牽引電機彈性懸掛轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于車輛轉向架領域，具體涉及一種用于軌道車輛、特別是用于高鐵動車組的轉向架。
【背景技術】
[0002]目前使用中發現，當電機設計尺寸較大時，轉向架其他部件空間設計結構就需要盡可能的緊湊，同時電機安裝座的設計方式需要改進。從強度仿真計算以及線路運行測得的數據發現，電機安裝座與橫梁鋼管連接處的應力較大。
[0003]為改善這一狀況，采用牽引電機彈性懸掛的安裝方式，可有效地提高車輛橫向穩定性，降低電機的振動加速度，并且一定程度上減小高速運行時輪軌橫向動作用力、提高車輛平穩性。
[0004]同時對電機安裝座重新設計，可有效降低電機安裝座與橫梁鋼管連接處的應力。
【發明內容】
[0005]針對以上的一個或多個問題，提供一種牽引電機彈性懸掛轉向架，本案所述轉向架采用牽引電機彈性懸掛的安裝方式，可有效地提高車輛橫向穩定性，并且一定程度上減小高速運行時輪軌橫向動作用力、提高車輛平穩性。尤其是在高速、踏面磨耗或線路條件較差導致車輛橫向蛇行運動能量較大的情況，電機柔性懸掛可有效地降低電機的振動加速度，本發明進一步采用單牽引拉桿和電機彈性懸掛安裝的組合結構形式，降低電機安裝座與橫梁鋼管連接處的應力。
[0006]本發明的技術方案如下:
[0007]一種牽引電機彈性懸掛轉向架，包括牽引電機、牽引拉桿，電機安裝座固定于橫梁上，其牽引電機固定側設置4個安裝孔，安裝孔處安裝橡膠節點，橡膠節點連接牽引電機，用于四點吊掛牽引電機。
[0008]進一步地，所述的牽引拉桿為單牽引拉桿，第一牽引拉桿座位于電機安裝座一側，為一體式結構，第一牽引拉桿座一端為電機安裝座的側板的一體化延伸部，牽引拉桿座另一端為塊形結構，第一牽引拉桿座焊接于橫梁上，塊形結構開有垂直于橫梁軸線的螺紋孔；第二牽引拉桿座端部為塊形結構，第二牽引拉桿座焊接于橫梁上，塊形結構開有垂直于橫梁軸線的螺紋孔；單牽引拉桿端部的橡膠節點安裝在第一、第二牽引拉桿座之間，牽引拉桿兩端安裝帶有銷軸的橡膠節點，螺栓將橡膠節點的銷軸部位分別固定在兩個牽引拉桿座的螺紋孔內。
[0009]進一步地，所述的電機安裝座焊接于橫梁上，電機安裝座與橫梁焊接的表面為斜的弧面，該弧面與橫梁貼合；電機安裝座與橫梁垂直的外側板為斜的弧面過渡而與橫梁焊接為一體。
[0010]進一步地，所述的第一牽引拉桿座固定橫梁的對面的橫梁上設有垂向止擋座，垂向止擋座包括垂直于橫梁軸線的板形結構和橫向的桿形結構；單牽引拉桿一端連接牽引拉桿座，另一端通過橡膠節點連接中心銷；第一、第二牽引拉桿座所固定的橫梁對面橫梁上固定的所述的垂向止擋座對單牽引拉桿的中心銷一端的行程進行限位。
[0011]進一步地，包括基礎制動裝置，基礎制動裝置安裝在制動安裝座上；制動安裝座焊接在橫梁上，用以吊掛基礎制動裝置；每組基礎制動裝置包括連接部、一對月牙形夾鉗、液壓缸或氣缸；每對夾鉗與制動盤配合完成制動，夾鉗的夾緊動作通過液壓缸或氣缸驅動；
[0012]進一步地，所述的基礎制動裝置，在平行于橫梁軸向方向，基礎制動裝置的連接部包括凸出并向內彎折的卡扣部，卡扣部與制動安裝座的凸起部配合，進行卡緊，卡扣部與凸起部卡緊后由螺栓固定，實現該方向連接；在垂直于橫梁的方向上，連接部的側面與制動安裝座的側面通過螺栓緊固；每轉向架設置的基礎制動機構的數量與車輪數一致。
[0013]進一步地，所述的電機安裝座分為上安裝座、下安裝座，每個安裝座上設有兩個安裝孔。
[0014]進一步地，轉向架包括相互連接的一對側梁總成、橫梁總成、電機安裝座及制動安裝座，各部件通過焊接而連接成整體式結構；側梁由鋼板焊接形成薄壁箱型結構，橫梁采用薄壁大直徑無縫鋼管結構；側梁上設置空氣彈簧座并開氣孔，橫梁作為附加空氣室，氣孔與氣室連通。
[0015]進一步地，所述的制動安裝座上集成安裝踏面清掃裝置。
[0016]進一步地，所述的垂向止擋座包括三條弧形板，弧形板垂直于橫梁設置，三條弧形板端部通過橫桿連接，其中一個弧形板與電機安裝座的側板為一體化結構。
[0017]本發明的技術貢獻:采用單牽引拉桿的牽引結構形式；采用牽引電機彈性懸掛的安裝方式；采用基礎制動四點懸掛的方式；中心銷與單牽引拉桿為彈性連接，同時設有限位裝置；同時對電機安裝座重新設計，降低電機安裝座與橫梁鋼管連接處的應力，另外，在空間上充分考慮了結構簡潔緊湊的需求，減小了轉向架的外形尺寸和重量。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發明的轉向架的立體圖；
[0019]圖2為本發明的基礎制動機構的結構示意圖；
[0020]圖3為本發明的電機安裝座與單牽引拉桿座的結構圖；
[0021]圖4為本發明的單牽引拉桿安裝局部示意圖；
[0022]圖5為本發明的單牽引拉桿與中心銷連接的結構示意圖；
[0023]圖6為本發明的單牽引拉桿處的橡膠節點連接圖；
[0024]圖7為圖6的側視圖；
[0025]圖8為圖6的俯視圖。
【具體實施方式】
[0026]現結合附圖及具體實施例對本發明作進一步地說明:
[0027]如圖1所示:1、側梁；2、空氣彈簧；3、抗蛇行減振器安裝座(轉向架側)4、抗蛇行減振器安裝座(車體側)；5、抗蛇行減振器；6、軸箱體；7、車輪；8、齒輪箱；9、車軸；10、輪裝制動盤；11、橫向止擋；12、中心銷；13、基礎制動裝置；14、踏面清掃裝置；15、制動安裝座；16、橫向減振器；17、電機安裝座；18、牽引電機；19、橫梁；20、空氣氣室。
[0028]本發明所述的牽引電機彈性懸掛的轉向架，包括側梁、空氣彈簧、抗蛇行減振器安裝座、抗蛇行減振器、軸箱體、車輪、齒輪箱、車軸、輪裝制動盤、橫向止擋、中心銷、基礎制動裝置、踏面清掃裝置、制動安裝座、橫向減振器、電機安裝座、牽引電機、橫梁、空氣氣室。
[0029]本發明所述的牽引電機彈性懸掛的轉向架，采取焊接連接的構架整體式結構，以簡化各梁之間的連接結構、有效地實施構架的輕量化改進。構架包括相互連接的一對側梁、橫梁，電機安裝座及制動安裝座，通過焊接而連接成整體式結構；側梁由鋼板焊接形成薄壁箱型結構，橫梁采用薄壁大直徑無縫鋼管結構，滿足列車承載要求，同時作為空氣彈簧附加空氣室。側梁上設置空氣彈簧座并開氣孔，橫梁作為附加空氣室，并采用氣室連通的結構形式，即滿足了功能要求又提高了構架扭轉剛度。
[0030]如圖3、圖4所示:電機安裝座17固定于橫梁上，其牽引電機固定側設置4個安裝孔101，安裝孔內安裝橡膠節點，橡膠節點連接牽引電機，用于四點吊掛牽引電機。牽引拉桿105為單牽引拉桿，第一牽引拉桿座102位于電機安裝座一側，為一體式結構，第一牽引拉桿座一端為電機安裝座的側板的一體化延伸部，牽引拉桿安裝座另一端為塊形結構，第一牽引拉桿座焊接于橫梁上，塊形結構開有垂直于橫梁軸線的螺紋孔；第二牽引拉桿座107端部為塊形結構，第二牽引拉桿座107焊接于橫梁上，塊形結構開有垂直于橫梁軸線的螺紋孔；單牽引拉桿端部的橡膠節點安裝于第一、第二牽引拉桿安裝座之間。
[0031]如圖6、7所示，銷軸301穿過單牽引拉桿，單牽引拉桿兩端安裝帶有銷軸的單牽引拉桿橡膠節點，單牽引拉桿橡膠節點包括銷軸301、與銷軸一體化硫化的橡膠302、外筒303，螺栓將橡膠節