)；
[0023]圖5為本發明的支撐臺結構示意圖(二)；
[0024]圖6為本發明的支撐彈簧結構示意圖。
[0025]其中，I緩沖器殼體；2翼板；3支撐臺；4支架；5支撐桿；6支撐彈簧；7磨耗套；8鎖緊螺母；41上支架；42中間支架；43下支架；44下支架導向孔；31支撐臺立板；32支撐臺水平板；33加強筋。
【具體實施方式】
[0026]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0027]實施例1
[0028]參見圖1?圖3，本發明公開一種車鉤彈簧垂向支撐裝置，該垂向支撐裝置位于車鉤后端的緩沖器殼體I的兩側，緩沖器殼體I的兩側的相對位置設有環形的翼板2，作為垂向支撐力的受力部位，翼板2水平安裝，且翼板2采用半包圍結構，翼板2的中部為中空結構，中空結構用于安裝支撐臺3，通過翼板2將支撐臺3與車鉤緩沖器殼體I夾緊，確保在調節垂向力的過程中，該垂向支撐裝置相對于車鉤緩沖器殼體I始終夾緊對中且不隨車鉤擺動而擺動。
[0029]該垂向支撐裝置安裝于緩沖器殼體I的兩側翼板2，每側的垂向支撐裝置均包括支撐臺3、支架4、支撐桿5、支撐彈簧6、磨耗套7和鎖緊螺母8。
[0030]支撐桿5