用于車輛尤其是用于軌道車輛的門扇的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于車輛尤其是用于軌道車輛的門扇。
【背景技術】
[0002]用于軌道車輛領域的門扇的框架結構的常見技術尤其是基于鋁框架或鋼框架，該框架在外側和內側被金屬板覆蓋。門扇例如包括設置在上方和下方的兩個橫向型材以及構成后邊緣和前邊緣的兩個縱向型材。在常見的無熱去耦的門扇結構中，可忽略由基于內側和外側之間的例如直至±60°C溫差的熱應力引起的門扇彎曲或者說變形，因為這種門扇例如通過連續的型材、如鋁型材或者說熱耦合的型材直接熱耦合并且因此在各個殼之間存在很小的溫差。但由于隔熱和/或隔音領域的市場要求提高，承載框架結構熱去耦變得越來越重要。基于現有系統的不良隔熱，尤其是在冬季運行中可在登車門上在門扇的內部區域中形成冷凝水，由此可在乘客區域中形成霉菌。
[0003]AT412271B公開一種用于軌道車輛的門扇，該門扇包括至少兩個涂漆的金屬板，它們安裝在一個設置在所述金屬板之間的門扇框架上。
【發明內容】
[0004]本發明的任務在于提供一種改進的用于車輛尤其是用于軌道車輛的門扇。
[0005]該任務通過根據獨立權利要求的用于車輛尤其是用于軌道車輛的門扇來解決。有利的方案由相應的從屬權利要求和下述說明給出。
[0006]根據本發明的實施方式，尤其是不僅能實現通過承載框架結構連接的門外壁和門內壁的熱去耦和聲學去耦，而且也能實現門外壁和門內壁的由熱引起的局部的可移動性。因此，在使用熱去耦型材的情況下可實現門扇夾層結構的兩個殼或者說外殼和內殼的局部可移動性。用于門外壁和門內壁的兩個殼局部能彼此相對移動并且局部不能彼此相對移動。在此，型材的去耦接片根據長度可構造得在一定區域內能相對于各殼移動并且在另外的區域內不能相對于各殼移動。根據本發明的實施方式，尤其是對于軌道車輛的登車門，可在維持門扇機械變形的系統極限的情況下應用熱去耦或者說去耦的型材。
[0007]有利的是，通過按在此所提方案的門扇設計，不僅能實現高的隔熱效果以及必要時良好的隔音效果，而且也能實現門外壁和門內壁的局部的或者說限于局部的可移動性。根據本發明的實施方式，尤其是可實現基于門扇外側和內側上的溫差的由熱引起的門扇變形與針對由負荷引起的撓曲的穩定性之間的優化或者說最佳平衡。在此可考慮框架參數如重量、門扇厚度和密封行程。熱去耦在軌道車輛的門中尤為有利，該門在車輛行駛于開闊地區時、尤其是在冬季有時暴露在很冷的外部環境下，并且通過良好的隔熱特性可節省用于加熱乘客車廂的能源成本。同時也能很好地避免在車輛高速行駛時在外表面上產生的巨大行駛噪音侵入乘客車廂。
[0008]通過尤其是在門扇的承載系統部件例如型材或者說門扇框架中應用熱去耦，在外部區域和內部區域之間的溫差下，即在車輛中的環境溫度和車輛外的室外溫度之間的溫差下或者說在登車系統區域中由于外殼因陽光照射而被加熱，可在內殼和外殼之間出現溫差。由此可產生由溫度引起的不同幾何變形例如門扇系統單個部件的長度變化，并且因此門扇可基于應力出現彎曲。在不提供根據本發明實施方式的可移動性時，該彎曲例如可導致門扇或登車系統密封質量的劣化，直至可引起登車系統卡住。另外，可通過作用于登車系統的力出現附加負荷。因此根據本發明的實施方式可防止基于門扇彎曲的系統不密封性或者說密封泄漏，所述門扇彎曲由溫差以及可能的附加負荷引起，所述附加負荷例如由門扇外側或內側上的壓力波動引起，該壓力波動根據門扇面積形成作用于門扇上的分力。
[0009]根據本發明的實施方式，可通過下述方式防止門扇的這種彎曲:兩個殼即外殼和內殼或者說型材能通過可移動的去耦接片彼此相對移動。由于各殼只能局部彼此相對移動，所以在很大程度上維持門扇的整體復合剛度、尤其是門扇承載結構的剛度。例如根據本發明的實施方式維持由溫度引起的以及由負荷引起的彎曲的允許范圍，該允許范圍通過可在標準中定義的登車系統的規定密封性來限定。因此可鑒于隔熱、成本、重量、隔音、結構尺寸和/或能源面向應用地實現允許范圍或者說由熱引起的彎曲與由負荷引起的撓曲之間的優化。可通過下述方式實現該允許范圍:各殼能在門扇的一個局部區域中彼此相對移動，這減少由熱引起的彎曲；并且在另一局部區域中不能彼此相對移動，這提高門扇剛度并且因此降低由負荷引起的燒曲的限制。由熱引起以及由負荷引起的門扇彎曲的改善可通過提高兩個殼之一的剛度來進行。這一方面可通過提高型材殼的面轉動慣量實現，或者另一方面可通過在該殼上安裝附加型材實現，并且該附加的加固型材與另一殼不直接熱耦合。
[0010]本發明提供一種用于車輛尤其是軌道車輛的門扇，該門扇包括門扇框架，該門扇框架用于支承設置或能設置在門扇框架第一主表面上的第一殼和設置或能設置在門扇框架的與第一主表面相對置的第二主表面上的第二殼，其特征在于，所述門扇包括至少一個設置或能設置在門扇框架上的用于使第一殼和第二殼熱去耦的去耦接片，所述至少一個去耦接片這樣設置或能設置在門扇框架上，即第一殼和第二殼在門扇的至少一個移動區域中能尤其是由熱引起地彼此相對移動。
[0011]車輛可以是軌道車輛。軌道車輛通常可理解為有軌車輛例如火車頭、動力列車、動力車廂、城市有軌電車、地鐵、車廂如乘客車廂或者旅游車廂和/或貨車車廂。軌道車輛在此通常可包括至少一個具有至少一個門扇的門。門扇也可稱為門頁。門扇可具有門扇框架，該門扇框架可被至少一個殼覆蓋。殼也可理解為板、外板、內板、金屬板、玻璃和/或平面材料。兩個殼之一可以是外殼并且兩個殼的另一個可以是內殼。外殼在此可在門扇的安裝狀態中朝向車輛的外部區域或者說環境并且承受車輛外部區域或者說環境的溫度。內殼在此可在門扇的安裝狀態中朝向車輛的內部區域例如乘客車廂并且承受車輛內部區域例如乘客車廂的溫度。可假設殼接近或具有其按規定遭受的溫度。所述至少一個去耦接片可構造成，用于使第一殼和第二殼彼此熱去耦并且必要時聲學去耦。所述至少一個去耦接片可由具有低導熱性例如具有比各殼的導熱性低的導熱性的材料制成。門扇的所述至少一個移動區域可具有至少一個殼的局部區域，在該局部區域中可進行由熱引起的移動或者說膨脹或收縮。第一殼和第二殼能關于其主延伸平面、尤其是沿主延伸平面或橫向于主延伸平面由熱引起地彼此相對移動。第一殼和第二殼的由熱引起的彼此相對移動也可包括第一殼和第二殼的彼此相對彎曲。
[0012]根據一種實施方式，第一殼和第二殼在所述至少一個移動區域之內能相對于所述至少一個去耦接片移動。第一殼和第二殼也能在所述至少一個移動區域之外相對于所述至少一個去耦接片固定。在此，所述至少一個去耦接片可與第一殼并且附加或替代地可與第二殼直接或間接地機械連接。在所述至少一個移動區域之內，所述至少一個去耦接片可借助力鎖合連接與第一殼并且附加或替代地與第二殼連接或松動地或者說未連接地設置在第一殼和第二殼之間。在所述至少一個移動區域之外，所述至少一個去耦接片可借助形鎖合連接并且附加或替代地借助力鎖合連接并且附加或替代地借助材料鎖合連接與第一殼和第二殼連接。這樣的實施方式的優點在于，