一種跨座式單軌列車及其端部底架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及跨座式單軌列車技術領域，特別是涉及一種跨座式單軌列車及其端部底架。
【背景技術】
[0002]隨著目前國內城市軌道交通的迅速普及與推廣，對于構成驅動系統主要部件的端部底架提出了更高的設計和使用要求。如應用于輕軌列車、地鐵的端部底架是連接、并向車體傳遞轉向架驅動力的中心部件，也是實現車輛快速和安全行駛的動力傳輸關鍵設備。
[0003]請參考圖1，圖1為現有技術中跨座式單軌列車的端部底架一種設置方式的俯視圖。
[0004]如圖1所示，現有技術中，跨座式單軌列車的端部底架包括端部橫梁100和縱向延伸的牽引梁，其中，牽引梁包括第一牽引梁200和第二牽引梁300，端部橫梁100設置在第一牽引梁200和第二牽引梁300之間，第一牽引梁200的后端與端部橫梁100連接，第二牽引梁300的前端與端部橫梁100連接，以形成由前至后延伸的牽引梁整體。第一牽引梁200與車鉤連接，通過車鉤傳遞縱向牽引力；第一牽引梁200的后方對應跨座式單軌列車轉向架的位置，因此，為避讓轉向架安裝空間，第二牽引梁300不會設置在第一牽引梁200的正后方，而是設置在第一牽引梁200的外側，然后由端部橫梁100沿縱向向后延伸，如圖1所不O
[0005]采用上述現有結構，第一牽引梁200直接承受車鉤的縱向牽引力以及縱向沖擊載荷，然后通過端部橫梁100傳遞至第二牽引梁300，進而傳遞至整個車體。當縱向牽引力和/或縱向沖擊載荷過大時，第一牽引梁200無法承受過大載荷，且第二牽引梁300與車體下方的枕梁以及邊梁的連接處的應力較為集中，容易造成整個端部底架的應力集中，進而增加應力損壞的幾率，明顯地縮短端部底架的使用壽命。
[0006]因此，如何設計一種跨座式單軌列車的端部底架，以便在提高其承載能力的同時，優化縱向力的傳遞方式，降低應力集中引起的損壞幾率，延長端部底架的使用壽命，成為本領域技術人員目前亟需解決的技術問題。
【發明內容】
[0007]本發明的目的是提供一種跨座式單軌列車及其端部底架，所述端部底架能夠承受較大的載荷，同時避免產生應力集中而損壞，具有較長的使用壽命。
[0008]為解決上述技術問題，本發明提供一種跨座式單軌列車的端部底架，包括由前至后依次連接的第一牽引梁、端部橫梁和第二牽引梁，所述第一牽引梁和所述第二牽引梁均由前至后延伸，所述第一牽引梁設有車鉤安裝座，所述第二牽引梁由前至后斜向外延伸。
[0009]本發明的端部底架中第二牽引梁由前至后斜向外延伸，可以有效避讓轉向架的安裝空間。更為重要的是，第二牽引梁的前端可以正對第一牽引梁的后端連接，或者與第一牽引梁以較小的橫向跨度進行連接，此時，牽引力可以由第一牽引梁沿縱向直接傳遞至第二牽引梁；與現有技術相比，作用于第一牽引梁的牽引力無需首先經過端部橫梁橫向傳遞，即可到達第二牽引梁，從而減小了牽引力在傳遞過程中的損失，優化了牽引力的傳遞方式；同時，牽引力通過第一牽引梁、端部橫梁以及第二牽引梁共同承載，有效降低了牽引力對第一牽引梁和端部橫梁的沖擊強度，從而避免應力集中，延長了端部底架的使用壽命。
[0010]可選地，所述第二牽引梁的頂面和底面的邊緣具有翻邊。
[0011]可選地，所述第一牽引梁的頂面呈梯形設置，所述端部橫梁的垂向截面呈開口向前的U型槽狀，且U型槽的上邊由后至前向上傾斜，以便與所述第一牽引梁的頂面的后側搭接后焊連。
[0012]可選地，所述第一牽引梁包括第一左牽引梁和第一右牽引梁，所述車鉤安裝座固定設置在所述第一左牽引梁和所述第一右牽引梁之間；
[0013]和/或所述第二牽引梁包括第二左牽引梁和第二右牽引梁，所述第二左牽引梁由所述第一左牽引梁的后端向左后方延伸，所述第二右牽引梁由所述第一右牽引梁的后端向右后方延伸。
[0014]可選地，還包括橫向延伸的枕梁，所述第二牽引梁的后端與所述枕梁連接。
[0015]可選地，所述第二牽引梁與所述端部橫梁和/或所述枕梁采用弧形角進行過渡連接。
[0016]可選地，還包括檢查門框，所述檢查門框的前端與所述端部橫梁連接；所述檢查門框具有中空腔，所述枕梁的底面設有加強梁，所述加強梁伸入所述中空腔，并以其左右兩側與所述檢查門框相應側的邊框連接。
[0017]可選地，所述檢查門框采用雙口型擠壓型材，雙口并列設置且大小不等；其中，小口處于所述檢查門框的外側，以便大口與小口形成用于安裝檢查門板的階梯面。
[0018]可選地，還包括緩沖梁，所述第一牽引梁的前端與所述緩沖梁連接。
[0019]本發明還提供一種跨座式單軌列車，包括上述任一項所述的端部底架。
[0020]由于本發明的跨座式單軌列車具有上述任一項所述的端部底架，故上述任一項所述的端部底架所產生的技術效果均適用于本發明的跨座式單軌列車，此處不再贅述。
【附圖說明】
[0021]圖1為現有技術中跨座式單軌列車的端部底架一種設置方式的俯視圖；
[0022]圖2為本發明所提供跨坐式單軌列車的端部底架在一種【具體實施方式】中的立體結構示意圖。
[0023]圖1 中:
[0024]端部橫梁100、第一牽引梁200、第二牽引梁300
[0025]圖2 中:
[0026]第一牽引梁1、第一左牽引梁11、第一右牽引梁12、第二牽引梁2、翻邊21、第二左牽引梁22、第二右牽引梁23、弧形角24、端部橫梁3、車鉤安裝座4、枕梁5、加強梁51、檢查門框6、中空腔61、支撐梁62、緩沖梁7
【具體實施方式】
[0027]本發明的核心是提供一種跨座式單軌列車及其端部底架，所述端部底架能夠承受較大的載荷，同時避免產生應力集中而損壞，具有較長的使用壽命。
[0028]跨座式單軌轉向架與普通的城軌車輛轉向架有很大不同，因此跨座式單軌車體的端部底架需作多處適應性改進結構，才能滿足和跨座單軌轉向架的連接。以下結合附圖和具體實施例，對本發明的端部底架進行具體說明，以便本領域技術人員更加準確地理解本發明。
[0029]為便于描述，本文采用列車中常用的基本方位對方向進行定義，以平行于列車運行的方向為縱向，在縱向上，處于列車運行前方的方向為前，處于列車運行方向后方的方向為后；在平行于軌道面內，垂直于縱向的方向為橫向，在橫向上，沿列車運行方向看，處于左側的方向為左，處于右側的方向為右；垂直于軌道面的方向為垂向，在垂向上，靠近軌道面的方向為下，遠離軌道面的方向為上。
[0030]本文中所述的內外是以車體為參照的，靠近車體中心的方向為內，遠離車體中心的方向為外。
[0031]本文中所述的第一、第二等詞僅為了區別結構相同或類似的多個部件或結構，不表示對順序的某種特殊限定。
[0032]如圖2所示，本發明提供了一種跨座式單軌列車的端部底架，包括牽引梁和端部橫梁3，其中，牽引梁包括前后兩段梁，分別為第一牽引梁I和第二牽引梁2，兩者均由前至后延伸，第一牽引梁I處于第二牽引梁2的前方，端部橫梁3沿橫向延伸，處于第一牽引梁I和第二牽引梁2之間；第一牽引梁I的后端與端部橫梁3連接，第二牽引梁2的前端與端部橫梁3連接；同時，第一牽引梁I設有車鉤安裝座4，用于連接車鉤，以便車鉤將牽引力傳遞至第一牽引梁丨，進而借助第一牽引梁丨、端部橫梁3和第二牽引梁2傳遞至車體；本發明中，第二牽引梁2由前至后斜向外延伸。
[0033]通常，車鉤安裝在車體的中間，由于車鉤安裝座4設置在第一牽引梁I上，故第一牽引梁I通常處于車體橫向的中間；對于跨座式單軌列車而言，轉